Нал технического состояния локомотива и в книгу записи ремонта. ( п.3.7).
Ослабление бандажа на ободе центра, определяемое по звуку при ударе по бандажу
Слесарным молотком или по взаимному смещению контрольных отметок на бандаже и ободе.
Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу не подтверждает его
Ослабление и бандажное кольцо не ослабло, разрешается дальнейшая эксплуатация. При
Этом, на мотор-вагонном подвижном составе, пассажирских локомотивах и локомотивах, обращающихся со скоростью до 100 км/ч, то против отметки на бандаже поставить новую отметку на ободе с записью в журнал технического состояния локомотива (формы ТУ-152) и книгу ремонта (формы ТУ-28),а старую начеканить. На мотор-вагонном подвижном составе, пассажирских локомотивах, локомотивах обращающихся со скоростями выше 100 км/ч, перенос отметок запрещается. Бандаж подлежит замене. Постановку новых контрольных кернов должны производить комиссионно, но приемщик локомотивов и мастер имеющее право на производство освидетельствования колесных пар. За работой колесных пар в таких случаях должно быть установлено
Наблюдение При повторном сдвиге бандажа, даже без признаков его ослабления, вторичное
Перенесение отметки не допускается. Бандаж подлежит замене. ( п.5.2.10).
Контрольная отметка на бандаже в виде 4-5 кернов глубиной 1,5-2 мм должна начинаться
На расстоянии не менее 10 мм от кромки упорного бурта и располагаться на длине 24 мм с
|
|
|
Разными интервалами между кернами.
Контрольная отметка на ободе колесного центра должна быть в виде канавки глубиной до 1,0 мм, наносимой притупленным инструментом. Контрольные отметки ставятся на колесных центрах со спицевыми центрами - против одной из спиц, на колесных центрах с двухдисковыми центрами - против прилива с заводской маркировкой центра, а на однодисковых центрах – против одного из технологических отверстий. ( п.6.6.11).
Для предупреждения скольжения колесных пар при следовании на электрическом
торможении, своевременно приводить в действие песочницу, особенно при грязных рельсах, в кривых, на переездах, при неблагоприятных метеорологических условиях, а также при реализации больших тормозных усилий. Для очистки бандажей от грязи и уменьшения скольжения колес разрешается совместное применение электрического и пневматического тормозов электровоза. При этом давление в тормозных цилиндрах не должно быть более 1.2 кгс/см2.
1.7. Заклинивание колесных пар электровоза возможно также из-за неисправности электроблокировочного клапана КЭ-44, устанавливаемого на магистрали тормозных цилиндров.
|
|
|
Исправная работа клапана гарантируется только при очень высокой соосности цилиндра обоих поршней дифференциального поршня, что трудно выполнимо. Это зачастую приводит к заклиниванию привода и запиранию магистрали тормозных цилиндров, что способствует образованию юза всех колесных пар одной секции. При этом необходимо механически перевести поршни в режим работы при тяге и не применять электрический тормоз. Из-за неисправности редуктора усл.№ 348 в системе устройства замещения электрического тормоза при его срыве, в тормозных цилиндрах может устанавливаться высокое давление (нормальное 2-2,5 кгс/см2), которое вызовет заклинивание колесных пар. Чтобы избежать этого, необходимо при срыве электрического торможения наблюдать за величиной давления в тормозных цилиндрах и в необходимых случаях производить кратковременное оттормаживание колесных пар электровоза нажатием ручкой крана вспомогательного тормоза на буферное устройство или нажатием на специальную кнопку « Отпуск тормоза».
При приемке электровоза необходимо проверить работу устройства замещения электрического тормоза, на электровозах ВЛ85 необходимо проверить устройство замещения в обоих кабинах управления. Заклинивание колесных пар электровоза возможно также из-за затяжки ручного тормоза при отправлении с поездом маневровых передвижениях одиночного электровоза, неисправности или замерзания тормозного оборудования, обледенения тормозной рычажной передачи. В этих случаях локомотивная бригада обязана перед началом движения проверить отпуск тормозов локомотива. При передвижении сцепленных электровозов на станционных путях, путях экипировки и отстоя, убеждаться в отпущенном состоянии тормозов всех передвигаемых электровозов по отходу колодок от бандажей колесных пар.
|
|
|
1.8. С целью своевременного выявления ползунов, проверку состояния колесных пар электровоза производить путем прослушивания локомотивной бригадой в открытое окно кабины при выключенных вентиляторах, сразу же после отправления (по возможности на мостах, при проследовании стоящих на соседнем пути вагонов т.е. когда наиболее интенсивно прослушивается ход колесных пар), а также пом.машиниста при каждом осмотре оборудования локомотива.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 305; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!