Опустилиси пантографы и отключился БВ на обеих секциях без сигнализации повреждений.
Сработал 1200 автоматический предохранитель. Произвести сброс ПК-330 на "0" позицию, выключить пакетники пантографов и повторно включить 1200 автоматический предохранитель.
1.1200 АЗВ сработал вновь. Пакетники пантографов не включать.
1.1. Для управления пантографами из кабины 1 необходимо поставить перемычку на малой клеймовой рейке ПУМ-Э1 первой секции с провода 1554 на 1373, предварительно проверив включение 526 АЗВ. Для управления пантографами из кабины 2 необходимо поставить перемычку на малой клеймовой рейке ПУМ-Э1 первой секции с провода 1554 на 1378, предварительно проверив включение 526 АЗВ. Подъем пантографов производить установкой переключателя 528(529) в положение работы вспомогательных компрессоров.
1.2. Для включения БВ на первой секции на ЦКР-1 поставить перемычку с провода1355 на 1306.
Для включения БВ на второй секции на ЦКР-2 поставить перемычку с провода 1355 на 1321.
1.3.Для включения 400 и 401 контакторов на ЦКР-1 поставить перемычку с провода 321 на 700.
2.Если после выключения пакетника пантографов АЗВ1200 не сработает, необходимо:
2.1.Включить пакетники передних пантографов, предварительно включив их разъединители.
2.2.Восстановить БВ.
3.Если при восстановлении БВ происходит срабатывание 1200 АЗВ, необходимо:
3.1.Для восстановления БВ на первой секции на ЦКР-1 поставить перемычку с провода 1305 на 1306. 3.2. Восстановить 1200 автоматический предохранитель.
|
|
|
4.Если после этого 1200 АЗВ не срабатывает- следовать на исправной первой секции. Аварийный переключатель 578 перевести на нерабочую вторую секцию.
4.1.При срабатывании 1200 АЗВ снять перемычку на ЦКР-1 с проводов 1305 и 1306 и поставить на ЦКР-2 с провода 1305 на 1321. Аварийный переключатель А-Б 578 перевести на нерабочую секцию. При заземлении схемы электровоза срабатывает 1200 АЗВ - произошел пробой 1230 диода.
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ КОНТАКТОРОМ ОТОПЛЕНИЯ ПОЕЗДА.
1.Контактор 701 отопления поезда находится в первой секции, питает высоким напряжением цепь отопления поезда от БВ первой секции.
2.Катушка контактора 701 получает питание через блок-контакты 400 контактора при управлении электровозом с первой секции или через блок-контакты 401 контактора при управлении электровозом со второй секции.
3.При неизвлечении контактора 701 из рабочей кабины включить его из нерабочей кабины.
4.При невозможности включения контактора 701 из обеих кабин поставить перемычку на ЦКР-1 с провода 716 на 771.
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ЭПТ.
1.При постановке крана в полжение "перекрыша" происходит полное служебное торможение - пробой диода 377.
2.При управлении ЭПТ краном 395 из любой кабины не тормозит 2 секция - обрыв диода 866.
|
|
|
3.При торможении ЭПТ сигнальные лампы работают нормально, но торможение не происходит - обрыв диода 377.
4.При постановке крана машиниста в положение "перекрыша" происходит отпуск тормозов на одной из секций - сработал АЗВ 340 на данной секции.
5.При управлении ЭПТ рукояткой 358/359 пи постановке ее в положение перекрыша происходит отпуск тормозов на одной из секций - обрыв диода 372 на данной секции.
6.На электровозах ЧС-200 переоборудованых кранами 395 происходит полное служебное торможение ЭПТ - выключен АЗВ 1409 крана дистанционного управления.
ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС-6 С № 11-30.
Электрическое отопление составов.
Отапливать составы можно от БВ любой секции при помощи вруба 226, который при нормальных условиях должен находиться на 1 секции. После включения контактора отопления поезда 701 на первой секции питание поступает на пинчи 1 и 2 секции через вруб 226-1. При неисправности БВ на 1 секции или его отключении по каким либо причинам, но при исправной работе отопления поезда, необходимо вруб 226 изъять на первой секции и вставить в гнездо на 2 секции. После включения контактора 701 на 1 секции питание получают пинчи на обеих секциях от БВ-2. При срабатывании защиты отопления состава произойдет отключение БВ с выпадением сигнализаторов отопления поезда 700 (8Н) на обеих секциях.
|
|
|
Работа аварийного управления тяговыми двигателями.
Аварийное управление обеспечивает работу низковольтной схемы цепей управления ТД при неисправности системы управления ПК-330 и механического заедания промежуточного контроллера. На ПК-330 установлен съемный переключатель аварийной работы 362, который имеет три положения: (1 кабина, нормальное, 2 кабина). При нормальной работе схемы привода ПК-330 переключатель должен находиться в положении "Н"(нормальное). При переходе на аварийное управление переключатель 362 переводится на соответствующую кабину, вытаскивается из гнезда и переносится в кабину управления. Если по каким-либо причинам произошло механическое заедание ПК-330 на промежуточной позиции, необходимо при помощи рычага отсоединить привод ПК-330 от барабана и при помощи переключателя 362 привести барабан в положение "0". Переносной аварийный переключатель 362 в рабочей кабине вставляется в гнездо контроллера аварийного управления 386 (387). Перед аварийным управлением необходимо вручную при помощи переключателя 590 (591) открыть жалюзи.
|
|
|
При переводе переключателя 362 на соответствующую кабину и его изъятия, размыкаются его блокировки. 1-2 в цепи автоматического управленияПК-330, 3-4 в цепи питания вентилейПК-330, 5-6 в цепи автоматического включения контакторов ослабления поля, 7-8 в цепи контакторов 331 реостатного тормоза. Аварийное управление электровозом возможно при включении контакторов 333, то есть при правильно установленных реверсорах и переключателей "ход-тормоз" 071-072. Линейные контакторы 029,032,041,042, а также реостатные контакторы получают питание по цепи: провод 1603, автоматический предохранитель 324, блокировка ВУ, провод 391, блокировка 17-18 аварийного переключателя 362 блокировка 117-118 ПК-330, замкнутая на "0" позиции ПК-330, блокировка 15-16 переключателя 362, блокировка 45-46 контроллера аварийного управления 387, провод 352. Далее на контакторы питание поступает согласно развертке контроллера аварийного управления 386 (387) через блокировки, включенные параллельно блокировкам ПК-330. Контроллер аварийного управления 386 (387) расположенный в каждой кабине имеет только 16 позиций последовательного соединения ТД и 4 ступени ослабления поля. В связи с изменением величины вывода ступеней пусковых сопротивлений, 16 позиций аварийного контроллера 386 (387) соответствуют 27 позициям ПК-330.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 208; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!