Отличительные особенности работы комплекса ГД - гребной винт в период старта судна. Факторы, определяющие перегрузку ГД, валопровода. 6 страница

ВОПРОС 39

Источники загрязнения мирового океана. Основные документы, ограничивающие сбросы отходов рабочих веществ СЭУ. Типы сепарационных установок и мероприятия по повышению их эффективности работы. Виды коалесцирующих материалов

Кроме указанных источников загрязнения морской среды, загрязнения происходят также в результате чрезвычайных обстоятельств – при авариях.

В таких случаях происходят загрязнения, вызывающие катастрофические последствия для животного и растительного мира, морской среды, а также наносящие значительный экономический ущерб странам, у берегов которых произошло загрязнение.

В октябре 1973 г. в Лондоне состоялась Международная конференция, на ней была принята Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. (МАРПОЛ).

Конвенция охватывает все технические аспекты загрязнения с судов, она распространяется на все типы судов, включая суда на воздушной подушке, на подводных крыльях, погружающиеся под воду, плавучие аппараты, закрепленные или плавучие платформы, эксплуатируемые в морской среде.

Конвенция не относится к случаям загрязнения, прямо вытекающих от эксплуатации оборудования по исследованию и разработке минеральных ресурсов морского дна.

Главной целью ее является полное прекращение загрязнения моря нефтью и другими вредными веществами и уменьшение разливов в результате аварий.

Приступив к подготовке выполнения положений Конвенции 1973 г., судовладельцы столкнулись с проблемами, которые могли быть решены только на уровне Международной конференции.

В феврале 1978 г. была созвана Международная конференция по безопасности танкеров и предотвращению загрязнения.

Задача Конференции заключалась в разработке дополнительных согласованных на международном уровне мер по охране человеческой жизни на море и предотвращению загрязнения с судов.

Конференция 1978 г. приняла два документа: Протокол 1978 г. к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. и Протокол 1978 г. к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г.

МАРПОЛ 73/78 состоит из 20 статей Конвенции 1973 г. и 9 статей Протокола 1978 г., двух протоколов и пяти приложений. Статьи излагают, в основном, юридические положения. Протокол I подробно регламентирует передачу сообщений, связанных со сбросом вредных веществ. Протокол II (арбитраж) предусматривает порядок урегулирования споров по поводу применения и толкования положений МАРПОЛ 73/78. В приложениях изложены технические требования, выполнение которых в современных условиях является необходимым для предотвращения дальнейшего загрязнения с судов, а также со стационарных и плавучих платформ.

Исходя из различных требований МАРПОЛ 73/78 к степени очистки льяльных вод, сепарационные установки подразделяются на два класса - до 100 млн1 и до 15 млн-1.

По принципу действия судовые нефтеводяные сепарационные установки можно подразделять на следующие основные типы:

отстойные (гравитационные),

коалесцирующие,

отстойно-коалесцирующие,

центробежные,

с фильтрами насыщения.

Сепарационные установки могут быть одноступенчатыми, двух- и трехступенчатыми. В двух- и трехступенчатом исполнении установки выполняются в различных сочетаниях, например: «отстойный сепаратор - коалесцирующий фильтр», «отстойный сепаратор - фильтр насыщения».

Применение в качестве первой ступени сепаратора отстойного типа для выделения основной массы нефти, механических примесей и высоковязких включений, которые, как правило, отрицательно влияют на эффективность работы, долговечность коалесцирующих фильтров и других устройств, объясняется простотой конструкции этого сепаратора и надежностью его в работе.

Большое влияние на качество работы сепарационных установок, и особенно с отстойными и коалесцирующими ступенями, имеет выбор перекачивающего средства.

Наиболее благоприятные условия для работы сепараторов гравитационного типа обеспечиваются при работе их в вакуумном режиме, когда насос «протягивает» воду через сепаратор. При этом режиме полностью исключается вторичное эмульгирование, благодаря чему нефтесодержание на выходе снижается в 1,5—2 раза по сравнению с подачей воды в сепаратор от напорной стороны поршневого насоса.

При установке насоса до сепаратора (напорный режим) обычно применяют тихоходные двухвинтовые насосы, вызывающие сравнительно малое вторичное эмульгирование нефти в воде.

К положительным качествам этого сепаратора нужно отнести малую подверженность засорению, сравнительно простую разборку и возможность промывки рабочих узлов.

В сепараторах, работающих на принципе коалесценции, укрупнение капель достигается пропусканием нефти через капилляры, образованные в олеофильном материале (на который хорошо налипает нефть) и гидрофобном материале (не смачиваемом водой).

Экспериментально установлено, что скорость прохождения нефтесодержащих вод через коалесцирующие материалы должна составлять не более 1,5—3 мм/с.

При меньших скоростях достигаются лучшие результаты. Однако, снижение скорости ведет к (увеличению размеров коалесцирующих элементов, что для судовых условий нежелательно. Задавать скорость, близкую к верхнему пределу, не рекомендуется, так как по мере засорения материала скорость прохождения нефтесодержащей воды через свободные капилляры возрастет и соответственно ухудшается качество очистки.

Учитывая неизбежность снижения качества очистки вод при повышении скорости потока, коалесцирующие элементы целесообразно устанавливать до насоса при работе сепаратора под давлением ниже атмосферного. Так как в этом режиме при засорении материала пропускная способность установки снизится, скорость же прохождения воды через коалесцирующий материал после достижения порогового значения снижения проходного сечения остается практически неизменной.

Критическими параметрами сепараторов коалесцирующего типа является время их работы до засорения и возможность регенерации коалесцирующих элементов, которые зависят от конструкции сепаратора, содержания нефти в поступающей воде, ее плотности и вязкости, характера механических примесей, материала коалесцирующих элементов и др.

Принцип действия центробежно-коалесцирующего сепаратора основан на разделении жидкостей с различными плотностями под действием центробежных сил в среде гранулированного полипропилена, которым заполнена внутренняя полость вращающегося ротора 3.

Нефть, плотность которой меньше, чем у воды, в поле центробежных сил смещается по направлению оси вращения, а вода отбрасывается к периферии полости ротора, заполненного гранулами полипропилена. В процессе непрерывной подачи нефтеводяной смеси вода перемещается вниз по стенке ротора через зазор в его днище в сливную камеру, расположенную в нижней части сепаратора. Нефть по мере накопления поступает по сливной трубе 2 в камеру, находящуюся в верхней части сепаратора, и затем автоматически удаляется в цистерну сбора нефтесодержащих остатков.

Установки УСА изготавливались с пропускной способностью 0,6; 1,6; 4 и 10 м3/ч.

Недостатками установки является сравнительно быстрый износ трущихся поверхностей и дебалансировка ротора в процессе эксплуатации.

В последние годы находят широкое применение сепарационные установки с фильтрами насыщения.

В качестве фильтрующего элемента используются

различные гранулированные материалы с размерами гранул 0,3—3 мм.

После определенной степени насыщения, не вызывающей снижения качества очистки воды ниже допустимого предела, производится регенерация фильтра путем промывки фильтрующего материала чистой водой, подаваемой в направлении, противоположном направлению потока при фильтрации.

В СССР была разработана и внедрялась на морских судах сепарационная установка УСФ-4 с фильтром насыщения.

Технология очистки нефтесодержащих вод в установке УСФ-4 сочетает, проверенные практикой методы разделения нефтеводяных эмульсий - гравитационный под давлением ниже атмосферного и фильтрацию через слой гранулированного материала. Применение этих методов обусловило следующие эксплуатационные преимущества:

стабильная очистная способность до остаточного неф-тесодержания менее 15 млн1.

сравнительно простая схема автоматизации;

отсутствие вращающихся частей;

незначительные эксплуатационные расходы.

Периодическая автоматическая промывка фильтрующего материала позволила значительно повысить его ресурс (более 1000 ч работы до замены).

Сепарационная установка состоит из двух очистных секций (ступени предварительной очистки и фильтра смонтированных на общей фундаментной раме.

Ступень предварительной очистки предназначена для отделения крупных капель и пленочной нефти. В этой ступени выделяются основная масса нефти, содержащейся в воде, и относительно крупные частицы механических примесей.

В качестве фильтрующей загрузки применен мелкогранулированный синтетический материал.

Кроме сепараторов, рассмотренных выше, встречаются сепараторы, работающие на принципах флотации, электросепарации, коагуляции, ультрафильтрации, озонирования, обратного осмоса, магнитном и других принципах. Однако распространения на судах эти сепараторы не получили.

ВОПРОС 40

Условия допустимости слива нефтесодержащих вод с судов, не являющихся танкерами. Записи об операциях слива нефтесодержащнх вод. Нефтеочистное оборудование (характеристика, документация, эксплуатационное освидетельствование.

Для судов валовой вместимостью 400 per. т и более, j не являющихся нефтяными танкерами, и для машинных ,' отделений нефтяных танкеров, если только стоки машин-. ных льял не смешаны с остатками нефтяного груза, раз-! решается сброс нефтесодержащей смеси при удовлетворении следующих условий:

судно находится в движении за пределами особого района не ближе 12 морских миль от ближайшего берега;

нефтесодержание в стоке не превышает 100 млн~';

сброс производится через действующую систему автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти и оборудование для сепарации нефтесодержащей воды. Системой автоматического замера оснащаются все суда валовой вместимостью более 10 тыс. per. т, а также суда, имеющие значительное количество топлива (применяющие замещение топлива водяным балластом при опорожнении топливных танков), и суда вместимостью 400 per. т и более, если не предусмотрены другие альтернативные устройства.

Оборудование для сепарации должно обеспечивать очистку нефтеводяной смеси до нефтесодержания в стоке, сбрасываемом в море, не более 100 млн-'. Если нефтеводяная смесь дополнительно проходит через оборудование для фильтрации, то нефтесодержание сбрасываемой в море смеси не должно превышать 15 млн~'.

Установленная в дополнение к сепарационной установке на 100 млн~1 система фильтрации на 15 млн~1 оснащается сравнительно простым устройством для сигнализации о превышении допустимого уровня нефтесодержания в сбросе, что допускается в качестве альтернативы оборудованию с более сложной системой автоматического замера и регистрации.

На судах валовой вместимостью менее 400 per. т, не являющихся нефтяными танкерами, рекомендуется устанавливать оборудование, обеспечивающее накопление и сохранение всех нефтеостатков на борту в течение рейса и их последующий сброс в береговые очистные сооружения. Сброс нефтесодержащих вод с этих судов в море с соблюдением требований, установленных для судов валовой вместимостью 400 per.т и более, является рекомендуемым и может обеспечиваться по мере целесообразности и практической осуществимости.

Суда валовой вместимостью менее 400 per. т, не являющиеся танкерами, могут сбрасывать в особом районе нефтеводяную смесь с содержанием нефти до 100 млн~\ если они находятся в движении на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега. Сброс чистого и изолированного балласта в особом районе разрешается всем судам без ограничения.

Каждое судно валовой вместимостью 400 per. т и / более оборудуется танком достаточной вместимости для \ сбора нефтяных остатков, которые не могут быть обработаны так, чтобы удовлетворить требованиям Конвенции (в том числе остатков, образующихся при очистке топлива и смазочных масел).

На всех судах трубопровод для сброса балласта и других нефтесодержащих смесей или остатков нефти из грузовых и отстойных танков должен быть оснащен сливным фланцем стандартных размеров для присоединения к трубопроводу берегового очистного сооружения. На судах, не являющихся нефтяными танкерами, и на нефтяных танкерах для сброса в береговые приемные сооружения льяльных вод из МКО предусматривается специальный трубопровод, также оснащенный сливным фланцем стандартных размеров.

Для регистрации любых операций с нефтью или нефтесодержащими смесями каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 per. т и более и каждое судно валовой вместимостью 400 per. т и более, не являющееся нефтяным танкером, снабжается Журналом нефтяных операций (ЖНО). Каждая операция без задержки и полностью записывается в ЖНО так, чтобы все записи соответствовали выполненным операциям. Каждую запись в ЖНО подписывает лицо или лица, ответственные за операции, каждую заполненную страницу подписывает капитан судна. Любая запись в ЖНО или ее копия может быть предъявлена при любом разбирательстве в качестве официального документа.

§ 28. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ И ЗАРУБЕЖНЫЕ НЕФТЕСБОРНЫЕ СРЕДСТВА

Основными техническими средствами для систематической очистки акватории советских морских портов - являются самоходные универсальные нефтемусоросборщики и переносные нефтесборные устройства.

В конструкции нефтемусоросборщиков использован пороговый принцип сбора плавающих нефти и мусора. Особенностями этих плавсредств, определяющими их популяряость в морских портах, являются широкий диапазон технологических возможностей, простота конструкции, обслуживания и высокая степень надежности, Наблюдения за работой нефтемусоросборщиков в различных портах показали, что они обеспечивают сбор любых видов нефтепродуктов, смешанных с мусором, даже в сложных условиях работы вбитом льду.

Характерными особенностями конструкции являются: непрерывность процесса сбора нефти и мусора при маневрировании, включая задний ход; возможность подтягивания плавающих загрязнений к приемному органу с расстояния, что позволяет очищать труднодоступные участки между судами, сваями и т.п.; раздельная сдача собранных загрязнений (нейти и мусора).

Характеристики

Параметры	Н ефтгмусэросборщик
Параметры	портовый проекта 2550/3	портово-рейдовый проекта 2550/4	модификация проекта 25505/5
Длина наибольшая, м	14,85	17,71	18,95
Ширина наибольшая, м	4,3	4,3	4,5
Водоизмещение, м3	52	64,6	70
Осадка, м	1,6	1,6	1,6
Масса в порожнем состоянии (подъ	28,9	41	45
емная), т
Мощность главного двигателя, кВт	120	120	120
Скорость хода, уз:
на переходах	3,8	5,0	5,5
при сборе нефти	0—2	0-2	0-2
Время непрерывной работы (по топ	20	40	40
ливу), ч
Вместимость, м3:
нефтяных танков	2Х7	2х9,5	2х10,2
мусорного контейнера	3	3	3
Производительность сбора нефти при
толщине пленки 1 мм, м3/ч
на тихой воде	12,4	12,4	12,4
при волне 0,7 м	2,5	2,5	8
Ограничения по сбору нефти (не
более):
высота волны, м	0,7	0,7	0,8
скорость ветра, м/с	8	10	12
Экипаж, чел.	2	2	2

Помимо самоходных сборщиков в арсенале технических средств для сбора разлитой нефти широко используют переносные неавтономные нефтесборные устройства. Для морских портов СССР разработаны два устройства: с фронтальным и кольцевым приемом нефти. На рис. 48 показано устройство с фронтальным приемом нефти.

184

Несмотря на сравнительно небольшие размеры, оно обладает высокой производительностью и может быть.использовано в сочетании с боновыми заграждениями и автоцистерной в стационарном положении у причала или в качестве навесного устройства, которое крепится к борту плавсборщика льяльных вод, бункеровщика малого танкера или другого судна, имеющего водяной насос и емкость для приема собранной нефти.

Основные характеристики устройства

Масса подъемная, кг ................... 1870

Мощность турбопривода, кВт ............... 11,8

Подача нефтяного насоса при напоре 0,06 МПа, м3/ч . . . 12

Подача нефти при толщине пленки перед приемным устройством 1 мм, м3/ч ...............11,8

Количество рабочей воды, подаваемой на турбопривод, принапоре 0,4—0,8 МПа, м3/ч …. 40—50

ВОПРОС 41

Подготовка к пуску, Холодильной установки.

2.1Перед предварительным охлаждением трюмов и камер должны быть проверены плотность закрытий охлаждаемых помещений, состояние трюмов, льял и холодильного оборудования. Выявленные дефекты должны быть устранены. О состоянии трюмов и их готовности к предварительному охлаждению должно быть доложено старшему механику. Результаты осмотра трюмов записываются в судовой журнал.

2.2. При подготовке к пуску холодильной установки необходимо:

.1. выяснить по журналу причину последней ее остановки. Если остановка была вызвана неисправностью оборудования, необходимо убедиться в устранении неисправности;

.2. проверить герметичность компрессоров, теплообменных аппаратов, трубопроводов, арматуры, приборов автоматики и другого оборудования, от-носящегося к системе хладона. До начала работы по выявлению утечек хладона течеискателем или другими способами помещение должно быть тщательно провентилировано.

2.3. При подготовке хладоновой системы к работе необходимо:

.1. проверить наличие хладона в установке по указателям уровня на конденсаторах и ресиверах (если имеются указатели);

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 263; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 678 9 10 11 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!