Технический и обслуживающий флот
Сложившаяся за длительное время практика обеспечения судоходных глубин на водных путях РФ заключается в том, что основную долю в общем объеме путевых работ составляют дноуглубительные работы на реках. Дноуглубительные работы на реках являются одним из основных способов поддержания судоходных условий. Использование современных технических средств дноуглубления позволило в течение длительного времени планомерно увеличивать и поддерживать судоходные глубины на реках. На водных путях России не получило широкого распространения сплошное выправление русел рек. Относительная доля выправительных работ в общем объеме путевых работ на водных путях неоправданно мала.
Это обусловлено целым рядом причин, таких как, большая протяженность водных путей России с одной стороны, и определенная специфика их руслового режима с другой. В подавляющем большинстве случаев русла рек в России находятся в свободном состоянии и сложены относительно мелкими подвижными грунтами. Техническая политика, проводимая в отрасли в прежние годы, способствовала тому, что по мере пополнения парка технических средств доля выправительных работ сокращалась. Вместе с тем, в отдельных бассейнах в результате успешного применения комплекса дноуглубительных и выправительных работ были достигнуты положительные результаты. Однако они не получили широкого распространения на практике.
|
|
|
В середине 90-х годов на водных путях РФ эксплуатировалось около 300 дноуглубительных снарядов суммарной технической производительностью до 190.0 тыс. м3/ч. Примерно половину из них составляли многочерпаковые снаряды с суммарной технической производительностью около 50.0 тыс. м3/ч. В таких параметрах парк земснарядов был сформирован в середине 70-х годов. Ежегодно на перекатах судоходных рек извлекалось до 300.0-350.0 млн. м3грунта. До начала 90-х годов суммарные объемы дноуглубления в целом по Главводпути изменялись несущественно в указанных пределах. Примерно 70% из этих объемов извлекалось на транзите.
К настоящему времени ежегодный объем транзитных дноуглубительных работ, выполняемый для обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов, уменьшился до 30.0 – 40.0 млн. м3. На снижение объемов дноуглубительных работ повлияло несколько факторов, таких как:
- снижение протяженности внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов;
- недостаточный объем финансирования, выделяемый из средств федерального бюджета на содержание внутренних водных путей;
- физический и моральный износ дноуглубительной техники.
По состоянию на 1 января 2012 года на балансе администраций бассейнов внутренних водных путей числилось 2700 ед. судов технического флота, из них годных к эксплуатации – 2254 ед., в том числе эксплуатируемых в навигацию 2011 года – 1895 ед. Из общего количества судов технического флота (кроме дноуглубительного и обстановочного) в составе обслуживающего флота возраст до 10 лет имеют всего 20 ед. или 0.7%, а возраст до 25 лет имеют 84 ед. или 3.1%.
|
|
|
Основное рабочее ядро флота, используемого для производства путевых работ, составляют дноуглубительные земснаряды и обстановочные суда. Динамика изменения общего количества дноуглубительного флота на внутренних водных путях показана на рис. 1.4.
На сегодняшний день, из 153 ед. годных к эксплуатации земснарядов имеют возраст – более 40 лет – 34 ед. (22.2%) , от 26 до 40 лет – 78 ед. (51%), от 11 до 25 лет – 37 ед. (24.2%), до 10 лет – 4 ед. (2.6%).
Количество судов обстановочного флота, которое ежегодно вводится в эксплуатацию, составляет 508 ед., из них имеют возраст более 40 лет – 76 ед. (15%), от 26 до 40 лет – 348 ед. (68.5%), от 11 до 25 лет – 79 ед. (15.6%), до 10 лет – 5 ед. (1%).
Рис. 1.4. Динамика изменения количества
дноуглубительного флота на ВВП
Анализ состояния технического и обслуживающего флота показывает, что более 90% судов технического флота на внутренних водных путях морально устарело и физически изношено. Системы автоматизации судов не соответствуют современным требованиям, а обслуживание судовых механизмов требует большого количества персонала.
|
|
|
Возрастной состав дноуглубительного и обстановочного флота показан на рис. 1.5.
Рис. 1.5. Возрастной состав дноуглубительного и обстановочного флота на ВВП: а) возраст дноуглубительных снарядов; б) возраст
обстановочных судов
До 70% земснарядов были в свое время построены на верфях Чехии, Словакии, Финляндии, Японии, Австрии, Голландии. На земснарядах установлены, как правило, главные двигатели и дизель-генераторы импортного производства, что усложняет и удорожает их ремонт.
Обновление парка технического и обслуживающего флота на внутренних водных путях за последние 25 лет, за исключением отдельных поставок обстановочного флота, практически не производилось. Сохранение данной тенденции приведет в последующем к невыполнению Программы, и, как следствие, дальнейшему ухудшению состояния внутренних водных путей.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 629; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!