Постановка судна на один якорь.
Постановка на якорь задним ходом:
1. При ветре или течении отдают якорь наветренного борта или со стороны действия течения, иначе якорная цепь пойдет через форштевень на излом.
2. Маневрирование судна заключается в том, чтобы в точку отдачи якоря подойти на курсе, противоположном действию всех внешних сил.
3. Перед якорным местом машине дается задний ход. Когда инерция будет погашена и судно получит движение назад, отдают якорь.
4. Выход на канат осуществляется подработкой главного двигателя на задний ход или под действием внешних сил (течение, ветер).
Постановка на якорь при различных гидрометеоусловиях:
1. При наличии течения к якорному месту подходят против течения. Якорь отдают, когда судно остановится. Для удержания носа против течения канат вытравливают с небольшой слабиной.
2. Если во время постановки дует боковой ветер, отдавать следует подветренный якорь. Тогда под действием течения судно развернется к ветру и канат не пойдет через форштевень. Если подход к якорному месту против течения окажется невозможным, то стать на якорь можно, продвигаясь поперек течения. Канат нужно травить на длину полутора - двух глубин. Якорь будет протаскиваться по дну, и судно, разворачиваясь против течения, выйдет на канат постепенно.
Становиться на якорь при сильном попутном течении не рекомендуется. Но если к этому вынуждают обстоятельства, отдавать лучше левый якорь. Как и в предыдущем случае, вначале канат травят на 1,5 − 2 глубины. Когда судно начнет приводиться к течению, постепенно вытравливают всю длину каната. Чтобы не было сильного рывка, перед отдачей якоря инерция должна быть погашена полностью, а на завершающей стадии, когда судно начнет приводиться к течению, следует периодически подрабатывать машиной вперед.
|
|
|
Если судно, стоя на одном якоре, будет застигнуто неожиданным штормовым ветром, то в результате усиления килевой качки и рыскания возрастут динамические нагрузки на якорь и якорную цепь. При значительном рыскании дополнительно вытравленной якорной цепи может оказаться недостаточно и, чтобы предотвратить дрейф, следует отдать второй якорь. Существуют два способа уменьшения рыскания. Один из них состоит в том, что в средней стадии рыскания отдают второй якорь и держат его на коротком канате. Сопротивление якоря, когда он волочится по грунту, уменьшает отклонения судна от его среднего положения. При другом способе второй якорь отдают, когда нос судна достигнет наибольшего отклонения; затем травят оба каната и стоят на двух якорях. Иногда выгоднее отдать якорь с разносом канатов под углом 20—30°, как это описано ниже.
|
|
|
Постановка судна на два якоря.
При штормовом ветре или сильном течении рекомендуется стоять на двух якорях. Постановка судна на два якоря осуществляется, когда необходимо:
· увеличить держащую силу якорного устройства;
· уменьшить рыскание судна;
· удерживать судно в определенном положении;
· уменьшить радиус циркуляции на якоре при переменных ветре и течении.
Постановка с хода:
1. Курс судна должен быть перпендикулярен направлению действия внешних сил.
2. Отдают первый якорь, руль в сторону отданного якоря.
3. Травят канат первого якоря и подходят к месту отдачи второго.
4. Отдают второй якорь - судно разворачивается против действия внешних сил; канаты обоих якорей травят.
5. Выходят на канаты так, чтобы угол между ними был 30 40 градусов.
Постановка на два якоря для уменьшения рыскания:
1. Курс судна должен быть противоположен действию внешних сил − отдают первый якорь.
2. Потравливая цепь и при помощи главного двигателя, подходят к месту отдачи второго якоря.
3. Отдают второй якорь и травят оба каната.
4. После выхода на ветер или течение канаты обтягивают так, чтобы угол между ними был 90−1200, соотношение длин канатов первого и второго якорей должно быть как 4:3.
|
|
|
Постановка на два якоря способом «фертоинг»:
Способ применяется на рейдах с ограниченной акваторией и подверженных приливо-отливным течениям. Для уменьшения циркуляции судна при смене направления течения угол разноса якорных цепей должен составлять примерно 180°. При таком способе судно будет стоять не на двух якорях, а поочередно, в зависимости от направления течения то на правом, то на левом якоре.
1. Курс судна должен быть против направления действия приливо-отливного течения. Отдают первый якорь и, потравливая его канат, выходят в точку отдачи второго якоря.
2. Отдают второй якорь и дают задний ход, при этом канат первого якоря выбирают, а второго травят. Выходят на канаты обоих якорей, чтобы угол между ними был приблизительно 180°.
Раздел 1 Вопрос 12. Учет влияния водоизмещения, осадки, дифферента, скорости запаса воды под килем на диаметр циркуляции и тормозной путь. Учет зависимости увеличения осадки от скорости судна и мелководья.
Осадка.
Судно в грузу имеет больший диаметр циркуляции и большую инерцию, чем в балласте. Груженое судно медленно реагирует на перекладку руля. Поворотливость лучше, если тяжелые грузы расположены в средней части судна.
|
|
|
Увеличение водоизмещения при одинаковой мощности двигателей ведет к уменьшению скорости судна. С увеличением водоизмещения на 5% скорость судна уменьшается примерно на 1%.
Дифферент.
Дифферент на нос увеличивает лобовое сопротивление воды, снижает эффективность работы винтов, уменьшает скорость и судно менее устойчиво на курсе — рыскливо.
Небольшой дифферент на корму благоприятен для судна; значительный дифферент на корму ухудшает управляемость и уменьшает скорость.
Для морского судна нормальным считается дифферент на корму не более 50 см либо ровный киль. При дифференте на корму больше 50 см уменьшается скорость, так как значительное погружение кормы увеличивает увлекаемую массу воды.
Крен.
Крен ухудшает управляемость: вследствие неравенства давления с бортов судно уваливается в сторону повышенного борта. Чтобы удержать судно на курсе, необходимо руль переложить в сторону крена, что оказывает тормозящее влияние на скорость судна.
Крен увеличивает осадку, что особенно следует учитывать на мелководье. Величина крена на циркуляции прямо пропорциональна скорости судна и углу перекладки руля.
Запас вод под килем.
При плавании в районах мелководья ухудшается управляемость судна. На малых глубинах, особенно если рельеф дна не ровный, увеличивается рыскливость и снижается скорость. При движении судна на мелководье с большой скоростью изменяется характер волнообразования. Расходящиеся волны в носовой и кормовой частях судна преобразуются в две поперечные волны, которые перпендикулярны ДП судна. Одна волна движется впереди форштевня, вторая - за кормой. Носовая волна увеличивает сопротивление движению судна - уменьшает скорость. Волна у кормы создает впадину. Судно проседает, что равносильно увеличению осадки и дифферента на корму, ухудшается управляемость. Это также ведет к уменьшению скорости. Если запас воды под килем небольшой, при проседании судна возможно касание грунта днищем. Поэтому при выходе на мелководье рекомендуется снижать скорость. Характерные признаки выхода судна на мелководье: увеличение вибрации судна, особенно в кормовой части, и появление крупной и крутой волны за кормой. При плавании на мелководье судно всегда стремится в сторону больших глубин. Это необходимо учитывать при расхождении с судами и плавании в узкости. Потеря скорости на мелководье достигает 25 % и более.
Волнение на мелководье более значительно сказывается на управляемости судна, чем при аналогичных условиях на глубокой воде.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 849; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!