ПРОВЕРКА И ПРИЕМКА БУКСОВЫХ УЗЛОВ КОЛЕСНЫХ ПАР
32.1 Осмотреть буксовые узлы колесных пар:
а) трещины на корпусах букс, крепительных и смотровых крышках, корпусах осевых противоюзных датчиков не допускаются;
б) деформация смотровых крышек не допускается;
в) бирки под головками болтов М20 крепления крепительной крышки правой буксы о проведении ремонта колесной пары и ревизии буксы должны быть согласно рис. 31.2.
г) на буксовых узлах колесных пар эксплуатационного парка с заменой цилиндрических подшипников на подшипники кассетного типа должны быть нанесены:
1) на смотровой крышке каждого буксового узла буква "К" высотой 100-150 мм белой краской;
2) на бирке 1 (рис. 31.2), установленной под левым верхним болтом М20 крепительной крышки правого буксового узла, дополнительное клеймо "К" высотой 10 мм и шириной 5 мм.
32.2 Проверить колесные пары с буксовыми узлами на вибродиагностической установке, не зависимо от вида освидетельствования и ремонта, для контроля работы подшипников в габаритах 130х230х150 типа TBU 130 или «Brenco» и в габаритах 130х250х160 типа TBU 130х250.
32.3 Отправить колесную пару на демонтаж буксовых узлов при обнаружении посторонних шумов, вибрации, нагрева буксы или других отрицательных показаний приборов вибродиагностической установки.
32.4 Отправить все подшипники после демонтажа на завод-изготовитель или в сервисный центр.
32.5 Замена подшипников буксовых узлов колесных пар на проверенные и принятые ОТК производится в следующих случаях:
|
|
|
а) после схода вагона с рельсов у колесных пар сошедшей тележки;
б) при ремонте колесной пары со сменой элементов и полной ревизии буксовых узлов;
в) при обнаружении неисправностей в соответствии с п. 23.5;
г) по истечении гарантийного срока эксплуатации по п. 25.1.3.
32.6 Провести осмотр и входной контроль подшипников при их поступлении на вагоноремонтное предприятие согласно п. 29.4.
32.7 Контролировать конечное усилие запрессовки подшипников на ось по показаниям манометра пресса. Время выдержки конечного усилия от момента выключения насосной станции пресса до снятия нагрузки должно обеспечиваться конструкцией пресса.
32.8 Проверить лёгкость вращения подшипника с буксой на оси и наличие осевого зазора в подшипнике после прокручивания его на оси на три-четыре полных оборота:
а) вращать буксы с подшипниками от усилия руки: - вращение должно происходить легко, без посторонних шумов и толчков;
б) отправить на демонтаж подшипник при наличии посторонних шумов и толчков или в случае отсутствия свободного вращения подшипника.
32.9 Отправить на демонтаж буксовый узел, если повторный монтаж подшипника на ось согласно разделу 30 не обеспечивает лёгкость его вращения.
|
|
|
32.10 Проверку осевого зазора подшипника типа TBU 130 или «Brenco» согласно рис. 25.2 до установки корпуса буксы и подшипника типа TBU 130х250 с корпусом буксы согласно рис. 25.3 до установки смотровой крышки производят в процессе монтажа буксовых узлов в соответствии с пунктом 25.2.5.
32.11 Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары с подшипниками кассетного типа и цилиндрическими роликовыми подшипниками.
32.12 Проверить работоспособность противоюзных электронных модулей или импульсных датчиков после сборки колесных пар или сборки тележек в соответствии с технологическим процессом вагоноремонтного предприятия.
32.13 Установить на каждый принятый буксовый узел пломбу с клеймом условного номера завода (рис. 31.2):
а) обвязать проволокой 0,9-II ГОСТ 3282-74 головки болта М20 крепительной крышки и болта М12 крепления смотровой крышки через отверстия в головках;
б) одеть пломбу 10/6,5 ОСТ 32.68-84 на проволоку;
в) установить клеймо условного номера завода, обжав пломбу пломбиратором.
ОКРАСКА КОЛЕСНЫХ ПАР
33.1. Окрасить колесную пару, принятую ОТК после формирования, ремонта или освидетельствования, ремонта и ревизии буксовых узлов в соответствии с ГОСТ 4835.
|
|
|
33.2 Окраска колесных пар производится в окрасочных камерах с ручным или автоматическим управлением, оснащенных вытяжными и противопожарными устройствами.
33.3 Окрасить колесные пары:
а) без букс, с защитой шеек и предподступичных частей оси от краски;
б) с буксовыми узлами и редуктором в сборе.
33.4 Окраске подлежат элементы колесных пар:
а) средняя часть оси между тормозными дисками;
б) ступицы тормозных дисков (окраска боковых поверхностей венцов дисков запрещена);
в) средняя часть оси между тормозными дисками и цельнокатаными колесами;
Примечание: особенно тщательно необходимо выполнять окраску оси в местах ее соединения со ступицей колеса с внутренней стороны колесной пары.
г) цельнокатаные колеса, за исключением ободьев (окраска ободьев запрещена);
д) предподступичная часть между лабиринтным кольцом буксы и цельнокатаным колесом;
Примечание: тщательно должны быть окрашены места соединения лабиринтного кольца буксы с предподступичной частью оси, а также предподступичная часть между лабиринтным кольцом и колесом во избежание образования коррозионных повреждений.
е) буксы;
ж) для редукторных колесных пар – редуктор.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 2937; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!