При остановке поезда с применением вспомогательного тормоза, предупреждать юз

Р Е К О М Е Н Д А Ц И И

По предупреждению заклинивания колесных пар

Подвижного состава

Заклинивание колесных пар снижает эффективность тормозов, производится отцепка локомотивов и вагонов для обточки колесных пар с ползунами, превышающими норму, появляются дополнительные напряжения в колесных парах, буксах и рельсах. В зимнее время несвоевременно обнаруженный ползун может привести к появлению трещин в рельсах ( при ползуне глубиной 2 мм сила удара колеса по рельсу при скорости 40 км/ч составляет 400 кН ).

Особенно опасен юз при скорости 5 – 8 км/ч когда коэффициент сцепления колеса с рельсом снижается до самых минимальных размеров, т.е. становится в 2 раза меньше и восстановить вращение колеса весьма трудно. При глубине ползуна, равной 2,5 – 3,0 мм, колесная пара не всегда может самостоятельно выйти из юза даже если наступит полный отпуск тормозов.

ПРИЧИНЫ ЗАКЛИНИВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ И МЕРЫ ПО ИХ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ

1.1. Основными причинами юзования колесных пар локомотивов являются:

- разгрузка задних тележек в результате применения вспомогательного тормоза, особенно при максимальном давлении в тормозных цилиндрах;

- применение вспомогательного тормоза при нахождении главной рукоятки контроллера машиниста в положении "АВ"- электровозы серии ВЛ80 к,т,с, в положении «П»-электровозы серии ВЛ80 р,ВЛ-85, ЭП 1, 2ЭС5К.

- неправильное управление вспомогательным тормозом локомотива;

- неправильная регулировка тормозной рычажной передачи;

- неисправность электроблокировочного клапана;

- неисправность вентиля замещения электрического тормоза;

- неисправность редуктора усл.N 348 в системе устройства замещения электрического тормоза;

- передвижение локомотива в заторможенном состоянии, особенно под депо и на путях отстоя;

- отправление с затянутым ручным тормозом.

- неисправности тормозного оборудования и колесно-моторного блока;

-не отключение тяговых двигателей на электровозах пересылаемых по регулировке или сле-

дующих на часть участка в составе поезда или отправлении их сплотками;

-управление тормозами локомотива без учета погодных условий ( снег, дождь, замазученные

или покрытые инеем (изморозью) рельсы, когда резко снижается коэффициент сцепления ко

леса с рельсом.

-не отпуск тормоза из-за намораживания льда в тормозных цилиндрах,

- обледенения тормозной рычажной передачи, замораживания реле давления усл. № 304-002 и

404.

1.2. Определенные условия, которые могут возникнуть в эксплуатации электровозов, приводят иногда к заклиниванию колесных пар. 0пыт эксплуатации электровозов позволил определить некоторые закономерности этого опасного явления и выявить его причины.

Заклинивание колесных пар у электровозов наблюдается как в режиме одиночного следования, так и при ведении поезда. Установлено, что наибольшей опасности заклинивания подвержены задние тележки каждой секции. Это дает основание предполагать, что при действии тормоза электровоза происходит разгрузка задних тележек каждой секции в результате действия опрокидывающего момента на их кузов. Известно, что юз колесных пар появляется от чрезмерного нажатия тормозных колодок на колеса или уменьшения силы сцепления колес с рельсами по какой-либо причине во время торможения. Одной из таких причин, которая приводит к заклиниванию колесных пар, заторможенных задних тележек каждой секции электровоза является их разгрузка, которая приводит к недоиспользованию сцепления между колесами и рельсами. Вывести колесные пары из состояния юза можно снижением удельной тормозной силы или повышением коэффициента сцепления путем применения песка. Снижения удельной тормозной силы в режиме полного торможения прямодействующим тормозом и полном служебном или экстренном торможении автоматическим тормозом можно достичь понижением давления в тормозных цилиндрах краном вспомогательного тормоза усл. № 254, т.е. целесообразно производить кратковременное оттормаживание колесных пар электровоза краном вспомогательного тормоза. Кроме этого, необходимо использовать применение песка, что позволяет повысить коэффициент сцепления колес с рельсами и предупредить юз. Очень серьезное влияние на заклинивание колесных пар электровозов серии ВЛ 80 оказывает противоразгрузочное устройство. Установлено, что при отсутствии тяговых и тормозных усилий на ободе колес и наличии давления в цилиндрах противоразгрузочного устройства 1-й и 5-й осей, эти оси нагружаются, а 2-я и 6-я - разгружаются. При изменении направления движения противоразгрузочное устройство воздействует уже на 8-ю и 4-ю оси, дополнительно нагружая их, а оси 7-я и 3-я - разгружаются. Величина разгрузки зависит от давления в цилиндре разгрузочного устройства. Значительные нагрузки колесных пар могут наблюдаться и в условиях эксплуатации при наборе позиций после выполнения торможения. Поэтому при действии разгрузочных устройств в момент торможения электровоза и состава, или только электровоза, в случаях сочетания ряда обстоятельств (давление в тормозных цилиндрах 3 кгс/см2 и более, низкий коэффициент сцепления, наличие разгруженных осей) на скорости 40 км/ч и менее может быть вызван юз колесных пар. Поэтому при выполнении служебного торможения краном машиниста предупредить юз колесных пар электровоза ВЛ-80 можно переводом главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение.

Для предупреждения юзования колесных пар электровозов серии ВЛ-80 и ВЛ 85 при применении вспомогательного тормоза, необходимо учитывать повышенное тормозное нажатие на ось (14 тонн), поэтому нужно избегать эффективных систематических торможений с повышением давления в тормозных цилиндрах более 1,5 кгс/см2.

При остановке поезда с применением вспомогательного тормоза, предупреждать юз

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 295; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!