Системы электрической тяги. Их сравнение.
В зависимости от рода тока подводимого к подвижному составу различают системы электрической тяги: переменном токе(трёхфазный, однофазный, однофазный пониженной частоты) и постоянном токе. В нашей стране применяется 2 системы на однофазном переменном токе промышленной частоты и постоянном токе. При системе тяги на постоянном токе от электрич. Станций или районных подстанций трехфазный ток при помощи линий электропередач подвод к тяговым подстанциям расположенными вдоль дороги. На тяговых подстанциях понижается напряжение и трехфазный ток преобразовывается в постоянный. По элекротяговой сети электороэнергия в виде постоянного тока при напряжении 3 кВ передаётся от тяговых подстанций к электротяговому составу, а дальше без преобразования поступает к тяговым двигателям. Также и при переменном токе подводится к тяговым подстанциям электрическая энергия при системе тяги на переменном токе. На тяговых подстанциях понижается напряжение, и трёхфазный ток преобразуется в однофазный без изменения его частоты и далее через электротяговую сеть при напряжении 25кВ подводится к электроподвижному составу.
Минусы системы постоянного тока: большой расход цветного метала, расстояние между тяговыми подстанциями 10-20 км. При системе на переменном токе более малое сечение провода и расстояние между тяговыми подстанциями увеличивается до 40-60 км.
|
|
|
Классификация тележек.
Тележки классифицируются по назначению: грузовые (ЦНИИ-ХЗ), пассажирские (КВЗ-ЦНИИ, К В 35, ЦНИИ), по количеству колёсных пар: двухосные и четырёхосные.
По рессорному подвешиванию: с одинарным (одноступенчатым) рессорным подвешиванием. Упругие элементы располагаются между колёсной парой и рамой тележки (на грузовых вагонах).
С двухступенчатым рессорным подвешиванием. Упругие элементы (рессоры) располагаются между рамой тележки и кузовом (на пассажирских вагонных).
По способу передачи вертикальной нагрузки от кузова на тележки (т.е. как кузов опирается на тележку):
1. Через центральную пяту (у грузовых вагонов)
2. Через боковые опоры (на две боковые опоры опирается кузов у пассажирских вагонов).
Межремонтные пробеги.
Межремонтный пробег — пробег подвижного состава рельсового или безрельсового транспорта между ремонтами при планово-предупредительной системе ремонта.
Нормы межремонтного пробега устанавливаются в зависимости от конструкции транспортного средства, условий его эксплуатации[1]. Эти нормы выбираются таким образом, чтобы в межремонтный период максимально снизить поток возможных отказов транспортного средства с тем, чтобы не допустить выхода из строя во время его нахождения в рейсе, на линии.
|
|
|
После того, как транспортное средство полностью использует свой пробег (нормируется также допустимое отклонение от нормы пробега) оно должно быть поставлено на плановый вид ремонта или технического обслуживания. Ремонт производится в специализированных предприятиях: для локомотивов - в локомотивных депо, для поездов метро в моторвагонных депо и т.д. При этом ремонтируются те узлы и детали для которых наиболее вероятен отказ до будущего межремонтного периода. Для некоторых транспортных средств, например самолётов, межремонтный пробег выбирается таким образом, чтобы ни в коем случае не допустить выхода из строя узла или агрегата для этого межремонтный пробег устанавливается существенно ниже (в разы) ресурса наработки на отказ узлов и деталей.
Таблица 1. Межремонтные пробеги локомотивов
| Локомотивы | Пробеги в т.км. для различных родов ремонтов | |||||
| КР | СР | ТР-3 | ТР-2 | ТР-1 | ТО-3 | |
| ВЛ-8, ВЛ-23 | 2000 | 660 | 330 | 165 | 22 | 11 |
| ВЛ 10 | 2300 | 760 | 380 | 190 | 28 | 14 |
| ВЛ-80 | 2400 | 800 | 400 | 200 | 14 | - |
| ЧС-2,ЧС-3 | 2100 | 700 | 350 | 175 | 25 | 12,5 |
| 2ТЭ10, ТЭ3 | 2160 | 720 | 180 | - | 60 | 7,5 |
| ТЭП10, М62 | 2160 | 720 | 240 | 120 | 60 | 7,5 |
| ТЭП60 | 1800 | 900 | 300 | 150 | 75 | 8 |
| ТЭ2, ТЭ1, ЧМЭ2 | 10 лет | 5лет | 16 месяцев | 8 месяцев | 4 месяца | 15 суток |
Таблица 2. Нормы простоя локомотивов в ремонте
|
|
|
| Локомотивы | Простой | |||
| ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |
| ВЛ-80, ВЛ-60 | 6 ч | 8 ч | 2 сут | 6 сут |
| 2ТЭ10Л ТЭ3 Т7 ТЭП10 ТЭП60 | 7 | 36 | 4 | 5 |
| Электропоезда | 2 | 6 | 1,5 | 6 |
| Дизель-поезда | 5 | 14 | 3 | 8 |
Технико-экономические показатели локомотивов.
Техническая характеристика электровоза (≈I) ВЛ80р.
| 1 | Год начала выпуска | 1979 |
| 2 | Род службы | Грузовой |
| 3 | Напряжение в контактной сети, В | 25000 |
| 4 | Осевая характеристика | 2(2о-2о) |
| 5 | Сцепная (полная) масса, т | 192 |
| 6 | Нагрузка от колесных пар на рельсы, кН | 235 |
| 7 | Сила тяги часового режима, кН | 442 |
| 8 | Мощность часового режима на валах ТЭД, кВт | 6520 |
| 9 | Скорость часового режима, км/ч | 51.6 |
| 10 | КПД, % | 84 |
| 11 | Электрическое торможение | рекуперативное |
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 397; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!