Сгнальные лампы 871(872) в цепи контактора 333 и 873(874) в цепи реле 323.
На данных электровозах на дверях релейных шкафов установлены лампы сигнализации включения контакторов 333 реле "0" тока 323.Эти лампы сигнализируют при включении данных аппаратов.
Назначение разъединителя 013 и реле перегрузки пантографа 024.
Разъединитель 013, установленный на 1 секции, предназначен для разъединения силовой цепи крышевого оборудования между секциями. Управление 013 разъединителем производится переключателем 1246, установленный на пневматической панели 1 секции. Данный переключатель имеет 2 положения. Разъединитель 013 получает питание по цепи: Автоматический переключатель 1200 , блокконтакты ПУМ, последовательные блокировки отключенных БВ на двух секциях, блокировка переключателя 1246, вентиль разъединителя 013. Реле перегрузки пантографа 024, установленное на 2 секции, служит для сигнализации машинисту о том, что питание силовой цепи обеих секций происходит от пантографа одной секции. При срабатывании данного реле (ток более 950 А) разрывается цепь питания сигнальных ламп поднятых пантографов 1235-1241, одновременно загорается красная сигнальная лампа на табло сигнализации, получающая питание от 810 автоматического предохранителя.
Работа схем противоюзного устройства.
Если во время торможения краном 395 число оборотов колесной пары электровоза уменьшится по сравнению со скоростью поезда, срабатывает датчик 482-489 на данной колесной паре, в результате чего включается электромагнитный вентиль 490-497, который выпускает воздух из тормозного цилиндра в атмосферу через датчик ДАКО 933 на данной колесной паре. Система противоюзного устройства работает только если вспомогательный тормоз электровоза находится в отпущенном состоянии. При управлении вспомогательным тормозом включается реле давления 498 (499), через контакты которого получает питание промежуточное реле 478, которое своими блокировками рвет цепь питания электромагнитных вентилей 490-497. Данная зависимость необходима для того, чтобы в случае применения экстренного торможения было отключено противоюзное устройство засчет применения одновременно и вспомогательного тормоза.
|
|
|
Назначение АЗВ 465 и 462.
На данных электровозах низковольтные цепи вспомогательных машин защищаются на каждой секции своим автоматическим предохранителем. Автоматический предохранитель 465 защищает низковольтные цепи вентиляторов и компрессора на 1 секции, отопление поезда при управлении с 1 кабины, а также промежуточное реле 402 в цепи включения обеих компрессоров. Автоматический предохранитель 462 защищает низковольтные цепи вентиляторов и компрессора на 2 секции, а также отопление поезда при управлении со 2 кабины.
|
|
|
Сигнализация неотпуска тормоза второй по ходу секции.
На данных электровозах в рабочих кабинах установлена сигнализация неотпуска тормоза второй по ходу секции. Сигнальная лампа 879(880) неотпуска тормоза получает питание по цепи:
а) При управлении из 1 кабины - АЗВ 609 - провод 648 - реле давления 877, 878 - провод 1451 - лампа 879.
б) При управлении из 2 кабины - АЗВ 608 - провод 623 - реле давления 875, 876 - провод 1453 - лампа 880.
Сигнализация открытия переходных дверей между секциями.
При открытии дверей между секциями загорается сигнальная лампа на табло сигнализации по цепи: провод 1603 - АЗВ 810 - провод 936 - блокировка 869(870) - провод 1271 - сигнальная лампа.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС-6 № 11-30.
НЕИСПРАВНОСТИ В НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ.
Произошло отключения БВ на первой секции без сигнализации повреждений. После сброса ПК-330 на "0" - БВ не восстанавливается.
Проверить включение автоматического предохранителя 465, для надежности передернуть. При его повторном срабатывании необходимо:
1.Выключить все вспомогательные машины и отопление поезда, восстановить 465 автоматический предохранитель и БВ.
|
|
|
2.Включить вспомогательные машины поочередно.
3.Если срабатывание 465 автоматического предохранителя произойдет после включения 1 моторкомпрессора - последним не пользоваться.
4.Если срабатывание 465 автоматического предохранителя произошло при выключении всех вспомогательных машин или при включении вентиляторов, необходимо:
4.1.При опущенных токоприемниках перевести 200 аварийный переключатель в положение "ВЭ" (заправка без батареи) на 1 секции (левое крайнее положение).
4.2.Для восстановления БВ на 1 секции на ЦКР-1 поставить перемычку с провода 1355 на 1306.
4.3.Включить моторкомпрессор на 2 секции при помощи пакетника в положение "ручное управление" и контролировать давление воздуха по манометру.
4.4.При управлении поездом с 1 кабины отопление включить во 2 кабине.
Произошло отключение БВ на 2 секции без сигнализации повреждений. После сброса ПК-330 на "0" - БВ не восстанавливается.
Проверить включение 462автоматического предохранителя, для надежности передернуть. При его повторном срабатывании необходимо:
1.Выключить все вспомогательные машины и отопление поезда, восстановить 462 автоматический предохранитель и БВ.
|
|
|
2.Включить вспомогательные машины поочередно.
3.Если срабатывание 462 автоматического предохранителя произойдет после включения 2 моторкомпрессора- последним не пользоваться.
4.Если срабатывание 462 автоматического предохранитель произойдет при срабатывании всех вспомогательных машин или при включении вентиляторов, необходимо:
4.1.При опущенных токоприемниках перевести 200 аварийный переключатель в положение "ВЭ" (заправка без батарей) на 2 секции (левое крайнее положение).
4.2.Для восстановления БВ на 2 секции на ЦКР-2 поставить перемычку с провода 1355 на 1321.
4.3.Будет работать моторкомпрессор на 1 секции.
4.4.При управлении электровозом со 2 кабины отопление поезда включить в 1 кабине.
Остальные неисправности в низковольтных цепях вспомогательных машин, как на электровозах ЧС-6 с № 001 до 010.
НЕИСПРАВНОСТИ В НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.
При нажатии на кнопку 304(309) в "+1" или "+" ПК-330 переходит на 1 позицию и вновь возвращается в "0".
1.Проверить включение ЭПК.
2.Убедиться, что в нерабочей кабине минусовая кнопка 303 (308) и маневровая кнопка325 (327) находятся в выключенном положении, а также при разблокир.пульте ВУ 301 (302) выключено.
3.Перейти на аварийное управление, для чего необходимо съемный аварийный переключатель 362 перевести на рабочую кабину, изъять его и вставить в рабочей кабине в гнездо контроллера аварийного управления 386 (387). Вручную при помощи пакетника 590(591) открыть жалюзи. Управлять электровозом при помощи аварийного переключателя 362.
При нажатии на кнопку 304(309) в положение "+1" или "+" ПК-330 не переходит на рабочую позицию.
1.Проверить в рабочей кабине выключенное положение кнопки "-" 303 (308), а также маневровой кнопки 325 (327).
2.Проверить установку переключателя направления движения 307 (312) в рабочем положении.
3.Проверить положение съемного аварийного переключателя 362 на ПК-330 (находится в вертикальном положении), а также убедиться в открытом положении крана 1004-1 к ПК-330.
4.Перейти на аварийное управление, для чего необходимо съемный аварийный переключатель 362 перевести на рабочую кабину, изъять его и вставить в рабочей кабине в гнездо контроллера аварийного управления 386 (387). Вручную, при помощи пакетника 590 (591) открыть жалюзи. Управлять электровозом при помощи аварийного переключателя 362.
5.Если от аварийного контроллера 386 (387) электровоз в движение не приходит, необходимо:
5.1.Проверить включение 324 автоматического предохранителя.
5.2.Проверить включение 333 контакторов на обеих секциях по горению сигнальных ламп 873 (874) на дверях релейных шкафов, при погасших лампах на ощупь.
5.3.Если 333 контакторы не включены, проверить правильность установки реверсоров по направлению движения на обеих секциях(на головной должны быть замкнуты нижние силовые контакты реверсора, а на задней секции верхние силовые контакты реверсора) и правильность установки переключателей "ход-тормоз" 071 и 072 в положении "ход" на обеих секциях (на обеих секциях должны быть замкнуты нижние силовые контакты переключателей 071 и 072, а также убедиться во включенном положении низковольтных
блокировок переключателей "ход-тормоз" в режиме тяги. При правильно установленных реверсорах и переключателях «ход-тормоз" для включения контакторов 333 необходимо поставить перемычку на ЦКР-1 с провода 321 на 396. Управлять электровозом аварийным переключателем 362.
6.Если после включения 333 контактора электровоз в движение не приходит, необходимо действовать согласно пункта следующего.
При нажатии на кнопку 304(309) в "+1" или "+" ПК-330 переходит на последующие позиции, а электровоз в движение не приходит.
1.Убедиться в открытии кранов 1004 линейных контакторов на обеих секциях.
2.Проверить включение 324 автоматического предохранителя, для надежность выключить и снова включить. 3.Опустить пантографы, заземлить электровоз и ПК-330. Установить на вторую позицию при автоматическом управлении или установить контроллер аварийного управления 386 (387) на 2 позицию при помощи аварийного переключателя 362. Проверить включение линейных контакторов 29,32,41,42 на головной секции.
3.1.При невключении 042 контактора (шестой контактор справа со стороны высоковольтной камеры), поставить перемычку на ЦКР-1 с провода 321 на 497.
3.2.При невключении 032 контактора (восьмой контактор слева со стороны высоковольтной камеры), поставить перемычку на ЦКР-1 с провода 321 на 496.
3.3.При невключении одновременно 042 и 032 контакторов на ЦКР-1 поставить перемычку с провода 321 на 494.
3.4.При невключении 041 контактора (пятый справа со стороны высоковольтной камеры), необходимо поднять пантограф, восстановить БВ (предварительно установив ПК-330 контроллера аварийного управления 386 (387) на позицию "0"), установить переключатель направления движения в рабочее положение и затем поставить перемычку на ЦКР-1 с провода 321 на 479.
3.5.При невключении 029 контактора (4 слева со стороны высоковольтной камеры), поднять пантограф, восстановить БВ (предварительно установив ПК-330 или контроллер аварийного управления 386 (387) на позицию "0"), установить переключатель направления движения в рабочее положение и затем поставить перемычку на ЦКР-1 с провода 321 на 464.
3.6.При невключении одновременно контакторов 029 и 041, необходимо поставить перемычку на ЦКР-1 с провода 321 на 463. Во всех случаях следовать только на "С" соединении ТД с шунтами.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 191; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!