Мин, тщательно осмотреть состояние тормозов поезда и не допустить заклинивание колесных пар.
6. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОСМОТРЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ.
Основные браковочные размеры механического оборудования вагонов.
6.1. Колёсные пары:
- глубина ползуна (выбоины) более 1 мм;
- при обнаружении в пути следования вагона ползуна ( выбоины ) более 1 мм,
но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар; пассажирский со скоростью не выше 100 км/ч, грузовой – не выше 70 км/ч.
- протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм;
- выщербина глубиной более 10 мм. и длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм
у пассажирских вагонов. Трещина в выщербине или расслоение, идущее в глубь металла, не допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины;
- местные ущирения обода колеса ( раздавливание ) более 5 мм;
- местный откол более 10 мм;
- смещение металла на поверхности катания колеса (навар) высотой более 1 мм .грузовой вагон и 0,5 мм. пассажирский вагон;
- толщина обода колеса по кругу катания у грузовых вагонов менее 22 мм. у пассажирских вагонов менее 30 мм.
- толщина гребня менее 25 мм., измеряемая на расстоянии 18 мм. от его вершины при скоростях движения до 120 км/час, ( Ввести в технологию работы линейных ремонтных предприятий разворот колесных пар в тележках грузовых вагонов, имеющих минимальную толщину гребня одного колеса 25 мм, а другого 28 мм и более. Разрешить дальнейшую эксплуатацию вагонов с развернутыми колесными парами до достижения минимальной толщины гребня одного колеса
|
|
|
23 мм , другого – не менее 25 мм ( из указания МПС от 03.07.1995 г. № М-535у , продлено указанием МПС от 31.12. 97 г. № Б – 10860 до 31.12.98 г. );
6.2. При осмотре тормозной рычажной передачи грузового вагона обязаны осмотреть:
- качество приварки кронштейна серьги к надрессорной балке тележки (наличие валиков,
шплинтов );
- крепление вертикальных рычагов (наличие валиков, шплинтов );
Крепление скоб, обеспечивающих равномерный износ композиционных (чугунных ) колодок,
- положение и крепление триангелей на подвесках тормозных башмаков;
- крепление подвесок ( состояние подвесок, наличие валиков, шплинтов, предохранительных кронштейнов под шплинты);
- крепление тормозных башмаков с колодками ( наличие чек, контрогаек, шплинтов и предохранительных полочек от падения триангелей на путь);
- крепление и положение вилки авторежима № 265-А у порожнего вагона выход кольцевой выточки на поверхности вилки из корпуса авторежима должен быть не менее 2 мм., зазор между упором авторжима и опорой механизма изменения режимов загрузки должен быть 1+-0,2 мм.;
|
|
|
- ориентировочные значения расстояния «А» –большого и «а» маленького между упором привода и корпусом авторегулятора № 574-Б и от контрольной риски на стержне регулирующего винта до торца защитной трубы – определяющий запас рабочего хода винта, т.е. величину сокращения длины авторегулятора должны быть:
- 4-осный вагон колодки композиционные «А» 35 - 50 мм., « а » - 500-575 мм.
Колодки чугунные « А» 40 – 60 мм. « а « - 500-575 мм.
( в эксплуатации « а »не менее 150 мм );
вагон пассажирский 65-53 тонны колодки композиционные «А « 25-45 мм. « а » 400-545 мм. и
колодки чугунные «А» 50-70 мм. « а « 400-545 мм.
стержневой привод « А « 100-130 мм. комп. 90-110 мм. чугунные.
- крепление горизонтальных рычагов ( наличие валиков, шплинтов) ;
- крепление продольной тяги, запасного резервуара, рабочей камеры и др. частей ВР, а также
крепление ТЦ.
( в эксплуатации « а » не менее 250 мм ).
7. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОЛЗУНА.
|
|
|
7.1. При обнаружении на колесных парах подвижного состава ползунов, необходимо с помощью абсолютного вагоно-тендерного шаблона (подлежит проверки один раз в 6 месяцев) произвести замер. Начало измерения осуществляется в месте наибольшой глубины ползуна:
- для чего край бандажа очистить от грязи и смазки;
- ножку движка, на шаблоне, устанавливают от внутренней грани бандажа или обода цельнокатанного колеса в месте наибольшей глубины ползуна;
- затем вертикальную грань шаблона плотно прижимают к внутренней грани бандажа или цельнокатанного колеса, опорную скобу - к гребню;
- опускают движок до соприкосновения с поверхностью наибольшого дефекта;
- далее, не изменяя установленного ранее ножки движка от внутренней грани бандажа или обода цельнокатанного колеса, произвести замер равномерного проката на расстоянии не менее 100 мм от края ползуна. Размер ползуна определяется РАЗНОСТЬЮ ЭТИХ ДВУХ ИЗМЕРЕНИЙ, а именно в месте наибольшого дефекта и в месте равномерного проката рядом с ним. Если дефект смещен относительно круга катания колеса, то перед измерением соответственно смещается движок в прорези шаблона. При невозможности измерения ползуна шаблоном, ползун определяется по его длине, руководствуясь таблицей:
7.2. Примерная глубина выбоины ( ползуна ) в зависимости от ее
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 335; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!