Навигационное оборудование внутренних водных путей
Для обеспечения безопасности плавания и сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях Российской Федерации используется навигационное оборудование, представляющее собой систему береговых и плавучих знаков и огней.
Протяженность участков внутренних водных путей, эксплуатируемых администрациями бассейнов внутренних водных путей, габаритные размеры судового хода, категория средств навигационного оборудования и сроки его работы устанавливаются в “Программе категорий средств навигационного оборудования…”, утверждаемой Федеральным агентством морского и речного транспорта.
Состав, назначение, порядок расстановки, вопросы содержания навигационных знаков и огней и т.п. определяются «Инструкцией по содержанию навигационного оборудования внутренних судоходных путей». Границы действия знаков навигационного оборудования и штатные места их установки приводятся в соответствующих Атласах водных путей, которые издаются и регулярно корректируются в каждом бассейне.
На Ладожском и Онежском озерах, а также на устьевых участках крупных рек действует система ограждения, применяемая на морях (в водах России). Плавучие знаки, ограждающие опасности для судоходства на этих участках водных путей, выставлены по системе МАМС, регион А. Состав и отличительные признаки плавучих знаков этой системы, цвет и характер их огней в водах России приведены в извещении Главного управления навигации и океанографии министерства обороны (ГУНиО МО) № 9030.
|
|
|
По принципу расстановки знаков относительно опасностей предусматривается несколько типов знаков. В каждой из применяемых на внутренних водных путях систем ограждения навигационных опасностей плавучими знаками имеются латеральные знаки, выставляемые по принципу ограждения кромок судового хода и сторон фарватера, осевые знаки, обозначающие ось судового хода или фарватера, и знаки ограждения отдельных опасностей, выставляемые непосредственно над ними.
В системе МАМС, помимо перечисленных типов, имеются кардинальные знаки, которые выставляются в одном, нескольких или во всех секторах относительно стран света от опасности и обозначают сторону, с которой эту опасность надо обходить, и знаки специального назначения, применяемые для обозначения или ограждения специальных районов и объектов.
Количество навигационных знаков, устанавливаемых на водном пути, определяют его судоходные характеристики (глубину и ширину судового хода, радиус закругления, грунты, слагающие дно реки, скорость течения и др.), интенсивность судоходства, грузоподъемность и тип транспортных судов, также вид используемого навигационного оборудования.
|
|
|
Навигационные знаки и огни предназначены для указания судового хода на реках, каналах, водохранилищах и озерах, а также ограждения отдельных навигационных опасностей; указания судоходных пролетов мостов; указания охранных зон подводных и воздушных переходов (линий связи и электропередачи, трубопроводов, дюкеров, водозаборов, водовыпусков) и других искусственных сооружений; указания границ рейдов, якорных стоянок, свальных течений и других особенностей участков пути, где судоводители должны принимать меры предосторожности; регулирования движения на засемафоренных участках пути.
Навигационные знаки по использованию и установке в конкретных условиях эксплуатации подразделяют на плавучие и береговые.
Состав и отличительные признаки навигационных знаков, используемых на внутренних водных путях, определяются ГОСТ 26600-98 «Знаки навигационные внутренних судоходных путей». Типоразмеры (габаритное исполнение) навигационных знаков устанавливается в соответствии с требованиями данного ГОСТа в зависимости от нормируемой величины дневной дальности видимости и условий эксплуатации для плавучих знаков и дальности действия для береговых знаков. Плавучие навигационные знаки имеют 6 типоразмеров, а береговые знаки – 14 типоразмеров (габаритных исполнений). Условное обозначение навигационных знаков и огней включает в себя следующую информацию: краткое наименование, индекс знака, тип и типоразмер, цвет раскраски, цвет огня, характер огня и обозначение настоящего стандарта – ГОСТ 26600-98.
|
|
|
Начиная с 1991 года протяженность обслуживаемых водных путей неуклонно снижается, при этом ухудшаются технические параметры внутренних водных путей: уменьшается общее количество знаков плавучей навигационной обстановки. Сокращается общее количество и ухудшается техническое состояние маяков и береговых навигационных знаков, что не могло не сказаться в целом на обеспечении качества судоходных условий и безопасности судоходства.
Знаки плавучей навигационной обстановки ограждают кромки судового хода, ими обозначаются и ограждаются опасные участки, отмели, что непосредственно влияет на обеспечение безопасных условий плавания судов. Необходимым условием предоставления транспортных услуг надлежащего качества является наличие оптимального количества плавучих знаков судоходной обстановки на обслуживаемых внутренних водных путях.
|
|
|
В 1991 году количество плавучих знаков составляло 72875 ед., а на один километр обслуживаемых путей в среднем приходилось 0.77 знаков. К 2010 году удельное количество плавучих знаков снизилось до 0.58 знаков на километр пути.
В последние годы из общего количества береговых знаков около 30% эксплуатировались с использованием светосигнального оборудования, около 20% со светоотражающими покрытиями и примерно 50% знаков без освещения. Применительно к плавучей навигационной обстановке эти соотношения составляют, примерно, по 1/3 от общего количества плавучих знаков. При этом в Кубанском, Северо-Двинском и Печорском бассейнах используется исключительно неосвещаемая судоходная обстановка.
В зависимости от интенсивности судоходства, специфики гидрологического режима и метеорологических условий плавания, а также в силу сложившейся практики навигационного оборудования водных путей в различных бассейнах соотношение количества береговых и плавучих знаков существенно различается. При этом можно выявить следующие особенности.
В среднем на водных путях Российской Федерации выставляется, соответственно, 0.82 береговых знака и 0.58 плавучих знаков на 1 километр водного пути, обслуживаемого обстановкой. Такое соотношение соблюдается, в частности, на водных путях Обь-Иртышского и Обского бассейнов, общая протяженность которых составляет около 25% от протяженности водных путей РФ, обслуживаемых навигационной обстановкой.
Во второй группе бассейнов, к которой относятся Амурский, Ленский и Енисейский бассейны водных путей, общая протяженность которых составляет около 34%, значительно превалирует количество береговых навигационных знаков.
В третьей группе бассейнов водных путей, к которой относятся Волго-Балтийский, Северо-Двинский, Печорский и Байкало-Ангарский бассейны водных путей, соотношение береговых и плавучих знаков навигационного ограждения примерно одинаковое. При этом существенно заметна разница по количеству выставляемой обстановки между отдельными бассейнами. Так, например, самое большое количество береговых и плавучих знаков – более 3 знаков на 1 километр водного пути выставляется в Северо-Двинском бассейне, а самое малое количество - около 0.2 знака в Байкало-Ангарском бассейне.
В четвертой группе бассейнов водных путей, к которой относятся Канал им Москвы, Волжский, Беломорско-Онежский, Камский, Волго-Донской, Азово-Донской и Кубанский бассейны ВВП, относительная доля плавучих навигационных знаков больше, чем береговых. Так, на 1 километр этих водных путей ежегодно выставляются, соответственно, 0.3-0.7 береговых навигационных знаков и 0.6-1.6 плавучих навигационных знаков. Наибольшее количество плавучих знаков выставляется в Азово-Донском и Кубанском бассейновых управлениях.
В настоящее время срок службы большинства эксплуатируемых плавучих знаков превышает нормативный срок в два и более раза. Ежегодно в результате навалов судов, ледовых заторов и наводнений и других непреднамеренных повреждений безвозвратно, а также хищений светосигнальной аппаратуры, теряется до 1.5 тыс. плавучих знаков. В течение последнего времени финансирование на обновление парка плавучих знаков практически не выделялось, а соответствующие затраты не были учтены в Нормативе содержания внутренних водных путей.
Для восстановления уровня безопасности судоходства необходимо провести модернизацию навигационного оборудования внутренних водных путей. Для этого следует выполнить анализ современного навигационного оборудования, используемого на внутренних водных путях Российской Федерации и за рубежом с целью создания нового поколения навигационных знаков, основанных на применении высокотехнологичных полиэтиленовых материалов, современного светосигнального оборудования и источников питания, а также систем дистанционного мониторинга позиционирования и оценки работоспособности навигационного оборудования водных путей.
В связи с необходимостью проведения в отрасли значительного объема работ по восстановлению качества навигационного оборудования судовых ходов на внутренних водных путях, необходимо выявить основные приоритеты, возможные пути и этапы реализации этих задач.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 783; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!