Разработка схемы маршрутной сети городского пассажирского транспорта муниципального образования
Разработка и согласование с Заказчиком принципов формирования новой маршрутной сети регулярных перевозок пассажиров и багажа городским пассажирским транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок муниципального образования
Принципы оптимизации системы городского пассажирского транспорта общего пользования:
1. Основная цель оптимизации маршрутной сети – минимизация среднего времени реализации транспортных корреспонденций.
2. За основу берется существующая маршрутная сеть городского пассажирского транспорта общего пользования.
3. Маршрутная сеть рационализируется (исключается избыточное дублирование как маршрутов, так и видов транспорта). Данный принцип применяется как к действующим маршрутам, так и к новым.
4. Учитывается существующая организация дорожного движения.
5. Приоритет отдается троллейбусному транспорту как более экологичному и более эффективно использующему городскую территорию. При дублировании автобусным и троллейбусным маршрутом друг друга изменяется или закрывается автобусный маршрут.
Формирование новой Маршрутной сети на основе решения оптимизационной задачи формирования эффективной транспортной системы
Предлагаемые мероприятия по формированию новой маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования будут включать в себя:
- изменение трассировок, расписаний движения и типа подвижного состава существующих маршрутов городского пассажирского транспорта общего пользования;
|
|
|
- закрытие существующих маршрутов городского пассажирского транспорта общего пользования;
- формирование новых маршрутов городского пассажирского транспорта общего пользования, в том числе новых видов транспорта.
Предложенные мероприятия по формированию новой маршрутной сети городского пассажирского транспорта были оценены на транспортной модели городского пассажирского транспорта.
Оценка мероприятий проводилась по параметру «среднее время реализации транспортных корреспонденций на городском пассажирском транспорте общего пользования».
В мировой практике принято выделять два принципиальных подхода к формированию маршрутной сети.
Первый подход предусматривает введение единого билета, позволяющего пассажиру совершать пересадки с наименьшими экономическими потерями. Использование такого билета позволяет создавать более эффективную маршрутную сеть, в которой наблюдается так называемый «сетевой эффект» (network effect). Такие маршрутные сети строятся по иерархическому принципу и состоят из магистральных и подвозящих маршрутов. Чаще всего при планировании таких сетей используется принцип «одна дорога – один маршрут». Стоит отметить, что, кроме введения единого билета, создание такой маршрутной сети требует изменения финансовой модели функционирования системы городского пассажирского транспорта, а именно перекрестного субсидирования подвозящих маршрутов за счет более прибыльных магистральных маршрутов.
|
|
|
Реализация такой маршрутной сети обычно требует ряда серьезных и долгосрочных мероприятий:
- развитие сети магистральной маршрутной сети (обычно в качестве такой сети используется сеть городского электрического транспорта (ГЭТ), поэтому развитие магистральной маршрутной сети требует развития контактной сети);
- увеличение количества подвижного состава ГЭТ;
- введение единого электронного билета с разными тарифами, в т.ч. временными (снижение стоимости пересадки);
- изменение финансовой модели функционирования системы ГПТОП (ввод единого оператора для взимания оплаты, перекрестное субсидирование магистральных и подвозящих маршрутов).
В условиях, когда введение новой маршрутной сети необходимо реализовать в сжатые сроки, возможно проведение оптимизации существующей маршрутной сети, без изменения основных принципов ее функционирования. Данная задача решается с использованием таких приемов, как снижение уровня дублирования, оптимизация трассировок маршрутов с учетом анализа существующего и прогнозного транспортного спроса, объединение и разбиение маршрутов. Решение такой задачи производится с использованием инструментов математического моделирования.
|
|
|
Так, прогнозная транспортная модель города позволяет оптимизировать существующую маршрутную сеть под существующий транспортный спрос, оценить те или иные предложения по изменению организации дорожного движения, а также дать комплексную оценку разработанным мероприятиям.
Для г. Березники при оптимизации маршрутной сети городского пассажирского транспорта использовался второй подход. Для формирования оптимизированной маршрутной сети был проведен анализ существующей маршрутной сети.
На рисунке 19 представлена картограмма пассажиропотоков на улично-дорожной сети г. Березники. Бордовыми линиями обозначены пассажиропотоки, чем толще линия, тем больше интенсивность пассажиропотока.
Рисунок 19 - Картограмма пассажиропотоков на улично-дорожной сети г. Березники
|
|
|
Наиболее нагружены пассажиропотоками следующие участки улично-дорожной сети (рисунок 20): ул. Пятилетки, ул. Ломоносова, ул. Юбилейная, пр. Ленина, ул. Юбилейная, ул. Мира, ул. Парижской Коммуны, Советский пр.
Наибольший пассажирооборот наблюдается на остановках (рисунок 21): ЦУМ, пл. Первостроителей, пл. Молодежная, пл. Торговая, м/н Северный, стр. Техникум, пл. Юбилейная, к/р Авангард, ДК Металлургов, пл. Ленина, ул. Мира, Дом учителя, Уралкалий. На рисунке 21 кругами обозначены остановки, чем больше размер круга, тем больше пассажирооборот остановки. Цифрой в центре обозначено значение пассажирооборота остановки.
Рисунок 20 – Наиболее нагруженные пассажиропотоком участки улично-дорожной сети г. Березники
Рисунок 21 – Пассажирооборот остановок г. Березники
Рассмотрим существующую маршрутную сеть. На рисунке 22 представлена картограмма прохождения троллейбусных и автобусных маршрутов. Зеленым цветом обозначены участки, где проходят только автобусные маршруты, красным цветом – только троллейбусные маршруты, синим цветом – совместное прохождение автобусных и троллейбусных маршрутов.
Рисунок 22 – Картограмма охвата участков улично-дорожной сети маршрутами ОТ
Из картограммы на рисунке 22 можно увидеть, что троллейбусная сеть на 100% дублируется автобусными маршрутами.
Далее, наложив на данную картограмму данные о пассажирообороте остановок, получим картограмму, представленную на рисунке 23.
Рисунок 23 - Пассажирооборот остановок и охват маршрутной сети системами транспорта
Из анализа картограммы на рисунке 24 можно сделать вывод о том, что существующая сеть троллейбуса охватывает все наиболее востребованные остановки. Однако, при этом троллейбус имеет чрезвычайно высокий уровень дублирования автобусными маршрутами, в результате чего пассажиропоток троллейбуса не столь высок, как мог бы быть.
Анализ топологии трассировок маршрутов показывает ряд недостатков существующей маршрутной сети. Прежде всего, можно отметить высокий уровень дублирования маршрутов (рисунок 24).
На отдельных участках ул. Пятилетки количество маршрутов составляет 20 маршрутов, на ул. Мира - 16 маршрутов, на ул. Юбилейная – 10 маршрутов.
Рисунок 24 - Количество маршрутов на отдельных участках улично-дорожной сети г. Березники
В таких условиях на магистральных улицах целесообразно использовать транспорт высокой провозной способности, в данном случае - троллейбус. При этом необходимо снизить уровень дублирования маршрутов в центральной части города. Снижение уровня дублирования и перераспределение подвижного состава позволит сократить интервал ожидания для пассажиров.
После первичного анализа маршрутной сети были разработаны следующие предложения оптимизации маршрутной сети г. Березники:
Автобус 1:
Практически на всем своем протяжении Автобус 1 дублирует Троллейбусы 5, 9, Автобус 12 (рисунок 25). Предлагается закрыть маршрут, доступность всех остановок обеспечивается другими маршрутами.
Рисунок 25 – Дублирование маршрутов автобусом 1
Автобус 3:
На участке маршрута на ул. Ломоносова дублирует маршруты 13, 28, 30, 46. Предлагается перенести начальный пункт остановки с ост. Абрамово на ост. пл. Ленина. Предлагаемая трассировка автобуса 3 представлена на рисунке 26.
Рисунок 26 – Предлагаемая трассировка автобуса 3
Автобус 4:
Предлагается обеспечить связь пос. Зырянка с центральной частью города и м/р Околица. Предлагается следующая трассировка маршрута (рисунок 27): Зырянка, К. Маркса, Тельмана, Ленина, Юбилейная, Ломоносова, Парижской Коммуны, Мира, Юбилейная, Ленина, Тельмана, Зырянка.
Рисунок 27 – Предлагаемая трассировка автобуса 4
Троллейбус 5:
Предлагается оставить без изменений.
Троллейбус 6:
Предлагается оставить без изменений.
Троллейбус 7:
Троллейбус 7 имеет низкую рентабельность, кроме того, на большом протяжении дублируется троллейбусами 5 и 9. Предлагается закрыть маршрут.
Автобус 8:
Значительно дублирует Тб 6, при этом основной пассажиропоток наблюдается на дублирующих участках маршрута, предлагается закрыть маршрут. Доступность остановок маршрутов обеспечивается маршрутами автобуса 11, 13, маршрутом троллейбуса 6 (рисунок 28).
Рисунок 28 – Дублирование маршрутов автобусом 8
Троллейбус 9:
Предлагается убрать заезд по ул. Мира до ост. Околица, организовать движение в обратном направлении троллейбусу 5 (рисунок 29).
Рисунок 29 – Предлагаемая трассировка троллейбуса 9
Автобус 11:
Предлагается оставить без изменений.
Автобус 12:
Предлагается оставить без изменений до расселения поселка «Мехколонна».
Автобус 13:
Предлагается оставить без изменений.
Автобус 14:
Практически на всем своем протяжении дублирует троллейбусы 5, 9 (рисунок 30), основной пассажиропоток наблюдается на дублирующих участках маршрута. Предлагается закрыть маршрут. Доступность остановок маршрутов обеспечивается маршрутами троллейбуса 5, 6, 9, автобусом 30.
Рисунок 30 – Дублирование маршрутов автобусом 14
Автобус 15:
Предлагается оставить без изменений.
Автобус 16:
Предлагается оставить без изменений.
Автобус 17:
Практически на всем протяжении дублируется автобусом 18 (рисунок 31). Предлагается закрыть маршрут.
Рисунок 31 – Дублирование маршрутов автобуса 17 и 18
Автобус 18:
Предлагается оставить без изменений.
Автобус 19:
Предлагается продлить до ост. Аксакова, чтобы компенсировать закрытие троллейбуса 7 и автобуса 37 (рисунок 32).
Рисунок 32 – Предлагаемая трассировка автобуса 19
Автобус 20:
Предлагается оставить без изменений.
Автобус 21:
Предлагается оставить без изменений.
Автобус 23:
Предлагается оставить без изменений.
Автобус 28:
Предлагается оставить без изменений.
Автобус 29:
Маршрут значительно дублируется автобусами 19 и 28 (рисунок 33). Предлагается закрыть маршрут.
Рисунок 33 – Дублирование маршрута автобуса 29
Автобус 31:
Автобус 31 значительно дублируется автобусами 3 и 16 (рисунок 34). Предлагается закрыть маршрут.
Рисунок 34 – Дублирование маршрута автобуса 31
Автобус 33:
В настоящее время маршрут не функционирует. Предлагается закрыть маршрут.
Автобус 37:
На всем протяжении дублируется другими маршрутами. Предлагается закрыть маршрут. Транспортная доступность жителей д. Суханово будет обеспечена измененным маршрутом 38.
Автобус 38:
Предлагается продлить до д. Суханово (рисунок 35).
Рисунок 35 – Предлагаемая трассировка автобуса 38
Автобус 40:
На всем протяжении дублируется другими маршрутами. Предлагается закрыть маршрут.
Автобус 41:
Предлагается изменить трассировку:
д. Новожилово – ул. Пятилетки – ул. Ломоносова – ул. Тельмана – ул. К. Маркса – ул. Челюскинцев (ул. Коммунистическая) – ул. Ленина – ул. Пятилетки – ул. Березниковская – Промплощадка (рисунок 36).
Рисунок 36 – Предлагаемая трассировка автобуса 41
Автобус 44:
Предлагается оставить без изменений.
Автобус 46:
Предлагается оставить без изменений.
Автобус 105 и 527:
В связи с объединением зоны Усолья, предлагается закрыть маршрут 527, следующий из м/р Усолье, организовав движение маршрута 105 в качестве подвозящего маршрута от м/р Усолье до ост. Сельхозтехника.
Общая схема маршрутной сети представлена на рисунке 37. Схема маршрутной сети автобуса представлена на рисунке 38. Схема маршрутной сети троллейбуса представлена на рисунке 39. Также все три схемы маршрутной сети представлены отдельно в электронном виде на DVD-диске с электронной версией отчета.
Рисунок 37 – Общая схема маршрутной сети
Рисунок 38 – Схема маршрутной сети автобуса
Рисунок 39 – Схема маршрутной сети троллейбуса
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 1376; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!