Масса вагона. Коэффициенты тары. Пути снижения массы вагона
Основные параметры грузовых вагонов и методика их определения
Параметры вагона характеризуют его эффективность. Они разделяются на абсол. и относит.
Абсолютные – грузоподъемность Р, масса тары Т, осность (число осей) m0, объем кузова V, площадь пола F (для платформы) и линейные размеры [длина рамы (2Lр), ширина (2B), база (2l), высота (Н)]. Относительные – удельный объем кузова VУ, технический коэффициент тары КТ, погрузочный коэффициент КП, эксплуатационный коэф. КЭ, удельная площадь пола (для платформ) FУ, осевая р0 и погонная нагрузки qП.
Методика определения параметров:
- грузоподъемность
где m 0 – осность вагона;
р 0 – осевая нагрузка.
- масса тары Т
- масса вагона брутто
- объем кузова
где V у – удельный объем кузова;
- внутренние размеры длина, ширина, высота соответственно
- наружные линейные размеры
- удельная площадь пола
- технический коэффициент тары
- погрузочный коэффициент
Р С – средний вес груза;
- эксплуатационный коэффициент
λ Г – коэффициент использования грузоподъемности,
a – коэффициент порожнего пробега.
Габариты подвижного состава: их назначение и применение. Сущность вписывания вагона в габарит
Габарит п/с -поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в кот. не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонт. пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый п/с, но и п/с, имеющий максисально нормируемые износы.
|
|
|
Пространство (зазор) между указан.контурами габаритов обеспечивает безопасные смещения в-на при его движении. Эти смещения обусловлены отклонениями в состоянии пути (е1), которые допускаются нормами его содержания, и динамическими колебаниями вагона на рессорах (е2). Стандартом (ГОСТ 9238) установлены след. габарита п/с:
Т – для п/с, допускаемого к обращению по путям общей сети ж/д России и стран СНГ, внешним и внутренним подъездным путям пром-х и транс-х предприятий, сооружения и устройства на кот. отвечают требованиям гбтов приближения строений;
Тц - для цистерн и вагонов-самосвалов, Тпр - для полувагонов, допускаемых к обращению по путям общей сети ж/д, внешн. и внутрен. подъездным путям пром-х и тр-х предприятий, сооружения и устройства на кот. отвечают требованиям, установленным "Инструкцией по применению габаритов приближения строений и п/с";
1- Т - для п/с, допускаемого к обращению по всем путям общей сети ж/д, внешним и внутренним подъездным путям пром-х и тр-х предприятий;
1-ВМ - для п/с, допускаемого к обращению как по всей сети ж/д России и стран СНГ колен 1520 мм, а также по магистральным и ряду других линий ж/д - членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) колеи 1435 мм, используемых для международных сообщений;
|
|
|
0-ВМ - для п/с, доп-го к обращению как по всей сети ж/д России и стран СНГ колеи 1520 мм, а также по всем основным линиям ж/д - членов ОСЖД колеи 1435 мм, с незначительными ограничениями размеров только на отдельных участках дорог;
02-ВМ -для п/с, допускаемого к обращению как по всей сети ж/д России и стран СНГ колеи 1520 мм, а также по всем ж/д-гам колеи 1435 мм;
03-ВМ - для п/с, допускаемого к обращению как по всей сети ж/д России и стран СНГ колеи 1520 мм, а также по всем ж/д-гам колеи 1435 мм европейских и азиатских стран.
Нижние очертания габаритов п/с имеют несколько контуров в зав-ти от требований, предъявляемых к в-ну при прохождении сортировочных горок и различн. путевых устройств.
Вписывание в-на в габарит. При проектировании в-на производится проверка его габаритности, наз. вписыванием в-на в габарит. Сущность вписывания заключается в том, что на основании заданного габарита п/с определяют строительное, а затем и проектное очертания в-на для всех характерных сечений по его длине. Все эл-ты конструкции проектируемого в-на, имеющие номинальные размеры и расположенные в рассматриваемом сечении, не должны выходить за пределы контура проектного очертания.
|
|
|
Строительное очертание в-на получают путем уменьшения поперечн. размеров заданного габарита п/с на величину зазоров и износов ходовых частей, исчисляемых в горизонт. поперечн. направлении, и выносов частей в-в в кривых, превышающих нормативные, (Е), а вертикальных размеров - на величину статического прогиба рессорного подвешивания и измеряемых в вертикальном направлении износов ходовых частей вагона (δ).
Проектное очертание в-на получ. уменьшением размеров строительного очертания на величину допускаемых при постройке плюсовых допусков (Ет и δт). По результатам расчета строятся вертикальные и горизонтальные гбтные рамки проектного очертаний в-на. Внешний контур в-на с номин-ми размерами не должен выходить за габаритные рамки. Заводам изготовителям запреща. выпуск в-в с нарушением строительного очертания.
Масса вагона. Коэффициенты тары. Пути снижения массы вагона
Масса тары Т - собственная масса порожнего в-на. Сумма грузоподъёмности и массы тары дает массу в-на брутто m6р.Конструкция в-на должна иметь минимальную массу и необходимую прочность => снижение массы тары – важнейшая задача вагоностроения. Ее решение позволяет уменьш. эксплуатац. затраты, связ. с передвиж. тары в-в, снизить расход матер. на изготовление ваг. и повыс. грпод-ть ваг. в пределах допуск. осев. нагр..
|
|
|
Если снижение массы тары вагона осуществляется без изменения других его параметров (грузоподъемности, объема кузова, длины и т.п.), то такое снижение тары называют абсолютным. Если же осуществляется уменьшение массы тары вагона, приходящейся на единицу фактически перевозимого груза с учетом порожнего пробега для грузовых вагонов или на одно пассажирское место для пассажирских вагонов, то такое снижение массы тары называют относительным. Абсолютное снижение массы тары сопровождается относительным его уменьшением.
Эффективность снижения массы тары грузового вагона оценивается коэффициентом тары: техническим, погрузочным и эксплуатационным.
Технический, или конструктивный коэффициент тары представляет собой отношение тары вагона к его грузоподъемности: где Т – тара вагона, т. Этот коэф. харак-т качество конструкции в-на: чем меньше kТ, тем меньше собственной массы в-на приходится на каждую тонну транспортируемого груза => меньше затраты на перевозку самого в-на и в-н экономически выгоднее. Поэтому при проектировании новых в-в необходимо стремиться к снижению k Т .Для пас-ких в-в коэф. тары определяется как отношение массы тары к населенности вагона.
Погрузочныйкоэф. тары представл. собой отнош. массы тары к фактич. используемой грузоподъемности ваг.: 
, где λ – коэф. использ. грузоподъемн. ваг..
Эксплуатационный коэффициент тары дополнительно учитывает пробеги вагонов в груженом и порожнем состоянии:
где αпор — коэффициент порожнего пробега, равный отношению порожнего пробега вагонов данного типа к груженому пробегу (имеется в виду порожний пробег).В наибольшей степени эффективность вагона характеризуется эксплуатационным коэф. тары и в наименьшей – технич..
Снижение технического коэффициента тары достигается путем уменьшения тары вагона и увеличения его грузоподъемности. Для уменьшения погрузочного коэффициента тары требуется дополнительно повышение использования грузоподъемности, а для снижения эксплуатационного коэффициента тары — также сокращение порожнего пробега путем повышения универсальности вагона. Если обеспечивается полное использование грузоподъемности и ликвидация порожнего пробега, т.е. λ = 1 и a пор=0, то 
Однако для универсальных вагонов, обращ. по всей сети железных дорог, этого достичь не удается и поэтому 
Желательно, чтобы все коэф. тары при прочих = условиях имели мин. знач. и разница в их величине была бы возможно меньшей.
Пути сниж. массы ваг.: – уменьшение усилий, действующих на вагон (уменьшение веса необрессоренных частей; увеличение статического прогиба; понижение центра тяжести для лучшего прохождения кривых; уменьшение зазоров, для уменьшения дёргания);
– выбор целесообразной конструктивной схемы;
– совершенствование технологий изготовления и ремонта вагонов;– совершенствование расчёта и испытания вагонов;
– применение современных материалов. Для грузовых вагонов
для зарубежных грузовых ваг.
К Т – должен стремиться к мин.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 2687; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!