Раздел 1 Глава 9. Составить список радиооборудование своего судна.
1. Аппаратура ГМССБ
· НАВТЕКС приемник JRC NCR 333
· Принтер DPU 414
· Inmarsat-C производитель JRC
· Терминал NDZ-127C1
· Приёмопередатчик JUE-85
· 2 Принтера
· 2 Клавиатуры
УКВ станции
· Речная – Ермак СР – 360 – 2 шт
· Речная – Vega VG 304- 2 шт
· Морская – NCM 1770 – 2шт
· Переносные - Jotron TR20 – 3 шт
· Переносные - Standard Horizon HX400IS – 2 шт
· Переносные - Racio R900 UHF радиостанция
· Переносные - Icom IC-M88 радиостанция
ПВ/КВ станции
· NCM 2150
Аварийный радиобуй
· Tron 60S/GPS
· EPIRB системы MT401FF
SART
· Jotron Tron SART20
Аппаратура «Валком TSS/Watch Alarm ОМЕГА» (аварийная сигнализация
AIS
· Transas M-3
Раздел 1 Глава 10. Действия, которые должны предприниматься в случаях, если посадка на мель неизбежна и после посадки на мель. Предосторожности при намеренной посадке судна на береговую отмель.
При возникновении ситуации, когда посадка судна на мель оказывается неизбежной, необходимо предпринять действия, уменьшающие тяжесть аварии. С этой целью в первую очередь следует поставить руль прямо и дать машине полный ход назад. Как показывает опыт, в большинстве случаев данное решение является единственно правильным, поскольку попытка уклониться от препятствия путем отворота может привести к посадке всем бортом и как следствие этого - к затоплению нескольких отсеков и повреждению винто-рулевой группы. Давать задний ход рекомендуется также в том случае, если посадка произошла неожиданно и нет опасности повреждения винтов. Реверс должен быть выполнен немедленно после соприкосновения корпуса с грунтом. Тогда волна, образованная судном, догонит и приподнимет его. При плавании на мелководье, где волнообразование сильно выражено, это может дать незамедлительный результат: судно сойдет с мели сразу же после посадки.
|
|
|
При угрозе выбрасывания на мель во время шторма, дрейфе с неисправными двигателями или при преднамеренной посадке следует заблаговременно принять максимально возможное количество балласта для увеличения осадки; удаление балласта во время снятия с мели уменьшает давление корпуса на грунт и соответственно необходимое стаскивающее усилие.
При непреднамеренной посадке судна на мель вахтенный помощник капитана должен:
· остановить главный двигатель, руль поставить в диаметральную плоскость судна;
· объявить общесудовую тревогу: аварийные партии действуют согласно судового расписания по борьбе с водой;
· дать команду о контрольной откачке из льял;
· поднять в соответствии с МППСС огни или знаки – «судно на мели»;
· зафиксировать в судовом журнале время касания грунта, курс и скорость перед посадкой, крен, координаты.
Посадка судна на мель может быть преднамеренной, когда есть угроза затопления на большой глубине (например, в результате столкновения судов). Действия экипажа в этом случае:
|
|
|
· объявить общесудовую тревогу;
· выбрать место выброса на мель с учетом всех обстоятельств, которые имели бы положительный результат при снятии с мели;
· уменьшить скорость судна до минимальной, но достаточной для управления судном;
· в момент касания грунта руль поставить в диаметральную плоскость судна, немедленно застопорить главный двигатель;
· после посадки на мель заполнить носовые балластные танки, а при малом уклоне грунта заполнить и другие танки для уменьшения разворота судна лагом к волне.
Как при преднамеренной, так и при аварийной посадке судна на мель рекомендуется использовать становые якоря. Вытравленные на большую длину якорные канаты будут удерживать судно от дальнейшего смещения в сторону берега под воздействием волн, а также могут быть использованы для создания дополнительного усилия при снятии с мели.
Действия экипажа после посадки судна на мель.
Аварийная партия проверяет закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, осматривает корпус судна, определяет характер и размеры повреждений и в случае поступления воды внутрь судна приступает к борьбе за живучесть. Далее необходимо:
|
|
|
· сообщить в спасательно-координационный центр (СКЦ) об обстоятельствах посадки на мель и докладывать об изменении обстановки каждые 2 − 4 часа;
· установить связь с судами, находящимися поблизости;
· принять все возможные меры для предотвращения загрязнения моря нефтепродуктами;
· произвести расчет приливо-отливных явлений в месте посадки на мель;
· постоянно производить контроль уровня воды в льялах и междудонных отсеках, при этом определять и вкус воды (пресная/соленая). Шум выходящего воздуха при откручивании пробки мерительной трубки говорит о том, что в этот отсек поступает вода;
· принять меры по заделке пробоины и откачке воды;
· составить планшет глубин;
· определить возможность самостоятельного снятия с мели или запросить помощь спасательной службы;
· при приближении шторма или в штормовую погоду принять меры по закреплению судна на мели путем взятия балласта или затопления отсеков.
Если при посадке на мель не ощущалось ударов о грунт, а контрольные откачки из льял и проведенные замеры уровня жидкостей в цистернах и танках свидетельствуют о том, что корпус не получил повреждений и судно сохранило курс, которым оно следовало до посадки, обычно сразу после посадки на мель работой машины на задний ход пытаются сойти на глубокую воду. При необходимости делаются попытки "расшевелить" судно на грунте перекладкой руля с борта на борт и путем резкого и кратковременного изменения работы машины на передний ход.
|
|
|
При отсутствии положительного результата в течение 20 − 30 минут останавливают машину и проводят детальный сбор информации, необходимой для принятия более обоснованного решения по снятию судна с мели. По возможности спускается шлюпка и при помощи ручного лота производится промер глубин в окрестностях судна через каждые 10 − 15 м и определяется характер грунта.
Данные наносятся на планшет глубин, на котором в масштабе изображается вертикальная проекция корпуса судна. Полученные результаты позволят определить сторону, в которую нужно сдвигать судно, и укажут безопасные глубины для подхода спасателей. На планшете дополнительно должны быть указаны время и дата промера, состояние прилива, направление и скорость течения, характер грунта и другие данные по указанию капитана.
Одновременно как можно точнее снимается осадка носом, кормой и на миделе судна с обоих бортов. Сравнением глубин у борта судна с осадками в определенных точках корпуса по обоим бортам определяют место соприкосновения корпуса с грунтом. Осадка судна в момент перед посадкой на мель рассчитывается с учетом израсходованных в рейсе топлива, воды и различных запасов.
Место касания грунта корпусом небольшого судна можно также определить способом подрезки, для чего используются заведенные с носа и кормы подкильные концы.
Подкильные концы с носа и кормы проводят под корпусом судна до момента соприкосновения с грунтом. Затем их обтягивают, располагая параллельно шпангоутам, и делают отметки краской на борту судна. Таким образом определяются границы соприкосновения корпуса с грунтом. Недостаток этого способа заключается в том, что подкильные концы могут зацепиться за выступы грунта В и С и дать неправильное представление о районе соприкосновения.
Водолаз детально обследует грунт и рельеф дна в месте посадки, район касания грунта, повреждения корпуса и винто- рулевого комплекса. Если судно плотно сидит на грунте, соприкасаясь с ним большей частью днища, водолаз не сможет определить даже район повреждения. В таких случаях, если это возможно, водолаза следует опустить в затопленный отсек, где повреждение обнаружить легче.
После обследования положения судна, севшего на мель, капитан должен решить вопрос о том, как он будет снимать судно: собственными силами или с помощью извне.
Раздел 1. Глава 11. Процедура постановки судна на якорь. Выбор якорной стоянки; постановка на 1 или 2 якоря на стесненной якорной стоянке и факторы, влияющие на выбор необходимой длины якорной цепи.
На внутренних рейдах постановка на якорь производится в месте по указанию лоцмана или оператора СУДС (система управления движением судов) данного района. На внешних рейдах районы якорных стоянок обычно указаны на навигационных картах. При выборе места якорной стоянки следует учитывать следующие факторы:
· глубины, рельеф дна и характер грунта;
· защищенность от ветра и волнения;
· размеры места, наличие ориентиров для подхода и контроля места судна;
· наличие и характеристики приливо-отливных явлений;
· близость навигационных опасностей;
· состояние и прогноз погоды;
· характеристика самого судна;
· предполагаемая длительность стоянки;
· место якорной стоянки должно располагаться в стороне от створных линий, фарватеров, подводных кабелей и т. п.
Наиболее удобная глубина места якорной стоянки составляет 20 – 30 метров. На глубинах более 100 метров становиться на якорь не рекомендуется.
На открытых рейдах минимальная глубина под килем должна быть такой, чтобы во время качки на волнении судно не могло коснуться грунта:
Н = 1,2d + 0,7hв;
где d - осадка судна, м;
hв - вероятная высота волны для этого сезона, м.
От характера грунта зависит держащая сила якоря. Хорошими являются вязкие грунты: ил, песчаный ил, глина, глинистый ил. К средним относятся рыхлые грунты: песок, ракушка, галька, щебень. Плохими считаются скальные грунты: плита, валуны, скалы. На илистых грунтах якоря Холла и Матросова держат хорошо, но забиваются глиной или илом и после срыва плохо забирают. На плите якоря «ползут». На скалистых грунтах они иногда заклиниваются.
Надежность якорной стоянки зависит также от рельефа дна. Удобным является ровное горизонтальное дно или дно, имеющее пологий подъем к берегу или навигационной опасности. В последнем случае при дрейфе судна в сторону опасности якорь забирает еще сильнее. О рельефе дна и характере грунта можно судить по записи на ленте самописца или изображении на дисплее эхолота. На самописце мягкие грунты дают слабую, расплывчатую запись широкой полосой; твердые (плита, песок) дают рельефную запись глубины.
При выборе размера акватории необходимо учитывать, что может возникнуть необходимость потравить якорную цепь, а также предусмотреть запас на случай дрейфа и маневрирования при съемке с якоря.
Расчет безопасной якорной стоянки заключается в решении двух задач:
· определение длины якорной цепи, необходимой для удержания судна на якоре;
· определение радиуса безопасной якорной стоянки.
Оптимальная длина якорной цепи, необходимая для надежного удержания судна на одном якоре при данных гидрометеоусловиях определяется следующим образом:
Lяц = 0,17( 
) - Rвн/q), м;
где q – линейная плотность 1 м цепи в воде, кН/м; q = 0,00018dц2
dц – калибр якорной цепи, мм;
hкл – высота клюза над грунтом, м.
На практике же для уменьшения времени расчета длинны якорной цепи используется «Капитанская» формула Lяц(метрах)=5*(осадка+ h эхолота)
Радиус якорной стоянки складывается из суммы следующих величин:
R = Lяц + Lc + ΔL;
где Lяц - длина отданной якорной цепи, м;
Lc - наибольшая длина судна, м;
ΔL - навигационный запас на случай дрейфа или маневрирования при съемке с якоря, м.
Площадь круга, ограниченного радиусом R, называется местом якорной стоянки.
Для судов, имеющих якорь Холла и цепные якорные канаты, количество смычек, которое необходимо иметь на клюзе при благоприятных условиях погоды (ветер до 3–4 баллов) и незначительном течении, приблизительно можно определить как корень квадратный из глубины n = √hгл.
Действия ВПКМ при подходе к якорной стоянке:
· предупредить вахтенного механика, старшего механика (при отсутствии вахты в машинном отделении), проверить связь и сличить часы с ЦПУ МО;
· предупредить боцмана о планируемом времени постановки на якорь;
· рассчитать время подхода к месту якорной стоянки с учетом снижения скорости судна;
· в указанной капитаном точке дать команду о переводе главного двигателя в маневренный режим;
· определить место судна наиболее точным способом;
· включить эхолот, установив сигнализацию на заданную глубину;
· установить УКВ канал для связи с лоцманской станцией (если необходимо) и дать указание о подготовке лоцманского трапа;
· установить (в случае необходимости) связь со службой управления движением судов (VTS), уточнить время и место постановки на якорь;
· проверить и подготовить средства флажной, световой и звуковой сигнализации, дополнительные средства сигнализации, требуемые местными правилами;
· перейти на ручное управление рулем;
· проверить связь мостика с баком;
· усилить наблюдение за судами, маневрирующими в районе якорной стоянки и снимающимися с якоря;
· во время постановки на якорь действовать по указаниям капитана.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 676; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!