Путевые работы на внутренних водных путях
Для обеспечения безопасности судоходства администрация бассейна внутренних водных путей проводит в бассейне внутренних водных путей путевые работы – дноуглубительные, выправительные, тральные, дноочистительные, изыскательские и другие работы, а также работы по устройству и содержанию средств навигационного оборудования на внутренних водных путях.
Администрации бассейнов внутренних водных путей разрабатывают и утверждают программы обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов с установленными категориями навигационного оборудования и сроками его действия. В программе обеспечения устанавливаются: объемы и графики выполнения путевых работ по месяцам; объемы работ по капитальным и эксплуатационным дноуглубительным прорезям на внутренних водных путях, а также состав разрабатываемых перекатов с указанием их протяженности, объемов и сроков проведения дноуглубительных работ; объемы изыскательских, выправительных, тральных и дноочистительных работ; состав дноуглубительного, дноочистительного и вспомогательного флота, предназначенного для выполнения путевых работ, с указанием его технических характеристик по мощности, производительности и грузоподъемности.
На внутренних водных путях администрации бассейнов внутренних водных путей производят эксплуатационные и капитальные дноуглубительные работы для поддержания и увеличения габаритов водного пути на существующих и вновь открываемых судовых ходах и обеспечения безопасных условий плавания. Эксплуатационные дноуглубительные работы (восстановительные и ремонтные) проводят систематически на существующих судовых ходах для удаления откладывающихся наносов с целью поддержания заданных габаритов водного пути. Капитальные работы выполняют для коренного улучшения судоходных условий на затруднительных участках рек.
|
|
|
Дноуглубительные работы выполняются с помощью дноуглубительных снарядов (земснарядов), которые извлекают и удаляют грунт с затруднительных для судоходства участков водного объекта. Земснаряды углубляют участок дна водного объекта в пределах дноуглубительной (судоходной) прорези. Судоходные прорези, в соответствии с видами дноуглубительных работ, подразделяется на капитальные и эксплуатационные (восстановительные и ремонтные).
Выбор типа земснаряда для выполнения дноуглубительной работы определяется технико-экономическими показателями земснаряда, грунтовыми условиями, условиями транспортирования извлеченного со дна грунта, продолжительностью выполнения работы и размерами снаряда.
Судоходные прорези должны отвечать следующим основным требованиям: иметь установленные габаритные размеры (глубину, ширину, радиус закругления) не менее гарантированных габаритов судового хода; быть удобными и безопасными для движения судов и составов; иметь малый объем заносимости, чтобы повторные ремонтные работы были минимальными; иметь наименьший возможный объем выемки, чтобы затраты средств на разработку прорези и сроки производства работ были минимальными; способствовать общему улучшению переката.
|
|
|
Углубление судового хода в пределах судоходной прорези производится до отметки проектного дна, соответствующей установленной гарантированной глубине водного пути при проектном уровне воды. Слой грунта, удаляемый до отметки проектного дна, является полезным. Для достижения проектного дна на всей площади прорези извлекают определенный объем грунта ниже этой отметки. Среднее по всей прорези технологическое переуглубление дна является запасом на неровность выработки. Этот запас должен быть минимальным.
Эксплуатационные прорези намечаются по материалам последней русловой съемки, которая отражает состояние переката на данный момент времени. Давность съемки переката не должна превышать 5 суток, если русло реки интенсивно деформируется, и 15 суток при устойчивых руслах.
|
|
|
Капитальные дноуглубительные работы выполняют на основании проектов, содержащих детальные гидравлические расчеты и устанавливающих определенную организацию работ.
Проект капитальной прорези должен содержать следующие основные части: анализ русловых переформирований на перекате; анализ судоходных условий; положение капитальной прорези; гидравлические расчеты; подсчеты объемов работ; организация дноуглубительных работ.
В состав исходных данных проекта входят: планы переката за многолетний период; последняя русловая съемка переката с показанием отметок пойменных бровок; сведения о глубинах судового хода на перекате за последние 5-10 лет; сведения об объемах дноуглубительных работ за то же время; сведения об авариях транспортного флота на перекате; материалы русловых исследований (продольные профили свободной поверхности, поплавочные наблюдения, расходы воды, расходы наносов, пробы донных отложений).
Русловые исследования, выполняемые для разработки проекта капитальной прорези, должны освещать состояние потока при различных наполнениях русла. С этой целью исследования должны выполняться в составе трех-четырех последовательных серий на спаде половодья и в межень.
|
|
|
Выправление русла в комплексе с дноуглублением является одним из наиболее рациональных методов поддержания и коренного улучшения судоходных условий на внутренних водных путях. Выправление рек заключается в устройстве специальных русловых сооружений – полузапруд, запруд и струенаправляющих дамб, под влиянием которых энергия речного потока направляется на углубление мелких мест в речном русле и на удаление продуктов размыва дна вниз по течению или в сторону от судового хода. Для защиты берегов от размыва на реках и каналах возводятся берегоукрепительные сооружения.
Полузапруды представляют собой водостеснительные сооружения, которые перекрывают часть поперечного сечения русла на перекате. Они являются выправительными сооружениями меженного действия. Полузапруды на затруднительном для судоходства участке реки располагаются либо перпендикулярно к основному направлению течения воды или под небольшим углом против течения реки.
Запруда представляет собой выправительное сооружение, которое перекрывает несудоходный рукав от одного берега до другого. В большинстве случаев запруды также являются сооружениями меженного действия.
Струенаправляющие дамбы относятся к продольным выправительным сооружениям. Они предназначены для направления течения воды в сторону судового хода и для обеспечения плавного сопряжения потоков на участках их слияния.
Выправительные сооружения в зависимости от продолжительности их полезной работы подразделяются на сооружения долговременного действия, рассчитанные на многолетний срок – 5 лет и более, и на сооружения кратковременного действия, предназначенные для улучшения судоходных условий в течение одной навигации или только в меженный период времени.
Типы конструкции выправительных сооружений должны соответствовать требованиям технических нормативных правовых актов. Тип конструкции выправительных сооружений выбирают в зависимости от расчетного срока его службы и местных условий на затруднительном участке реки: глубины и скорости течения, условий пропуска ледохода, наличия местных строительных материалов и строительного оборудования для их возведения и других факторов.
Различают следующие разновидности конструкции русловых выправительных сооружений: сооружения из каменной наброски; сооружения из грунта (намывные и насыпные); свайные и свайно-грунтовые сооружения; береговые укрепления из бетонных плит и железобетонных тюфяков. В зависимости от типа конструкции и разновидности строительного материала выправительные сооружения бывают глухие непроницаемые, возводимые из каменной наброски или намывного грунта, и сквозные – частично проницаемые для транзитного потока.
При производстве путевых работ возможно применение двух систем выправления русел рек: сплошное и выборочное выправление.
При сплошном выправлении сооружения располагают по всей длине реки или большого ее участка. В этом случае удается обеспечить достаточно устойчивое положение судоходной трассы и достичь равномерного распределения глубин и ширин русла на всем выправляемом участке реки.
При выборочном выправлении сооружения располагают только на наиболее затруднительных для судоходства участках реки, преимущественно на перекатах. При этом удается стабилизировать положение судоходной трассы в районе расположения выправительных сооружений, а участки плесовых лощин реки остаются в естественном состоянии.
Выправительные работы производятся по проектам, составленным в соответствии с перспективной схемой улучшения судоходных условий реки, утвержденной администрацией бассейна внутренних водных путей. На каждое выправительное сооружение оформляется технический паспорт сооружения, в котором приводятся следующие сведения: план сооружения; его габаритные размеры с указанием характерных особенностей; состав и объемы материалов (грунтов) сооружения; характерные поперечный и продольный разрезы; копия акта приемки сооружения.
Все принятые в эксплуатацию выправительные сооружения должны находиться под систематическим наблюдением. После прохождения весеннего половодья ежегодно проводится инспекторский осмотр всех эксплуатируемых выправительных и берегоукрепительных сооружений, в результате чего определяются их техническое состояние, эффективность работы, состав и объемы необходимых работ по их текущему и капитальному ремонту.
Определение фактических габаритов судовых ходов производится бригадой, обслуживающей навигационное оборудование обстановочного участка путем систематических промеров глубины, измерения ширины судовых ходов, а на перекатах – дополнительно путем промеров глубины по всему руслу с учетом прогноза деформаций русла на период судоходства. Траление на внутренних водных путях проводится с целью проверки чистоты и габаритов судовых ходов, обнаружения подводных препятствий, представляющих опасность для судов и подлежащих ограждению и удалению. Регулярное траление должно производиться в подходных каналах судоходных шлюзов, а также на подходах к причалам.
По характеру и срокам проведения траление подразделяется на сплошное, местное и аварийное.
Сплошное траление производится по графику, устанавливаемому администрацией бассейна внутренних водных путей. На реках сплошное траление должно проводиться в следующие сроки: с начала навигации – всех основных транзитных судовых ходов, за исключением плесовых участков, с завершением траления к моменту наступления транзитной глубины, в 1,5 раза превышающей максимальную осадку плавающих судов; в течение остального периода навигации – не реже 2-х раз.
Местное траление проводится в промежутки времени между сплошными тралениями на всех перекатах, порогах, подходах к пристаням и на участках, где имеется сильный размыв берегов или возможно засорение судового хода.
Аварийное траление участка судового хода выполняют в тех случаях, когда на данном участке утоплен якорь, лот или другой предмет, представляющий угрозу для судоходства, а также в случае транспортного происшествия с судном или плотом.
Дноочистительные работы включают в себя: обследование водного пути и отыскание подводных препятствий; обозначение подводных препятствий, находящихся на судовом ходу; очистка русла от предметов, представляющих опасность для судоходства.
Русловые изыскательские партии производят на внутренних водных путях изыскательские работы и выполняют русловые исследования для изучения руслового и гидрологического режимов водных объектов с целью навигационно-гидрографического обеспечения условий плавания судов, обеспечения дноуглубительных, выправительных и других путевых работ технической документацией, контроля за состоянием судовых ходов и их навигационного оборудования, составления и корректуры карт внутренних водных путей и схем судовых ходов.
В состав инженерных изысканий и исследований на внутренних водных путях входят геодезические, гидрографические, гидрологические и геологические изыскательские работы. При необходимости выполняются отдельные виды гидрометеорологических работ.
Инженерно-геодезические работы в составе водных изысканий выполняются с целью создания планового и высотного обоснования. Плановое обоснование является геодезической основой для производства изыскательских и исследовательских работ, составления отчетных гидрографических материалов и переноса в натуру проектов путевых работ. Плановое обоснование является также геодезической основой при создании и корректировке карт внутренних водных путей.
Гидрологическое обоснование заключается в установлении положения проектного уровня или уровня нуля высот и глубин карты (при отсутствии проектного уровня), организации наблюдений на временных постах и приведении к проектному уровню измеренных глубин.
Гидрологические исследования на внутренних водных путях выполняются с целью изучения гидрологического режима водных объектов и русловых переформирований. Материалы изысканий используют при проектировании и производстве работ по улучшению условий судоходства на водных путях, а также при составлении пособий для судоводителей. В состав гидрологических работ входят: устройство гидрологических постов и наблюдения за колебанием уровней воды; определение скоростей и направлений течений; измерение расходов воды; определение уклонов водной поверхности; изучение движения наносов, русловых переформирований, волнения, температурного и ледового режима.
Геологические работы на внутренних водных путях имеют целью выявить геологическое строение дна и берегов водного объекта. Метеорологические работы включают наблюдения за метеорологическими явлениями (температурой и влажностью воздуха, осадками и ветром).
Данные о границах участка водного пути, результатах промеров габаритов судового хода, выполняемых тральных, дноуглубительных и дноочистительных работах, транспортных происшествиях, установленных габаритах пути, а также схема расстановки знаков судоходной обстановки ежесуточно доводятся до сведения судовладельцев администрациями бассейнов внутренних водных путей в путевой информации.
Планирование основной деятельности в администрациях бассейнов внутренних водных путей осуществляется с целью обеспечения содержания внутренних водных путей с минимальными эксплуатационными расходами и эффективным использованием технического флота и трудовых ресурсов.
Администрации бассейнов внутренних водных путей на основе программы обеспечения и планов подведомственных структурных подразделений (филиалов) составляют производственно-оперативный план путевых работ на предстоящую навигацию. Планы и отчеты администрации бассейнов внутренних водных путей включают показатели и нормативы, отражающие вопросы содержания внутренних водных путей. В производственно-оперативном плане путевых работ указываются виды и объемы путевых работ, сроки и последовательность их выполнения, состав и план использования технического флота, а также мероприятия для эффективной организации и производства всего комплекса путевых работ.
1.3. Современное состояние
внутренних водных путей
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 3608; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!