ПЕРЕЗАРЯДКА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА.
4.1 Одной из причин заклинивания колесных пар является перезарядка тормозной магистрали
поезда и неправильные действия локомотивной бригады при ее ликвидации. В случае перязарядки тормозной магистрали грузового поезда локомотивная бригада обязана:
- если перезарядка допущена передержкой ручки крана машиниста в 1-ом положении при отпуске тормозов и не достигла давления нижнего предела включения компрессоров регулятором давления, то достаточно перевести ручку крана машиниста во 2-ое положение и продолжать вести поезд дальше. Такую перезарядку ликвидирует сам стабилизатор. Но надо помнить что в случае применения автотормозов, отпуск производить давлением на 0,2-0,3 кгс\см 2 превышающие предтормозное.
- если перезарядка допущена по неисправности крана машиниста и тоже не превышает давления включения регулятора, то ручку крана машиниста без задержки в 3-ем положении перевести в 4-ое продолжая вести поезд. При необходимости применения автотормозов, тормозить обычным порядком но отпускать тормоза с завышением давления на 0,2-0,3 кгс/см2.и переводить ручку также не задерживая уже ни во 2-ом, ни в 3-ем положении сразу в 4-ое. Переход к нормальному зарядному давлению будет происходить за счет естественной утечки воздуха из уравнительного резервуара. Следует учесть, что при описанной выше неисправности можно вести поезд только до первой станции и только такой поезд, в котором нет включенных воздухораспределителей пассажирского типа. Последнее относится ко всем случаям допущенных перезарядок.
|
|
|
- если перезарядка произошла выше нижнего предела включения компрессоров или в поезде имеются воздухораспределители пассажирского типа, то действия локомотивной бригады должны быть следующие: Остановить поезд на благоприятном профиле пути, остановку произвести ступенью понижения давления в магистрали величиной 0,6-0,8 кгс\см 2 ( исключая случаи необходимости экстренного торможения ) с применением песка. Не производя отпуска тормозов разрядить магистраль поезда по уравнительному резервуару до 3,5 кгс\см2, перевести ручку крана машиниста в 4-ое положение и продержать ее в этом положении 1-1,5 минуты, затем произвести отпуск тормозов 1-ым положением ручки крана машиниста до повышения давления в уравнительном резервуаре до 5,8 кгс\см 2 . Помощник машиниста после произведенного отпуска обязан проверить тормоза по всему поезду, неотпущенные тормоза отпустить принудительно. После проверки тормозов, поезд по сигналу помощника машиниста с хвоста еще раз перетормаживается. Разрядку при перетормаживании необходимо сделать величиной 1,0 кгс/см2 а отпуск произвести давлением 6,2 кгс\см2 . После проверки срабатывания тормозов по хвостовому вагону и его отпуска помощник машиниста еще раз обязан убедиться в отпуске тормозов всего поезда. По возвращению пом.машиниста, продолжить движение поезда, наблюдая за его состоянием.
|
|
|
ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ В СЛУЧАЕ ПЕРЕЗАРЯДКИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ
ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА.
5.1. Допустив перезарядку ТМ машинист обязан остановить поезд на благоприятном профиле пути или станции. Для остановки разряжают магистраль на 0.4-0.5 кгс/см2 , а при необходимости делают еще небольшую ступень торможения. Когда поезд будет остановлен, разрядку доводят до полного служебного торможения.
5.2. Если допущена перезарядка до 6 кгс/см2 , сделать полное служебное торможение с раз-
рядкой до 4 кгс/см2 и отпустить тормоза с завышением давления до 5,3-5,4 кгс/см2 . Данная величина давления на 0,2-0,3 кгс/см2 выше давления, оставшегося в запасном резервуаре у вагона, имеющего наименьший выход штока.
5.3. При перезарядке магистрали до 7 кгс/см2 следует произвести торможение снижением давления до 5 кгс/см2 , через 15-20 сек., отпустить тормоза повышением давления до 6.2-6,3 кгс/см2 , а через 1-1,5 мин снова выполнить торможение снижением давления до 4 кгс/см2 и отпустить тормоза повышением давления до 5,3-5,4 кгс/см2 .
|
|
|
5.4. Если магистраль пассажирского поезда перезарядилась до 8 кгс/см2 , необходимо произвести три торможения,каждый раз снижая давление на 2 кгс/см2 и повышая его при отпуске на 1,2 кгс/см2 через 1-1,5 мин.
5.5. Когда в магистрали установиться требуемое давление, проверяют отпуск тормозов у каждого вагона. После тщательного осмотра тормозов, отправления и достижения скорости 7-10 км/час надо сбросить нагрузку и убедиться в легкости хода поезда.
При перезарядке тормозной магистрали поезда следующего на электропневматическом управлении,произвести остановку поезда применив ступень торможения созданием давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0-1,5 кгс/см 2 .
После остановки поезда произвести ступень торможения до давления в тормозных цилиндрах локомотива 3,8-4,0 кгс/см2 , после чего ручку крана машиниста поставить в 3-е положение. Затем снять питание ЭПТ выключив, тумблер цепи питания. После снижения давления произвести повторное наполнение тормозных цилиндров до вышеуказанного давления и отпуск снятием питания ЭПТ не забывая ставить ручку крана машиниста в 3-е положение. Таким образом произвести 3-4 торможения до выравнивания зарядного давления.После чего проверить отпуск тормозов у каждого вагона.
5.7. Следует помнить, что для смены колесной пары из-за заклинивания и образования ползуна поезд может задержаться на 2-4 часа,а в случае отцепки вагона на промежуточной станции и проверки состояния рельсов,да еще в ночное время,потребуется еще больше времени. Лучше простоять 10-15
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 3328; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!