Отличительные особенности работы комплекса ГД - гребной винт в период старта судна. Факторы, определяющие перегрузку ГД, валопровода. 10 страница
4.12.3. Основная задача по локализации пожара — предотвращение распространения огня из одной противопожарной секции в другую достигается выключением вытяжной и нагнетательной вентиляции, герметизацией помещений, противопожарных контуров, работой пожарных в смежных помещениях, мерами пресечения распространения огня в подволочном пространстве, за обшивкой
переборок.
4.12.4. При обнаружении пожара в каюте (помещении) нужно немедленно сообщить об этом вахтенной службе, затем задраить иллюминаторы и плотно закрыть дверь каюты (если это возможно).
Открывать дверь каюты следует медленно, ствольщик должен быть в изолирующем противогазе, имея при себе пожарный ствол под давлением воды. Если в дверь каюты нельзя проникнуть, то нужно выбить нижнюю филенку двери, если в ней нет жалюзи. Борьба с пожаром может вестись через иллюминаторы.
4.12.5. Проникнув в каюту, в первую очередь следует орошать подволоки. Если пламя распространяется внутри переборки, необходимо вскрыть переборку выше места горения и ввести ствол
сверху.
4.12.6. За смежными и находящимися сверху и снизу помещениями должно быть установлено наблюдение, и при повышении их температуры они должны охлаждаться.
4.13. Тушение пожаров на открытых палубах и надстройках судна
4.13.1. Для тушения пожаров на открытых палубах и надстройках судна необходимо:
развернуть судно под ветер, чтобы огонь относило в сторону
|
|
|
от палубного груза и горючих материалов;
подавать на очаг пожара максимально возможное количество компактных и распыленных струй с наветренного борта или пены, направляя ее на край участка пожара, постепенно перемещая ее к центру, покрывая пеной всю горящую поверхность;
охлаждать водой находящиеся вблизи огня конструкции, грузы и материалы;
установить наблюдение за смежными помещениями.
4.13.2. В случае, если пожар на надстройке угрожает шлюпкам, их приспускают или спускают на воду.
Отстаиваются от огня в первую очередь наиболее важные помещения: радиорубки, ходовые рубки и т. д.
97Устанавливается наблюдение за нижележащими и смежными помещениями.
4.13.3. При пожаре разлившихся на открытой палубе нефтепродуктов необходимо прекратить все виды грузовых и балластных операций, а также мойку и дегазацию танков и использовать водяные струи для тушения горящих нефтепродуктов и смыва их за борт.
4.13.4. Одновременно с тушением пожара на палубах и надстройках необходимо удалять воду, скопившуюся от тушения пожара.
4.14. Тушение пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых
4.14.1. Основными причинами пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых являются: наличие горючих жидкостей, способных образовывать взрывоопасные смеси; возможный разлив жидкостей в помещении; неосторожное обращение с огнем; самовозгорание волокнистых материалов (пакля, ветошь и т. п.)'.
|
|
|
4.14.2. В случае возникновения пожаров в фонарных и малярных кладовых необходимо загерметизировать помещение и включить имеющуюся стационарную систему объемного пожаротушения.
4.14.3. Если отсутствует стационарная система объемного пожаротушения, то следует осторожно открыть дверь, защищаясь ею от пламени, и подать в помещение распыленные струи воды или использовать пенотушение, одновременно охлаждая смежные помещения и судовые конструкции водой.
4.14.4. Пожар в шкиперских кладовых обычно сопровождается сильным задымлением. В этом случае необходимо подать в дверь (люк) кладовой распыленные струи воды.
4.15. Тушение пожаров электрооборудования
4.15.1. Основными причинами пожаров электрооборудования являются: перегрузки электрических сетей; короткое замыкание; большие переходные сопротивления в электрических цепях' электрическая дуга или искрение.
4.15.2. При горении находящегося под током электрооборудования необходимо обесточить его и приступить к тушению пожара углекислотно-снежными огнетушителями.
|
|
|
Если нет возможности обесточить электрооборудование, то тушение необходимо проводить в резиновых перчатках и стоя на резиновых ковриках.
4.15.3. При горении генераторов электрического тока струю углекислоты следует подавать в каналы воздушного охлаждения генератора. Применение других огнегасительных средств для тушения пожаров электрооборудования, находящегося под током запрещается.
4.15,4. Обесточенное электрооборудование можно тушить с помощью любых огнегасительных средств. Во избежание порчи электрооборудования тушить его следует углекислотой, а при отсутствии ее — воздушно-механической пеной; при этом необходимо руководствоваться следующим:
углекислота не влияет на сопротивление изоляции электрооборудования;
воздушно-механическая пена снижает сопротивление изоляции;
применение морской воды или химической пены выводит из строя электрооборудование на продолжительное время.
Объемное тушение электрооборудования применяется как крайнее средство.
4.15.5. При тушении пожара для избежания короткого замыкания и взрыва в аккумуляторном помещении необходимо: прекратить зарядку аккумуляторов; включить вентиляции (открыть двери); тушить пожар углекислотным огнетушителем или воздушно-механической пеной.
|
|
|
ВОПРОС 48
4.16. Борьба с дымом и защита экипажа от воздействия высоких температур
4.16.1. При тушении пожаров в задымленных помещениях должны применяться воздушно-механические дыхательные аппараты, дыхательно-изолирующие противогазы АСВ-2 и другие и костюмы из теплоотражательной ткани. Для защиты людей при тушении пожара от высоких температур должны применяться термостойкие костюмы.
4.16.2. Для предотвращения распространения дыма и газа по судну во время тушения пожара должны приниматься следующие
меры;
задраиваются двери и люки по пути возможного распространения дыма;
используются электродымососы и вытяжная вентиляция для удаления дыма из помещений.
4.19. Борьба с паром
4.19.1. Наиболее опасными являются повреждения паропроводов главных магистралей системы свежего пара и коллекторов котлов, сопровождающиеся обильным выделением пара.
При борьбе с паром необходимо учитывать следующие особенности:* пар из поврежденных паропроводов в первую очередь заполняет верхнюю часть отсека и уходит наружу через вентиляционные шахты, дымовые трубы, световые люки и другие отверстия. Поэтому к наиболее безопасным местам нахождения людей в случае •аварийной ситуации относятся самые нижние ярусы отсека;
форсирование как вдувной, так и вытяжной вентиляции в первый момент после аварии является важнейшим условием, так как -при остановке вентиляции в МП без выключения подачи топлива к форсункам произойдет выбрасывание пламени из топки котла, что может явиться причиной пожара; остановка вентиляции приведет к выводу из действия котла; при повреждении котельных трубок вентиляция исключает возможность выбрасывания пара и огня из топки котлов в котельное отделение; при -повреждении ларопровода, расположенного в верхней части отделений, усиленная вентиляция не позволит пару быстро прорваться вниз;
повреждения паропроводов высокого давления сопровождаются обильным выделением пара, поэтому необходимо отключить поврежденный участок паропровода и перейти на резервный.
4.19.2. Борьба с паром с учетом указанных особенностей должна включать следующие действия экипажа: каждый член экипажа, обнаружив повреждение паропровода и механизмов и поступление з отсек пара, обязан немедленно доложить вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и, не ожидая указаний и прибытия членов экипажа по общесудовой тревоге, если позволяет обстановка с точки зрения безопасности, вести борьбу с паром — уточнить место, размеры и характер повреждений паропроводов или механизмов, принять все возможные меры по ограничению распространения пара в смежные отсеки (помещения).
4.19.3. Вахтенный помощник капитана, получив доклад о поступлении пара в МП или другое помещение, обязан:
объявить: «Общесудовая тревога!, Поступление пара в МП (или другое помещение). Вход в МП без разрешения старшего {главного} механика воспрещен. Аварийной партии (группе) МП собраться у аварийного выхода в МП. Аварийным партиям находиться на местах сбора».
4.19.4. Вахтенный механик обязан:
отключить поврежденный участок паропровода или вывести из действия механизм, одновременно включить в действие резервные участки магистралей и механизмов и доложить об этом на ГКП;
принять меры для защиты людей, находящихся в отсеке, от струй пара с использованием всех имеющихся под рукой средств (асбестовые листы, аварийные доски и т. п.);
принять меры к выводу людей из отсека или спуску их на нижние ярусы;
в дополнение к работающей вдувной и вытяжной вентиляции открыть все шахты, световые люки, раструбы, двери, ведущие на открытые части палуб, ввести в действие переносные вентиляторы, использовать орошение сходов, а также обливание водой людей из шлангов, принять меры по устранен поврежденных паропроводов
4.19.5. Людей, участвующих в устранении повреждений горячих паровых магистралей, следует одевать в термостойкие костюмы, а к месту работы подавать воздух от переносных вентиляторов.
ВОПРОС 49
Характерные дефекты распылителей форсунок. Основные причины отказов крышек, цилиндровых втулок и поршней ДВС. Источники отказа элементов ДГ.
Наиболее чувствительный элемент форсунок – распылитель. К характерным дефектам распылителя относятся повреждение уплотнительного торца, зависание иглы, потеря плотности иглы, распрессовка сопел, а также износ сопловых отверстий по диаметру. Из указанных дефектов примерно половина приходится на повреждение уплотнительного торца. Износ сопловых отверстий по диаметру на 1000 часов эксплуатации составляет порядка 10-20 мкм. При этом общий ресурс распылителей с учетом проведения ремонтов составляет (8-10)*1000 часов. К дефектам, определяющим ресурс распылителей, относятся изнашивание и потеря герметичности запорного конуса, а также коксование отверстий распылителя и направляющей иглы. По данным зарубежных специалистов применительно вдизелям фирмы «Зульцер» примерно 75% распылителей бракуется вследствие чрезмерного изнашивания распыливающих отверстий, а 25% приходится на изнашивание запорного конуса распылителя.
Основная причина отказов крышек:
трещины сварных швов- 67%
свищеобразование- 5%
пропуски газов – 19%
водотечность-9%
Причины отказов цилиндровых втулок:
натиры- 26%
наработок-39%
наличие лаковой пленки-10%
износ-25%
задиры-3%
язвы-2%.
Наибольшее количество отказов поршней связано с :
прогоранием – 29-46%
трещины – 19-67%
обрыв фланцев маслопроводов
язвы.
Одним из источников отказа ДГ:
технологические элементы(дефекты поковок, плавок,дефекты сварки и сборки)
ВОПРОС 50
Характерные причины отказов соплового аппарата ГТН. Режимы работы, способствующих возникновению резонансных напряжений в лопатках турбины. Основные причины повреждений подшипников качения.
На долю соплового аппарата приходится около 39% отказов.
Основные причины :
образование трещин
коррозионныеразрушенияв посадочным буртам
обрыв лопаток
усталость из-за перепадов тем-ры.
Явление вибрационного и усталостного характера , возникающее вследствии колебаний тем-ры газа и пускового воздуха при частых реверсах ГД. При этом могут возникнуть и резонансные напряжения в лопастях турбин, особенно при работе ГТН на неустойчивых режимах, в результате чего возможны вырывы и выкрашивания и ,прежде всего, на выходных кромках.
Основные причины отказов подшипников скольжения – износ, трещины, задиры.
ВОПРОС 51
Основные отказы:
сальниковое уплотнение
подшипники
рабочее колесо
корпус
предохранительный клапан
вал.
ВОПРОС 52
Элементы определяющие работоспособность компрессоров
Отказы компрессоров:
поршневые кольца
клапаны
втулки цилиндров
воздухоохладители
поршни
блок цилиндров
подшипники
лубрикаторы.
Причины отказов:
механические повреждения
износ
коррозия
задиры
выбоины
отслоение
трещины.
Признаки появления отказов:
увеличение расхода масла
уменьшение производительности
повышение давления после первой ступени
пропуски воздуха в картере
отсутствие включения электропитания магнитного клапанва продувания
обводнение масла
наличие белого металла в картере
уменьшения уровня масла в картере
повышение давления нагнетания
падение давления после первой ступени
ВОПРОС 53
Надежность в основном определяется работоспособностью подшипникового узла, уплотнительного устройства, элементов фрикционной муфты.
Трущиеся детали – причины отказов.
Отказы:
уплотнительное устройство
соединительные элементы(шпонки, шплинты)
элементы фрикционной муфты
элементы барабана(диск, тарелки, поршень, веретено)
рабочий орган насоса (шестерни)
червячно-винтовая пара
подшипники валов
Признаки появления сепараторов:
снижение производительности
отклонение от номинального режима работы(снижение и увеличение нагрузки)
прекращение подачи топлива
вибрация корпуса барабана
увеличение шума
протечка топлива и перелив
остановка
протечки воды гидрозатвора
нагрев картера
повышение температуры смазачного масла.
ВОПРОС 54.
Контроль плотности цилиндров при работе дизелей.
При работе дизелей плотность цилиндров может быть проконтролирована путем измерения давления конца сжатия (Рс).
В качестве неудовлетворительной плотности цилиндра может быть принято снижение отношения Рс/Рinl (Рinl – давление наддувочного воздуха после охладителя ) или Кс на 6-8% по сравнению с эталонным значением. Более точным и чувствительным по сравнению с определение параметра Кс является метод проверки плотности с использованием пневмоиндикатора ПИ-2М. Норма плотности цилиндра дизелей при использовании ПИ-2М для перепада давлений воздуха на расходомерном устройстве ΔР=0,15 мПа в зависимости от диаметра цилиндра.
Признаки неудовлетворительного ТС:
для поршневых колец ( поломка, наличие многочисленных рисок, перекрывающих всю высоту кольца, потеря подвижности или «залегания»)
втулка ( сухая темная поверхность – следствие пропусков газов, следы натиров и задиров.
Поршней ( значительное выгорание металла или наличие следов попадания воды).
ВОПРОС 55
Интегральный показатель ухудшения технического состояния топливной аппаратуры
В качестве интегрального показателя ухудшения ТС топливной аппаратуры используется увеличение приведенного удельного расхода топлива. К сопутствующим признакам относят:
появление или увеличение дымности выпускных газов
снижение отношения максимального давление рабочего цикла к давлению сжатия по всем цилиндрам
увеличенное показание указателя нагрузки или ИТН
Признаки неудовлетворительного ТС топливной аппаратура:
увеличение удельного расхада топлива более чем на 10%
выход температуры выпускных газов при работе на полной нагрузке за максимально допустимое значение не более чем на 20%
Причины:
недостаточноевоздухоснабжение двигателя из-за неисправности ГТН
заноса проточных частей
неблагоприятные атмосферные условия
низкокачественное топливо
Контролируемые параметры:
давление
температура газов и ИТН
давление топлива в зависимости от угла поворота вала
ударные импульсы на форсунках и ТНВД при работе
геометрические углы подачи топлива.
ВОПРОС 56
Признаки неисправного состояния всасывающих и выпускных клапанов.
Признаки неисправного состояния , связанного с пропусканием газов, является повышение тем-ры выпускных газов при одновременномснижении максимального давления и давления сжатия в рабочем цилиндре. В случае неисправности всасывающего клапана наблюдается нагрев всасывающего патрубка крышки цилиндра на 5-8 градусов по сравнению с другими цилиндрами. Это может быть зафиксированно с помощью контактного цифрового термометра или пирометра.
В качестве критериев, определяющих работоспособность клапанов, используют состояние посадочных поветхностей их отдельных элементов, в частности тарелки и седла. Контроль ТС клапанов осуществляется с помощью жесткого или гибкого эндоскопа с использованием форсуночного или другого отверстия в крышке цилиндра. Тепловое состояние клапана оценивается путем измерения термометром тем-ры головки клапана или района посадочного места на крышке цилиндра
ВОПРОС 57
Основнаяхаректеристика работы поршневых компрессоров
В качестве основной характеристики работы поршневых компрессоров рекомендуется использовать относительное снижение производительности:
σV=[(Vисх-Vкс)/Vисх]*100%
Vисх – номинальная производительность, м3/ч
Vкс=163*1000(Vб(P2-P1)/(T2*θ) – производительность насоса при контроле.
Vб – объем воздухоохладителя, наполняемого при контроле, м3
Р1,Р2 – давление воздуха в воздухоохладителе соответственно в начале и конце контроля, Мпа
Т2 – температура поверхности воздухоохладителя, К
Θ – время повышения давления в воздухоохладителе от значения Р1 до Р2, мин.
Другим способом оценки ТС компрессоров является контроль вибрации. Она измеряется в вертикальной плоскости на крышках цилиндров( на оси компрессора) и в горизонтальной плоскости на верхних кромках кромках блока цилиндров( на оси цилиндра)
ВОПРОС 58
Параметры, определяющие степень загрязнения котлов. Факторы,
характеризующие различные категории технического состояния. Критерий ориентировочной оценки степени загрязнения поверхности нагрева.
Контроль степени загрязнения поверхностей нагрева ВК производится на основании оценки КПД , т.е. эффективности сжигания топлива. Его величина определяется по изменению потерь теплоты с отработавшими газами вследствие хим. недожога Для этих целей используется прибор для контроля химического состава дымовых газов и температуры газа, например FEM или PCO-960 фирмы Неотроникс. После ввода щупа в газоход регулируют соотношение воздух-топливо для получения максимального значения показания на индикаторе прибора, а затем сравнивают его с соответствующим значением для чистых поверхностей.
При хорошем ТС ВК снижение КПД должно состалять менее – 2%. Удовлетворительном – (2-6)% и неудовлетворительном – более 6%. Также приращение температур уходящих газов. Хорошее – не превышает 10 С, удовлетворительное – 10-40, неудовлетворительное – более 40.
ВОПРОС 59
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 161; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!