Расчет элементов горочного цикла и составление технологических графиков работы сортировочной горки

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 9Следующая ⇒

Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условия максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.

Сортировочная горка – сооружение на территории железнодорожной станции в виде насыпи, на которой уложены пути, предназначенное для формирования и расформирования составов поездов. Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части, горба горки и спускной части.

По путевым схемам различают горки:

- однопутные с обходным путем и без него, с одним и двумя путями надвига;

- двухпутные с обходными путями и без них, с двумя и более путями надвига.

Вершина горки – самая высокая точка горки относительно путей сортировочного парка, на которой группы вагонов (отцепы) расцепляются и направляются по назначениям на подгорочные пути. Вершиной горки считается точка с наибольшей отметкой в месте касания прямой горизонтальной линии с кривой, соединяющей в вертикальной плоскости надвижную часть горки со спускной.

Высота горки – разность отметок уровней ее вершины и расчетной точки на наиболее трудном по условиям скатывания по подгорочному пути.

Горб горки – перевальная часть сортировочной горки, откуда вагон (отцеп) начинает самостоятельно двигаться вниз.

Надвижная часть горки – зона от последних стрелочных переводов предгорочной горловины парка приема (или от стрелочного перевода примыкания выхода из парка приема к горочному вытяжному пути) до вершины горки на каждом пути надвига. Надвижная часть горки имеет, как правило, противоуклон перед вершиной горки для удобства расцепки вагонов в составе и остановки их в случае прекращения роспуска.

Спускная часть горки – зона между вершиной горки и предельными столбиками в начале сортировочного парка.

Расчетная точка – точка на сортировочном пути, находящаяся на определенном расстоянии от конца парковой тормозной позиции или от предельного столбика, достижение которой отцепом с расчетными ходовыми свойствами и при принятых расчетных условиях и технологических режимах является обязательным.

Технологический процесс работы сортировочной горки разрабатывается с учетом технического оснащения горки, взаимного расположения горки и парка приема и количества горочных локомотивов. Организация работы горки должна производиться, исходя из условий максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов, максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы. Расформирование-формирование составов осуществляется под руководством дежурного по горке или другого работника в соответствии с текущим планом работы станции, составляемым маневровым диспетчером станции или другого работника с учетом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подходах поездов к станции. Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений в соответствии с планом формирования поездов и Правил технической эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации. При роспуске состава с горки дежурный по сортировочной горке и другие работники, участвующие в роспуске, руководствуются сортировочным листком, выдаваемом автоматизированной системой управления сортировочной станцией на рабочие места маневрового диспетчера, оператора станционного технологического центра, дежурного по сортировочной горке и исполнительных постов горки.

Сортировочный листок формируется по результатам проверки перевозочных документов, технического и коммерческого осмотров после прибытия поезда оператором станционного технологического центра автоматизировано средствами автоматизированной системой управления сортировочной станцией по результатам проверки перевозочных документов, технического и коммерческого осмотров.

При последовательном расположении парка приема и сортировочного парка, расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработки в парке приёма прибывшего в расформирование поезда, горочный локомотив заезжает в «хвост» состава, а затем, после снятия закрепления, надвигает состав до вершины горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях и соединения автосцепки, после роспуска каждых 3-4 составов производится осаживание или подтягивание. Если ликвидация «окон» между отцепами на путях сортировочного парка производится со стороны горки горочным локомотивом, то такая операция называется осаживанием, а если «окна» ликвидируются со стороны «хвоста» сортировочного парка маневровым локомотивом, то операция называется подтягиванием. При наличии объездного пути вокруг горба горки, горочный локомотив после осаживания возвращается из сортировочного парка в парк приема по объездному пути.

Для сокращения времени отвлечения горочных локомотивов на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, применяют подтягивание вагонов маневровыми локомотивами, работающими в «хвосте» сортировочного парка.

Таким образом, элементами горочного цикла при последовательном расположении парков приёма и сортировочного являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

Очередность и параллельность заезда, вытягивания, надвига и роспуска составов с сортировочной горки определяют маневровый диспетчер совместно с дежурным по сортировочной горке.

Техническое оснащение горки следующее:

- один путь надвига;

- один путь роспуска;

- два горочных локомотива;

- две тормозные позиции;

- автоматизированная система управления роспуском составов с горки (горочная автоматическая централизация, автоматическое регулирование скорости роспусков состава с горки и автоматическое задание скорости роспуска).

Рисунок 2.3 – Схема определения длин полурейсов заезда l_з^’ и l_з^” при последовательном расположении парков приема и сортировочного - отправочного и с обходным путем вокруг горба горки

На рисунке 2.3 показаны:

l_над – расстояние надвига состава на горку – от вершины горки до светофора на пути парка приема, м;

l_пп – средняя длина путей в парке приема, м;

l_з^’ – первый полурейс заезда - расстояние от вершины горки до тупиковой призмы, м;

l_з^” – второй полурейс заезда - расстояние заезда горочного локомотива ступика под состав в парк приема, м;

l^вх_гор.пп – длина входной горловины парка приема, м;

l^под_гор – длина подгорочной горловины сортировочного парка – расстояние от вершины горки до расчетной точки в сортировочном парке, м;

Технологическое время на расформирование-формирование состава при последовательном расположении парков приема и сортировочного состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:

(2.5)

где – время заезда горочного локомотива парк приёма под

состав, мин;

– время на снятие средств закрепления состава, мин;

– время надвига состава до вершины горки, мин;

– время роспуска состава с сортировочной горки, мин;

– время на осаживание вагонов в сортировочном парке, мин.

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 1159; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!