Характеристика разработанного варианта оптимизации маршрутной сети
Расчет прогнозируемых пассажиропотоков
Прогноз пассажиропотоков для оптимизированной маршрутной сети выполнен на транспортной модели г. Березники. Прогнозные пассажиропотоки представлены в Таблице 15.
Таблица 15 - Прогнозные пассажиропотоки для оптимизированной маршрутной сети
| Маршрут | Прогнозный пассажиропоток в будний день, пасс./сутки |
| Автобус 03 | 728 |
| Автобус 04 | 1242 |
| Автобус 11 | 6358 |
| Автобус 12 | 723 |
| Автобус 13 | 3523 |
| Автобус 15 | 225 |
| Автобус 16 | 197 |
| Автобус 18 | 1210 |
| Автобус 19 | 10954 |
| Автобус 20 | 275 |
| Автобус 21 | 151 |
| Автобус 23 | 7214 |
| Автобус 28 | 546 |
| Автобус 30 | 3184 |
| Автобус 38 | 3420 |
| Автобус 41 | 2680 |
| Автобус 44 | 125 |
| Автобус 46 | 765 |
| Троллейбус 5 | 11520 |
| Троллейбус 6 | 9120 |
| Троллейбус 9 | 10324 |
Расчет и обоснование количества и типов подвижного состава
Расчет вида подвижного состава и необходимого количества единиц подвижного состава по каждому маршруту новой (оптимизированной) сети городского пассажирского транспорта общего пользования, а также расчет интервалов движения и расписаний выполнен по результатам моделирования и прогнозирования на транспортной модели г. Березники перспективных пассажиропотоков в новой сети городского пассажирского транспорта общего пользования.
Потребное количество подвижного состава А для обслуживания маршрута определяется по формуле:
|
|
|
(28)
где tоб - время оборотного рейса транспортной единицы на маршруте с учетом времени отстоя, час.; qном – номинальная вместимость автобуса, Qмах – максимальный рассчитанный часовой пассажиропоток на маршруте, пасс./час.
Время оборотного рейса вычисляется в соответствии с расписанием движения маршрутов. Рассчитанное количество подвижного состава для маршрутов оптимизированной маршрутной сети г. Березники представлено в Таблице 16.
Таблица 16 - Прогнозные значения количества подвижного состава для оптимизированной маршрутной сети пассажирского транспорта г. Березники
| Маршрут | Время оборотного рейса, мин. | Количество единиц подвижного состава при использовании подвижного состава большого класса, ед. | Количество единиц подвижного состава при использовании подвижного состава среднего класса, ед. | ||
| Автобус 03 | 60 | 3 | 4 | ||
| Автобус 04 | 80 | 5 | - | ||
| Автобус 11 | 54 | - | 8 | ||
| Автобус 12 | 90 | - | 2 | ||
| Автобус 13 | 48 | 4 | 8 | ||
| Автобус 15 | 60 | - | 1 | ||
| Автобус 16 | 60 | 1 | 1 | ||
| Автобус 18 | 70 | 3 | - | ||
| Автобус 19 | 90 | 6 | 8 | ||
| Автобус 20 | 60 | 1 | 1 | ||
| Автобус 21 | 60 | 1 | - | ||
| Автобус 23 | 70 | 8 | - | ||
| Автобус 28
| 90 | 2 | - | ||
| Автобус 30 | 70 | 2 | 5 | ||
| Автобус 38 | 56 | 3 | 6 | ||
| Автобус 41 | 80 | 3 | 6 | ||
| Автобус 44 | 60 | 1 | 2 | ||
| Автобус 46 | 60 | 1 | 2 | ||
| Автобус 105 | 70 | 2 | 4 | ||
| Троллейбус 5 | 40 | 8 | - | ||
| Троллейбус 6 | 60 | 10 | - | ||
| Троллейбус 9 | 40 | 8 | - |
Расчет интервалов движения и расписаний маршрутов
Расчет необходимого количества подвижного состава на каждом маршруте производится с учетом необходимости обеспечения перспективного пассажиропотока на маршруте с учетом планируемой вместимости подвижного состава.
Все расчеты для автобусных маршрутов выполнены для двух вариантов используемого подвижного состава: большого класса вместимостью 105 пассажиров и среднего класса вместимостью 45 пассажиров.
Рациональный интервал движения для освоения максимального часового пассажиропотока при номинальной вместимости транспортных средств определяется по формуле:
, (29)
где d – рациональный интервал движения, минут, tоб – время оборотного рейса, А – количество автобусов на маршруте.
Расчетные интервалы движения на маршрутах оптимизированной маршрутной сети г. Березники представлены в Таблице 17.
|
|
|
Таблица 17 - Прогнозные интервалы движения для оптимизированной маршрутной сети пассажирского транспорта г. Березники
| Маршрут | Время оборотного рейса, мин. | Интервал движения в час пик при использовании подвижного состава большого класса, минут | Интервал движения в час пик при использовании подвижного состава среднего класса мест, минут |
| Автобус 03 | 60 | 20 | 15 |
| Автобус 04 | 80 | 16 | - |
| Автобус 11 | 54 | - | 7 |
| Автобус 12 | 90 | - | 45 |
| Автобус 13 | 48 | 12 | 6 |
| Автобус 15 | 60 | - | 60 |
| Автобус 16 | 60 | 60 | 60 |
| Автобус 18 | 70 | 24 | - |
| Автобус 19 | 90 | 15 | 11 |
| Автобус 20 | 60 | 60 | 60 |
| Автобус 21 | 60 | 60 | - |
| Автобус 23 | 70 | 9 | - |
| Автобус 28 | 90 | 90 | - |
| Автобус 30 | 70 | 35 | 14 |
| Автобус 38 | 56 | 19 | 9 |
| Автобус 41 | 80 | 27 | 13 |
| Автобус 44 | 60 | 60 | 30 |
| Автобус 46 | 60 | 60 | 30 |
| Автобус 105 | 70 | 35 | 18 |
| Троллейбус 5 | 40 | 5 | - |
| Троллейбус 6 | 60 | 6 | - |
| Троллейбус 9 | 40 | 5 | - |
Расписание движения для оптимизированной маршрутной сети представлено в отдельном файле.
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 228; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!