Отличительные особенности работы комплекса ГД - гребной винт в период старта судна. Факторы, определяющие перегрузку ГД, валопровода. 2 страница

При работе ГД на винт имеются свои особенности, обуслов­ленные характеристиками муфт. Наличие соединительной муфты в составе ПК практически не вызывает изменения передаваемого

момента и частоты вращения. Это означает, что моменты на вход­ном и выходном валах равны между собой, а незначительное раз­личие в частотах вращения вызывается потерями в муфте. В дизель-редукторных установках наибольшее распространение полу­чили механические и гидродинамические муфты, а электродина­мические встречаются сравнительно редко. Все типы муфт ис­пользуются как муфты сцепления.

В состав гидродинамической муфты входят ротор насоса и ро­тор гидравлической турбины. В этом случае моменты, потребляе­мые насосом и развиваемые турбиной одинаковы и равны эффек­тивному крутящему моменту дизеля, т. е. Мн = Мт = Me.

Значения мощности на валу насоса и турбины могут быть определены в соответствии с выражениями:

где Нн =Нт - теоретический напор, создаваемый насосом и равный напору, срабатываемому турбиной;

Q - подача насоса;

р - плотность масла;

ηН, ηТ - КПД насоса и турбины.

При этом потери в соединительной муфте будут определяться частотой скольжения

 

ВОПРОС 25

Требования Регистра, предъявляемое к дизелям, работающим на винт через муфту независимо от типа муфты и наличия всережимного регулятора. Особенности работы дизеля на ВРШ. Величина упора винта, при которой дизель работает в режиме холостого хода. Эксплуатационные задачи, решаемые с помощью регулятора нагрузки. Диапазон режимов работы с использованием ВРШ. Факторы, определяющие выбор способов управления.

 

Дизели, работающие на винт через муфту, независимо от типа муфты и наличия всережимного регулятора по требованию Регистра должны иметь регулятор безопасности Он как бы страхует работу всережимного регулятора и защищает дизель от разноса при внезапном отключении муфты на всех режимах всережимный регулятор должен дополняться устройством ограничения нагрузки, предохраняющим дизель от возможной перегрузки при отключении муфты или остановки одного из ди­зелей

Особенности работы установки на винт регулируемого шага

При работе ДЭУ с ВРШ имеется возможность дополнительного изменения нагрузки путем воздействия на шаг винта. При этом наряду с положительными качествами, которые отмечались ранее, представляется возможность компенсировать влияние внешних факторов на характеристику винта и исключить режимы работы в области "тяжелого" винта. В то же время при работе на ВРШ условия для перегрузки дизеля значительно более вероятны, чем при работе на ВФШ.

Особенности работы дизеля на ВРШ прослеживаются на всех стадиях задания режимов. Пуск и прогревание дизеля произво­дится только из ЦПУ или с местного пульта управления. Дизель работает в режиме холостого хода при конструктивном нулевом упоре винта. Только после прогревания и проверки рабочих па­раметров управление передается .на мостик и сообщается о готов­ности дизеля.

Последующие изменения режимов работы дизеля и хода судна осуществляются переключением рукоятки телеграфа на мостике. Командный сигнал поступает в комбинатор и разделяется на сиг­нал заданного шага H/D и частоты вращения п в соотетствии с комбинаторной диаграммой [12]. Она охватывает все возможные режимы работы ДЭУ при маневрировании и эксплуатационных

К другим особенностям работы дизеля относится действие ре­гулятора нагрузки. В процессе маневрирования из-за инерции судна и на установившихся режимах вследствие влияния внешних факторов на сопротивление движению судна возможны перегруз­ки дизеля или, наоборот, недоиспользование мощности. Благода­ря регулятору нагрузки такие условия автоматически устраняются корректированием шага винта. При всех внешних возмущениях путем изменения шага винта можно стабилизировать нагрузку Ре (Me) и мощность дизеля. Область нагрузок и частот вращения охватывается программами [12]. Задание программ регулятора нагрузки возможно только из ЦПУ и производится в соответствии с техническим состоянием судна или спецификой работы судна. Выбор оптимальных программ особенно важен для траулеров, буксиров, судов ледового плавания, так как позволяет существен­но улучшить тяговые свойства и без перегрузки дизеля получить необходимую скорость хода во льдах, с тралом, с буксиром. С использованием регулятора нагрузки решаются и другие важные задачи по оптимизации управления дизелем в частности:

- оптимизируется подача топлива во всем диапазоне скорост­ных режимов независимо от обрастания, глубины под килем, мертвой зыби, встречного ветра;

- улучшаются маневренные качества судна и сокращается тор­мозной путь при экстренной остановке;

- осуществляется автоматическая защита дизеля от перегрузки при выходе из строя ТНВД, форсунок отдельных цилиндров, а при внезапном разобщении муфт или остановке дизеля

- обеспечивается лучшее использование ресурса дизеля путем переключения программ и приведение их в соответствие с состоя­нием дизеля, сортом применяемого топлива;

- стабилизируется частота вращения на режимах работы с валогенератором при переменных внешних условиях, а при колеба­ниях тока в цепи валогенератора поддерживается полная загрузка главных дизелей.

 

ВОПРОС 26

Порядок действия механика при отказе, когда при пуске двигатель останавливается при переводе на топливо.

 

Причина	Принимаемые меры
1.Топливо не поступает к топлив­ным насосам, либо поступает, но в недостаточном количестве	Открыть запорные клапаны на топливном трубопроводе, устранить неисправность топливоподкачивающего насоса, очистить фильтры
2. В топливную систему попал воздух	Устранить неплотности в системе, прокачать систему н форсунки топливом
3. В топливо попало много воды	Спустить воду из системы и про­качать форсунки
4. Отдельные топливные насосы выключены или неисправны	Включить или заменить топливные насосы
5. Топливо   поступает в ци­линдры с большим запаздыванием	Установить необходимый угол опережения подачи топлива
6. Топливные насосы отключе­ны предельным регулятором частоты вращения	Поставить регулятор в рабочее положение
7. Заедание в механизме регуля­тора или отсеченном механизме	Устранить заедание
8. Чрезмерно высокая вязкость топлива	Устранить неисправность в систе­ме подогрева топлива, перейти на дизельное топливо
9. Давление в конце сжатия в рабочих цилиндрах недостаточно	Устранить неплотность клапанов. Проверить и отрегулировать газораспределение. Проверить состояние уплотнительных колец
10. Дизель недостаточно прогрет	Прогреть дизель
11. Контрольные краны для про­качки форсунок открыты или пропус­кают	Закрыть контрольные краны или заменить форсунки
12. Закрыты фильтры турбоком­прессора	Открыть фильтры

 

 

ВОПРОС 27

Порядок действия механика при неполадках в работе дизеля в частности:

при пуске подрываются предохранительные клапана;

дизель не останавливается при установке рычага управления на «стоп»

 

Во время пуска подрывают ("стреляют") предохранительные кла­паны

 

Причина	Принимаемые меры
.1. Чрезмерная подача топлива при пуске	Уменьшить подачу топлива при пуске
.2. Неправильно отрегулирована затяжка пружин предохранительных клапанов	Отрегулировать затяжку пружин

 

Дизель не останавливается при переводе рычага управления в положение "Стоп".

 

Причина	Принимаемые меры
1. "Нулевая подача" топливных насосов установлена неправильно	Установить рычаги управления в положение "Пуск" на обратный ход (произвести торможение воздухом). После остановки дизеля рычаг установить в положение "Стоп". На нере­версивном дизеле закрыть подруч­ными средствами воздухоприемное устройство, либо вручную выключить топливные насосы, либо закрыть доступ топлива к насосам. После остановки дизеля отрегулировать "нулевую подачу" насосов
2. Заклинивание реек топливных насосов	Устранить заедание

 

 

ВОПРОС 28

 Дизель не развивает обороты полного хода при нормальном поло­жении органов управления подачей топлива

 

Причина	Принимаемые меры
1. Увеличено сопротивление движению судна из-за обрастания, встречного ветра, мелководья и т. д.	С открытых палуб необходимо удалять воду, очищать их от грязи, а в зимнее время - сметать снег и скалывать лед. Шпигаты открытой палубы, расположенные в местах приема жидкого груза или топлива, во время операций по наливу долж­ны быть закрыты. Необходимо следить за исправностью и чистотой шпи­гатов и шпигатных решеток. Если шпигаты, установленные при постройке судна, не обеспечивают полного удаления воды с па­луб, допускается по согласованию с инспекцией Регистра, уста­новить при ближайшем ремонте дополнительные шпигаты в местах застоя воды.
2. Топливо плохо распыливается из-за неисправности форсунок, топ­ливных насосов или высокой вяз­кости топлива	Неисправные форсунки и топлив­ные насосы заменить. Повысить тем­пературу топлива
.3. Топливо, поступающее к на­сосам высокого давления, перегрето	Уменьшить температуру топлива
4. Недостаточное давление топ­лива перед топливными насосами ВД	Повысить давление топлива, переключить топливную систему на чистый фильтр
5. Неисправен регулятор частоты вращения	Устранить неисправность регуля­тора

 

Частота вращения дизеля падает

 

Причина	Принимаемые меры
1. В одном из цилиндров начался задир (заклинивание) поршня (слышен стук при каждой перемене хода поршня)	Немедленно выключить топливо и увеличить подачу масла на аварий­ный цилиндр, снизить нагрузку дизе­ля. Затем дизель остановить и осмот­реть цилиндр
2. Топливо содержит воду	Спустить воду из расходной цистерны и системы
3. В одном или нескольких топ­ливных насосах заклиниваются плунжеры или зависают всасывающие клапана	Устранить заедание или заменить плунжерную пару, клапан
4. В топливную систему попадает воздух или газы	Выявить и устранить источник попадания воздуха или газов

 

Дизель внезапно останавливается

 

Причина	Принимаемые меры
1. В топливную систему попала вода	Спустить воду из системы и про­качать форсунки
2. Неисправен регулятор частоты вращения	Устранить неисправность регуля­тора
3. Сработала система аварийной защиты дизеля вследствие выхода контролируемых параметров за допустимые пределы либо из-за неисправности системы	Устранить неисправность, вызвавшую срабатывание си­стемы
4. Закрылся быстрозапорный клапан	Открыть быстрозапорный клапан на расходной цистерне
5. Нет топлива в расходной цистерне	Пополнить цистерну или переключиться на другую расходную цистерну. Удалить воздух из системы

 

8.2.4. Частота вращения резко увеличивается, дизель идет "вразнос".

 

Немедленная мера. Уменьшить частоту вращения либо оста­новить дизель посредством рычага управления. Если дизель не останавли­вается, закрыть подручными средствами воздухоприемные устройства дизеля, прекратить подачу топлива к дизелю.

 

Причина	Принимаемые меры
1. Резкий сброс нагрузки с дизеля (потеря гребного винта, разобщение соединительной муфты, резкий сброс нагрузки с дизельгенератора и т.п.) при одновременной неисправности регуляторов частоты вращения (всережимного и предельного) или их приводов	Осмотреть, отремонтировать и отрегулировать регулятор и привод от него к отсечному механизму топлив­ных насосов. Устранить причину сброса нагрузки
2. Неправильно установлена "нулевая подача" топлива, наличие топлива или масла в продувочном ресивере, большой занос масла из картера в камеру сгорания тронкового дизеля (дизель разгоняется после запуска на холостом ходу или снятия нагрузки)	Немедленно нагрузить дизель или прекратить доступ воздуха в воздухо-заборные устройства. После остановки дизеля проверить и при необходимости отрегулировать "нулевую подачу", произвести реви­зию дизеля

 

 

ВОПРОС 29

Изменение температуры и цвет выпускных газов

 

Повышенная температура выпускных газов одного цилиндра

 

Причина	Принимаемые меры
.1. Цилиндр перегружен	Отрегулировать распределение нагрузки по цилиндрам
.2. Неудовлетворительное распыливание топлива из-за неисправности форсунки, топливного насоса	Заменить форсунку, отремонтиро­вать топливный насос
.3. Давление конца сжатия недостаточно	Проверить высоту камеры сжатия, состояние поршневых колец, впуск­ных и выпускных клапанов
.4. Поздняя подача топлива в ци­линдр	Отрегулировать угол опережения подачи топлива
.5. Неплотность выпускных кла­панов	Заменить клапаны
.6. Выпускные и продувочные ок­на сильно загрязнены	Очистить окна

 

Повышена температура выпускных газов всех цилиндров. Выпуск­ные газы могут быть темного цвета.

 

Немедленная мера. Снизить нагрузку дизеля.

 

Причина	Принимаемые меры
Повышенная температура выпускных газов одного цилиндра См выше
1. Дизель перегружен	Уменьшить нагрузку
2. Давление продувочного воз­духа ниже нормального	Загрязнены приемные воздуш­ные фильтры (сетки) турбокомпрессо­ров или насосов. . Загрязнены проточные части компрессора (турбины). . Повреждены лопатки соплово­го аппарата или рабочего колеса турбины. Пластинчатые клапаны объем­ного насоса загрязнились, непра­вильно установлены, поломались Загрязнены защитные решетки в выпускных патрубках
3. Температура продувочного воздуха повышена	В воздухоохладители поступает недостаточное (избыточное) количе­ство охлаждающей воды, температуры воды на входе высокая (низкая). Воздухоохладители загрязнены
4. Воспламенение маслянистых отложений в подпоршневом про­странстве или ресивере	Остановить дизель и включить соответствующую систему пожаротушения. После остывания места пожара произвести ревизию поршневых штоков, цилиндровых втулок, сте­нок ресивера

 

 Выпускные газы имеют голубой цвет

 

Причина	Принимаемые меры
.1. В цилиндры поступает мно­го масла	Отрегулировать подачу цилин­дрового масла. Установить нормаль­ный уровень масла в картере. Заме­нить изношенные маслосъемные кольца
.2. Масло поступает в цилиндры через трещины в головках поршней (при масляном охлаждении)	Заменить дефектные поршни

 

 Выпускные газы имеют белый цвет

 

Причина	Принимаемые меры
.1. Топливо содержит воду	Спустить воду из расходных цистерн. Улучшить сепарацию топ­лива
.2. В цилиндры вместе с продувоч­ным воздухом поступает вода	Проверить плотность трубок воздухоохладителя, продуть ресивер про­дувочного воздуха. Отрегулировать температуру воздуха после охладите­ля

 

ВОПРОС 30.

Посторонние стуки и шум

 

Стук в одном из цилиндров

 

Причина	Принимаемые меры
.1. Цилиндр перегружен (темпе­ратура выпускных газов повышена)	Уменьшить подачу топлива в ци­линдр
.2. Большой угол опережения по­дачи топлива в цилиндр	Уменьшить угол опережения по­дачи топлива
.3. В одном из цилиндров начался задир (заклинивание) поршня	Немедленно выключить топливо и увеличить подачу масла на аварий­ный цилиндр, снизить нагрузку дизе­ля. Затем дизель остановить и осмот­реть цилиндр
.4. Зазор между втулкой и тронком поршня превышает норму (слышен металлический стук постоянной силы)	Снизить нагрузку дизеля (цилиндра). При первой возможности заменить изношенные детали
.5. Зазоры в головных или мотылевых подшипниках превышают норму (слышен глухой нарастающий или резкий металлический стук)	Уменьшить нагрузку дизеля. Если при этом стуки не прекратятся, остановить дизель для осмотра подшип­ников. При первой возможности привести зазор в норму или заменить подшипники

 

Стучат клапаны

 

Причина	Принимаемые меры
.1. Большие зазоры в приводе клапана	Отрегулировать зазоры
.2. Неисправность демпфера в приводе клапана	Заменить или отремонтировать демпфер
.3. Пружина клапана сломана	Заменить пружину
.4. Шток клапана заедает в направляющей втулке	Смазать смесью масла с кероси­ном. Если это не устранит заедание, заменить либо отремонтировать кла­пан

 

---

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 326; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!