Построение стандартной четырехшаговой модели расчета транспортного спроса
Необходимым этапом в построении модели транспортного спроса в городах является создание структуры транспортного спроса. Одним из структурных элементов транспортного спроса является слой спроса. Качество итоговой транспортной модели и модели транспортного спроса напрямую зависит от детализации структуры спроса (количества слоев спроса). Минимально возможный набор слоев спроса содержит два слоя спроса. Это спрос на передвижения от дома на работу и с работы домой. Однако, большинство известных и действующих на настоящий момент транспортных моделей городов содержат, как минимум, восемь слоев спроса. В транспортной модели г. Березники заданы слои спроса, генераторами и потребителями транспортных корреспонденций в которых являются:
· дом;
· работа;
· учеба;
· прочее места притяжения.
Такая детализация приводит к модели спроса, состоящей из набора 15-ти слоев спроса (рисунок 11). При этом на практике не учитывается слой спроса, основанный на передвижениях от Дома к Дому, полагая, что в современном мегаполисе понятия «дом» и «жилище» для человека являются синонимами.
Рисунок 11 - Слои спроса, введенные в транспортную модель г. Березники
Источником транспортного движения, и, следовательно, генерацией интенсивности транспортного движения между корреспондирующими районами, в зависимости от источника и цели поездки являются:
- численность населения;
|
|
|
- численность трудящегося населения;
- количество рабочих мест;
- количество рабочих мест в сфере услуг;
- численность учащихся;
- количество учебных мест в ВУЗах и ССУЗах.
Спрос на транспорт представлен в виде матрицы (матрицы корреспонденций): для элемента матрицы корреспонденций индивидуального транспорта (ИТ) единицей измерения является «поездка автомобиля», для элемента матрицы корреспонденций общественного транспорта (ОТ) - «поездка людей». Каждый элемент матрицы представляет собой количество необходимых перемещений из транспортного района i в транспортный район j. Матрица спроса на транспорт (матрица корреспонденций) относится к интервалу времени (время исследования) и поэтому содержит только поездки, которые проходят в пределах этого интервала времени.
Поездки, сведенные в матрицу, могут относиться к системам транспорта (например, пешком, на велосипеде, на ОТ, на ИТ), к группе людей (например, работающие, ученики) или к целям поездки (например, работа, поход за покупками, свободное время). Одна матрица спроса присваивается одному сегменту спроса. При формировании спроса на транспорт могут возникнуть расхождения между значениями, полученными в результате проводимых опросов и рассчитанными значениями, а также между значениями, полученными на текущий период времени и значениями прогноза будущего транспортного спроса.
|
|
|
Спрос на транспорт, полученный в результате опроса, описывает число поездок и распределение поездок в пределах ограниченного периода времени (при наличии предложения транспортных услуг). Спрос является объективным «снимком» транспортной ситуации, существующей в настоящий момент, поэтому невозможно точное повторное воспроизведение такой же ситуации на практике. Точное определение существующего спроса на транспорт практически невозможно, так как для этого необходимо проводить одновременный опрос всех участников транспортного движения.
Проведение сплошной выборки практически неосуществимо, поэтому для определения спроса на транспорт чаще всего используется алгоритм выборочного опроса участников дорожного движения. Затем из полученных в ходе опроса данных формируются отдельные элементы матрицы корреспонденций для транспортных условий, существующих в настоящий момент.
Рассчитанный спрос на транспорт содержит предположения о количестве поездок и об их распределении. Существуют различные виды расчета транспортного спроса (в зависимости от используемых исходных данных). Спрос может быть рассчитан на текущий период и на прогнозируемый период:
|
|
|
· Рассчитанный спрос обозначается как сегодняшний спрос на транспорт, если основой вычисления спроса является существующая в настоящий момент структура расселения, существующая социально-экономическая структура населения и предложение транспортных услуг.
· В основе прогнозируемого спроса лежит прогнозируемая структура расселения, прогнозируемая социально-экономическая структура населения и прогнозируемое предложение транспортных услуг.
В городах транспортный спрос определяется показателями транспортной подвижности населения (средней, часовой, километровой). В отличие от транспортного предложения, которое довольно легко формализуется, понятно и может быть детально структурировано, понятие транспортного спроса и подвижности населения нуждается в более глубоком осмыслении.
Построение модели транспортного спроса возможно при формализации исследуемой территории. Вся исследуемая территория делится на n - областей, называемых транспортными районами. Транспортные районы имеют свой номер и уникальную конфигурацию, максимально повторяющую элементы городской среды. В качестве районов выступают условно обособленные территориальные образования, подобранные с учетом сравнительной идентичности в плане социальных и экономических показателей внутри данных районов.
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 741; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!