Часть II. Применяемые на практике экспедиторские документы фиата. Их характеристики
§ 1. Поручение на экспедирование (FIATA Forwarding Instruction - FFI)
Поручения на экспедирование клиенты обычно давали в произвольной форме, вплоть до использования в роли поручения коносамента с его данными, факсовой копии счета-фактуры своих покупателей или заявки на покупку (purchase order acknowledgement). ФИАТА осознала необходимость стандартизации условий поручения на экспедирование. Подготовка стандартного бланка такого поручения требовала решения двух вопросов. Первый связан с разграничением стандартной и индивидуальной части поручения, второй - с несправедливыми и недобросовестными условиями договоров вообще. ФИАТА подготовила FFI на основе макета, рекомендованного ООН *(634).
FFI имеет пункты, содержание которых не может быть обеспечено другими транспортными документами. Это, например, условия продажи товара, описание условий страхования (в том числе транспортного страхования), условия документарного аккредитива, страна происхождения товара, инструкции по обработке опасных грузов *(635).
Каждый элемент лицевой стороны FFI имеет словесное описание и свой номер, например "3132 Consignee". Эти числа *(636) указывают на United Nations Trade Data Elements Directory. Они появились ввиду надежды ФИАТА на то, что экспедиторы будут применять ее стандартный бланк как версию International Forwarding and Transport Document - IFTD. Последний же признан базисным форматом сообщений по международным перевозкам (EDI), передаваемым в соответствии с EDIFACT. Фактически ФИАТА перевела формуляр FFI в элементы EDI.
|
|
|
На практике FFI отводится роль оферты. Аналогичная оценка вытекает и из "Общих условий деятельности российских международных экспедиторов" 1995 г. (ст. 4). Риск неполного и неправильного заполнения FFI несет клиент.
§ 2. Декларация грузоотправителя на перевозку опасного груза (Shipper's Declaration for the Transport of Dangerous Goods - FIATA SDT)
Документ должен быть заполнен и подписан отправителем и в таком виде представлен экспедитору. Это наиважнейшая черта этого документа. Экспедитору не следует подписывать его *(637) даже в качестве одолжения (as a favour) своему клиенту *(638), так как этот документ может быть связан с ответственностью экспедитора.
§ 3. Экспедиторский сертификат получения груза (Forwarder's Certificate of Receipt - FIATA FCR)
В международных договорах купли-продажи товаров *(639) и в договорах на строительство промышленных объектов *(640) обычно указываются сроки и место поставки товара (оборудования и материалов). Со сроками и местом поставки стороны указанных договоров связывают оплату товара (оборудования и материалов) или отдельных частей товарной партии (оборудования и материалов), переход риска гибели и повреждения товара (оборудования и материалов), переход права собственности и т.д. Срок и место поставки могут зависеть от того, кто и как должен принять поставку: будет составлен совместный акт приема-сдачи товара или вместо такого документа одна сторона представит другой стороне расписку экспедитора.
|
|
|
Стороны указанных международных договоров могут быть заинтересованы в услугах экспедитора. Экспедитор может принять товар и (или) скомплектовать сборные отправки, а в доказательство исполнения данного ему поручения представить свой документ FCR *(641). Последний будет играть роль одного из доказательств в правоотношениях экспортера - импортера *(642) и заказчика - подрядчика строительства промышленного объекта.
FCR товарораспорядительной (ценной) бумагой не является *(643). Может применяться в сфере транспорта, в банковских и других коммерческих сделках *(644). Выдавая FCR, экспедитор подтверждает факт получения груза и факт нахождения полученного груза в хорошем по внешнему виду состоянии (in external apparent good order and condition). С передачей товара экспедитору продавец теряет контроль над грузом. Контроль переходит экспедитору *(645). Покупатель может оплатить товар *(646) в обмен на FCR, поскольку уверен, что товар находится вне контроля продавца.
|
|
|
Защита интересов покупателя-грузополучателя обеспечивается договорным способом *(647). На лицевой стороне FCR указано, что экспедитор получил контроль над грузом с безотзывными инструкциями доставить груз иностранному покупателю, названному в FCR получателем (consignee). "Договоренность экспортера и импортера товара о выдаче FCR говорит о том, что экспортер полностью передал выгоду данных экспедитору инструкций в пользу покупателя" *(648). Признается только один способ отмены или изменения выданных экспедитору инструкций - возвращение экспедитору оригинала его FCR *(649). Причем таким образом и в такой срок, чтобы экспедитор мог поступить соответствующим образом *(650).
Применимое право к регулированию договорных отношений из FCR. Россия не участвует в Конвенции о праве, применимом к договорным обязательствам 1980 г. Однако идеи и формулировки Конвенции использованы при составлении части третьей ГК РФ. Если иное не вытекает из закона, условий или существа договора либо совокупности обстоятельств дела, применяется право страны, где находится место жительства или основное место деятельности стороны, которая осуществляет исполнение, имеющее решающее значение для содержания договора.
|
|
|
Стороной, которая осуществляет такое исполнение, является экспедитор в договоре транспортной экспедиции (п. 1-3 ст. 1211 ГК РФ). Отношения сторон FCR будут регулироваться общими положениями гражданского права.
§ 4. Экспедиторская складская расписка (Forwarder's Warehouse Receipt - FIATA FWR)
Кроме услуг, связанных с перевозкой грузов, экспедиторы занимаются их хранением *(651). Вполне вероятно, что клиенту потребуется документ, подтверждающий нахождение его груза на хранении у экспедитора.
Складские операции - это предпринимательская деятельность, регулируемая местным национальным законом. Его императивные нормы должны соблюдаться независимо от условий договора сторон. Тому, кто намерен использовать FWR, следует проявлять осторожность: тщательно обсудить с местными юристами, не нарушает ли выдача FWR императивные нормы страны экспедитора, соглашающегося хранить груз в качестве предпринимателя. ФИАТА обращает внимание на то, что ее FWR не относится к числу документов, именуемых "складское свидетельство - варрант" (re'ce'pisse - warrant) *(652). Там, где национальное законодательство страны допускает выдачу re'ce'pisse - warrant *(653), не может выдаваться FWR. Ввиду многообразия различных национальных законов FWR подготовлен скорее всего как макет складского документа *(654).
В России товарный склад выдает в подтверждение принятия товаров на хранение один из следующих документов:
а) двойное складское свидетельство (double warehouse certificate);
б) простое складское свидетельство (simple warehouse certificate);
в) складскую квитанцию (warehouse receipt).
Первые два документа являются ценными бумагами (п. 3 ст. 912 ГК РФ), третья таковой не является *(655). Товар, принятый на хранение по складской квитанции, не может быть заложен посредством залога этой квитанции.
§ 5. Экспедиторский сертификат перевозки груза (Forwarder's Certificate of Transport - FCT)
Много лет клиенты получали от экспедиторов внутренний коносамент. Экспедиторы подписывали документ в качестве агентов перевозчиков. Доводы "за" вроде бы очевидны: есть и письменное доказательство обязательства должника по бумаге, и подпись представителя этого должника. Но все эти доводы "за" перечеркивались одним аргументом "против" - условия договора на оборотной стороне внутреннего коносамента освобождали экспедитора "от какой-либо ответственности" *(656). Документ часто вводил клиентов в заблуждение. Сложилась почти хаотическая ситуация *(657). В лучшую сторону ее изменила ФИАТА, введя в практику экспедиторов FCT *(658). Первоначально документ был подготовлен в соответствии с принципами гражданского права (civil law). Затем в него внесли поправки с целью его соответствия общему праву (common law).
Лицевая сторона FCT содержит терминологию товарораспорядительных (ценных) бумаг: "держатель документа"; "отправлено приказу..."; документ "выдается комплектом, все одного содержания и даты. При выдаче груза по одному из них остальные теряют силу"; груз выдается не иначе как "против предъявления FCT, должным образом индоссированного".
Однако подпись экспедитора на FCT означает, что "экспедитор действует не как перевозчик, а только как экспедитор, и в этой связи он отвечает лишь за внимательный выбор третьего лица". Он не отвечает за действия или ошибки перевозчика при исполнении им перевозки. Ответственность экспедитора регулируется условиями, которые содержатся на оборотной стороне FCT. А эти условия должны соответствовать стандартным условиям национальной ассоциации экспедиторов *(659).
FCT товар не "представляет" и не "олицетворяет". FCT не бумажный символ товара. Достаточно опасно рассматривать FCT как (технический) заменитель товара и использовать его как основание для производства расчетов по документарному аккредитиву. С точки зрения российского гражданского права FCT не является товарораспорядительной (ценной) бумагой *(660). У представителей общего права противоположный взгляд: FCT считается оборотным документом *(661).
§ 6. Экспедиторский коносамент перевозки груза в смешанном сообщении (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Landing - FBL)
В течение многих десятилетий услуги экспедиторов сводились к операции по комплектованию грузов в сборные партии, предназначенные для дальнейшей перевозки. Появление контейнеров стало для экспедиторов манной небесной. Экспедитор выдавал клиенту внутренний коносамент (house b/l) и сертификат экспедитора (Certificate of Transport). С помощью этих двух документов экспедитор подтверждал два обстоятельства: каждая партия товара сгруппирована в контейнере, и этот контейнер находится в пути к месту назначения товара. Оба документа экспедитора были неприемлемыми для банков при осуществлении такой наиболее распространенной международной формы расчетов, как документарный аккредитив. Тем самым экспедитор лишался возможности представить клиенту транспортный документ, приемлемый для сторон договора купли-продажи и для сторон документарного аккредитива. Потребность экспедиторов в таком документе была удовлетворена в 1968 г., когда ФИАТА создала экспедиторский коносамент перевозки груза в смешанном сообщении. История его последующего развития такова *(662).
В 1974 г. МТП приняла унифицированные правила, относящиеся к документу на смешанную перевозку (публикация МТП N 298) *(663).
Правила МТП действовали с 1975 г. и получили мировое признание. Их включали в некоторые широко использовавшиеся проформы транспортных документов, например, в коносаменты смешанной перевозки ФИАТА, БИМКО/ИНСА Комбидок *(664), смешанный коносамент Ассоциации швейцарских экспедиторов.
В свете ожидаемого вступления в силу Конвенции ООН о смешанных перевозках 1980 г. Комитет ЮНКТАД предложил секретариату ЮНКТАД в тесном взаимодействии с компетентными торговыми организациями и международными органами разработать положения для транспортных документов на смешанную перевозку, а за основу взять Гаагские и Гаагско-Висбийские правила, а также существующие документы - коносамент ФИАТА *(665) и унифицированные правила МТП.
В результате контактов секретариата ЮНКТАД с торговыми организациями ЮНКТАД и МТП была создана смешанная рабочая группа с целью разработки нового свода правил. Новые правила предполагалось распространить на всю сферу международной торговли, поскольку банковское сообщество проводило в то время работу по пересмотру УОП *(666).
Новые "Правила для транспортных документов на смешанную перевозку ЮНКТАД/МТП" вступили в силу в январе 1992 г. ФИАТА пересмотрела свой документ (FBL) в соответствии с новыми правилами *(667).
Указанный коносамент относится к числу товарораспорядительных (ценных) бумаг и обладает функциями товарораспорядительных бумаг *(668). Документ получил признание у банковского сообщества (ст. 30 УОП-500), поскольку создавался в тесном контакте с банковским сообществом. Внешним выражением этого признания служит логотип МТП на лицевой стороне коносамента.
Местом получения экспедитором груза (place of receipt) является место происхождения (place of origin) груза. Для доставки груза в место его выдачи (place of delivery) экспедитор использует услуги фактического перевозчика *(669) груза. Перед владельцем коносамента экспедитор остается договорным перевозчиком на всем пути движения груза от места его получения до места выдачи. Если фактический перевозчик повредит или утратит груз, ответственность перед владельцем коносамента несет экспедитор.
§ 7. Экспедиторская накладная перевозки грузов в смешанном сообщении (NonNegotiable FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB)
Правовые характеристики экспедиторской накладной ФИАТА аналогичны тем, которые имеются у морской накладной: накладная не является товарораспорядительной (ценной) бумагой *(670), служит доказательством приема груза и условий заключенного договора перевозки груза. Индоссамент к накладной ФИАТА неприменим. Момент передачи права собственности на товар определяется условиями договора купли-продажи товара.
§ 8. Общие замечания для экспедиторских документов ФИАТА
Банковское сообщество признало FIATA FBL в качестве товарораспорядительного документа, аналогичного конвенциональному морскому коносаменту, после многолетних дискуссий, начавшихся по меньшей мере с 1984 г. *(671)
Противоположную позицию банковское сообщество занимает в отношении следующих документов ФИАТА:
1) декларация грузоотправителя на перевозку опасного груза (FIATA SDT);
2) экспедиторский сертификат получения груза (FIATA FCR);
3) экспедиторский сертификат перевозки груза (FIATA FCT);
4) экспедиторская складская расписка (FIATA FWR).
Они "неприемлемы при расчетах в форме аккредитива, если только условиями аккредитива специально не будет указано иное" *(672).
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 473; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!