Разработка диаграммы вагонопотоков и схемы поездопотоков

Рисунок 1.5 – Диаграмма вагонопотоков

Рисунок 1.5 – Диаграмма поездопотоков

1.3 Специализация парков и путей станции и районов работы маневровых локомотивов\

Согласно схеме станции, для наилучшего использования путей парков станции проводим анализ размеров вагонопотоков и поездопотоков в пределах станции, формируем примерные маневровые рейсы так, чтобы распределить маневровую работу на станции наилучшим образом и по возможности избежать враждебных маршрутов. В качестве ходового пути принимаем любой свободный путь на момент совершения маневровых операций.

В заданном варианте курсового проекта в приемоотправочном парке (ПОП1) пути специализируются по направлениям движения для перестановки, приема и обработки поездов своего формирования и транзитных поездов. Передвижения маневровых и поездных локомотивов предусматривается по свободным путям.

Специализацию путей в парках приема и отправления представим в виде таблицы 1.4.

Таблица 1.4 – Специализация путей парка приема и парка отправления

№ пути

Назначение пути

Парк приема

Для нечетных разборочных поездов

Для четных разборочных поездов

Приёмо – отправочный парк 1

Для нечетных транзитных поездов

Для нечетных поездов своего формирования

Для нечетных транзитных поездов

Для нечетных разборочных поездов

Приёмо – отправочный парк 2

Для четных транзитных поездов

Для четных транзитных поездов и пропуска поездов

РАЗРАБОТКА ПОЭЛЕМЕНТНОЙ ТЕХНОЛОГИИ СТАНЦИОННЫХ ОПЕРАЦИЙ ВО ВСЕХ ПАРКАХ СТАНЦИИ

Технология обработки составов в парке приема

Информация о подходе поездов на станцию передается заблаговременно из отделения дороги до начала периода планирования.

На основе поступивших телеграмм-натурных листов (ТГНЛ) и данных о предполагаемом времени прибытия маневровый диспетчер (ДСЦ) планирует состав поезда, очередность приема и расформирования.

По запросу ЭВМ выдает размеченный натурный лист оператору, а также оператору пункта технического осмотра (ПТО) парка прием. По результатам проверки состава на посту списывания (если таковой имеется), а также по результатам технического и коммерческого осмотров состава в парке приема информация о составе поезда может корректироваться.

Дежурный по станции (ДСП), получив от поездного диспетчера (ДНЦ) информацию о подходе поезда, сообщает оператору поста списывания номер и индекс поезда, а при отправлении поезда с соседней извещает о времени прибытия и пути приема работников СТЦ, бригады ПТО и ПКО.

Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер перед приемом поезда обязан:

- убедиться в свободности пути приема поезда;

- прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда;

- приготовить маршрут приема поезда;

- открыть входной светофор.

При приеме поезда оператор поста списывания списывает состав и передает номера вагонов и в ЭВМ, и в СТЦ; списанные номера вагонов сопоставляются с данными ТГНЛ.

По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщение о факте прибытия, указав в нем номер и индекс поезда, время прибытия, номер парка и пути.

Разработка технологии и составление технологического графика обработки поездов в парке приема выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом работы сортировочной станции и с учетом количества бригад работников ПТО, работающих в парке приема.

Продолжительность обработки документов определяется в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон – и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда – , которое определяется, как средневзвешенное значение от общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах с каждого направления.

(2.1)

Продолжительность обработки документов равна:

(2.2)

Следовательно, получаем:

Детальный технический осмотр начинается бригадой ПТО после остановки поезда и закрепления состава тормозными башмаками, отпуска тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава. В процессе осмотра выявляются вагоны с техническими неисправностями:

1. Устранение, которых требует отцепочного ремонта, т.е. подачи вагонов в депо или на специальные пути ремонта. В процессе технического обслуживания вагонов прибывшего состава осмотрщики по радиосвязи сообщают оператору ПТО парка приема сведения о вагонах, требующих ремонта;

2. Устранение которых возможно в парке отправления за время обработки в этом парке состава своего формирования (безотцепочный ремонт). О выявленных неисправностях делаются меловые пометки на вагонах.

Осмотрщики производят также отпуск тормозов, разъединяют и подвешивают рукава в соответствии с размеченной ТГНЛ.

Технический осмотр составов в парке приема выполняет одна бригада ПТО, состоящая из четырех групп. Параллельно с техническим производится коммерческий осмотр состава на предмет наличия пломб, правильности крепления груза на открытом подвижном составе. На вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, приемщик наносит меловую разметку, сообщает их номера в СТЦ и составляет акт общей формы ГУ-23.

По результатам списывания состава, сверки с документами и результатов осмотра состава оператор СТЦ составляет и вводит в компьютер корректирующее сообщение. Обработав это сообщение, программа выдает всем причастным работникам (дежурному по горке, операторам горки, горочному составителю) сортировочный листок и передает его данные в горочное программно-задающее устройство для автоматического приготовления маршрутов следования отцепов. Лимитирующей операцией является технический и коммерческий осмотр составов. Среднее время на выполнение осмотра зависит от среднего времени на обработку одного вагона, количества вагонов, числа групп осмотрщиков в парке приема.

Рисунок 2.1 – Способ технического осмотра вагонов 3 бригадами ПТО

Средняя длительность технического обслуживания состава в парке приема определяется по формуле:

(2.3)

где – время технического осмотра одного вагона, час (по );

– число групп технических осмотрщиков в одной бригаде (по заданию );

– время на подготовительно-заключительные операции, 0,03 час;

Коммерческий осмотр вагонов бригадой ПКО производится одновременно с техническим обслуживанием, т.е.

Загрузка бригады ПТО в парке приёма зависит от общего количества прибывающих разборочных поездов ( ) и времени на технический осмотр одного состава. Загрузка определяется по формуле:

(2.4)

где – число бригад ПТО вагонов в парке приёма ( )

Если загрузка оказалась , то необходимо принять меры по сокращению коэффициента загрузки бригады ПТО, т.е. увеличить или, в необходимом случае, число бригад .

Так как , то условие соблюдается и необходимости в увеличении количества групп или бригад нет.

После расчета норм времени на выполнение отдельных операций составляется технологический график технического осмотра в парке приема состава, прибывшего в расформирование.

Рисунок 2.2 – График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 3063; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!