Принцип ограничения поворотов
Согласно этому принципу связи, накладываемые базовой деталью на присоединяемую, должны располагаться на возможно большем базисе. Тогда погрешность углового положения присоединяемой детали при прочих равных условиях будет наименьшей.На рис. 31, а, б изображена схема конструкции соединения вала 1 с подшипниками 2 для поворота зеркала вокруг оси Y. Вариант, показанный на рис. 31, а уступает варианту, изображенному на рис. 31, б, так как база В1 между подшипниками, ограничивающая возможные повороты вала относительно осей Z, X (например, из-за биений Dr внутренних колец подшипников DjZX >> 2Dr/B) меньше базы В2 при одном и том же габарите L конструкции.
Рис.31
Рассмотрим вариант крепления мениска в оправе резьбовым кольцом, опирающимся на сферическую поверхность мениска (рис. 32, а), и вариант, где контакт резьбового кольца происходит с плоской фаской мениска (рис. 32, б). Очевидно, что при малых расстояниях b между центрами кривизны сферических поверхностей линзы С1, С2 ее поворот относительно осей X, Y в первом варианте будет определяться главным образом величиной зазора DC в посадке, в пределах которого возможен разворот DjZX > DC/R 2Cosg.
Рис.32
Во втором случае повороты мениска относительно осей X, Y из-за возможных дефектов (биений, перекосов) опорных торцов деталей Dt будут меньше, благодаря большой базе В, ограничивающей указанные повороты, и тому, что обычно Dt << DC ; Dj XY > Dt/B
|
|
|
Принцип ограничения продольного и поперечного вылетов рабочих элементов в соединении.
«Вылетом» рабочего элемента называют расстояние между ним и центром его возможного поворота в соединении. Суть принципа заключается в ограничении продольного или поперечного (иногда того и другого) вылетов, что позволяет уменьшить нежелательные (опасные) линейные смещения РЭС вдоль координатных осей при возникновении поворота рабочей детали относительно базовых элементов соединения из-за погрешностей формы сопрягаемых поверхностей, деформаций, зазоров и т. п.
На рис. 1.33 У а изображена конструкция соединения оправы объектива с тубусом, где узловая точка объектива, представляющая РЭС, имеет продольный вылет L относительно центра поворота СА оправы из-за погрешностей сопрягаемых поверхностей А. В результате возникает смещение (децентрировка) узловой точки вдоль осей X, У, пропорциональное вылету L при наклонах оправы на угол 
:
Сопряжение оправы с тубусом по поверхности Б (рис.1.33,б) позволяет избавиться от L, так как здесь узловая точка объектива и центр возможного поворота СБ лежат в одной плоскости (совпадают), что не вызывает децентрировки объектива при наклонах оправы.
|
|
|
Базирование оправы линзы (рис.1.33, в) в кронштейне, устанавливаемом на рейтере, приводит к тому, что узловая точка линзы (РЭС) имеет поперечный Н и может иметь продольный L вылеты относительно возможного центра поворота оправы С. В результате при повороте оправы на угол ∆ƴ РЭСимеет смещение (расфокусировку) вдоль оси Z (∆Z∆ƴ≈H∆ƴ)и децентрировку вдоль оси Х (∆Х∆ƴ≈L∆ƴ). Штриховой линией на этом рисунке изображена конструкция кронштейна, позволяющая ограничить вылет L.
На рисунке 1.34 показаны конструкции соединения прямозубого колеса с валом. Вылет Н для прямозубого колеса не опасен, так как приводит к смещению РЭС вдоль образующих зубьев при наклоне на угол ∆ƴ (для косозубого и конического колес этот вылет будет опасным). Продольный же вылет L при возникновении ∆ƴ создает радиальное биение зубчатого венца, поэтому должен быть ограничен (т.е. вариант конструкции на рис.1.34,а, предпочтительнее варианта на рис. 1.34,б) 
Отверстие 1 под препарат (или сетку, фотоприемник) в ползуне (рис.1.35), перемещающемся вдоль оси Y, выполнено с учетом рассматриваемого принципа, а отверстие 2 – с нарушением его. Поэтому при возникновении поворотов ползуна вокруг осей Х,Y,Z на некоторый угол ∆φ РЭС, имеющий продольный L и два поперечных Нх, Нz вылета, будет иметь линейные смещения вдоль соответствующих осей, пропорциональные вылетам:
|
|
|
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 280; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!