Колесных пар электровоза подачей песка. Необходимо помнить, что если в момент подачи песка

Колесные пары уже шли юзом, без уменьшения давления в тормозных цилиндрах или до момента

резкого уменьшения тока электрического торможения, то это приводит к образованию очень больших ползунов на весьма незначительном расстоянии, пройденном колесными парами в за­клиненном режиме. Поэтому для предотвращения юза, подача песка должна осуществляться за­благовременно, давление в тормозных цилиндрах локомотива не должно превышать более

Кгс/см2, кроме случаев экстренной остановки локомотива или поезда.

Одной из мер предупреждения заклинивания колесных пар локомотива является

правильная приемка и регулировка тормозной рычажной передачи. При приемке электровоза не­обходимо обращать внимание на состояние тормозной рычажной передачи, выхода штоков тормозных цилиндров. При приемке тормозной рычажной передачи обращать особое внимание на:

- отсутствие трещин в тягах, поперечинах подвесках, балансирах, убедиться в целостности и наличии страховочных тросиков и предохранительных скоб, прочности затяжки и стопорения гаек, стопорных болтов, наличие и исправность шплинтов и шайб, ослабление крепёжных де­талей не допускается. Все трущиеся детали рессорного подвешивания смазываются солидо­лом при монтаже.

- проверить исправность тормозных колодок и их положение относительно бандажа, проверить выход штоков тормозных цилиндров.

- выхода штоков тормозных цилиндров:

ВЛ-60 - 75-90 мм, в эксплуатации более 125 мм не допускается;

ВЛ-80 - 75-100 мм, в эксплуатации более 125 мм не допускается;

ВЛ-85 - 70- 85 мм, в эксплуатации более 125 мм не допускается;

- разница выходов штоков тормозных цилиндров на одной тележке более 5 мм не допускается;

- износ тормозной колодки более 15 мм не допускается. Замер клиновидного износа колодки производить на расстоянии 50 мм от конца колодки. Колодки должны равномерно отстоять от поверхности катания бандажа;

- отход колодки от бандажа должен быть не более 5-10 мм.

- разница зазоров между бандажом и концами одной колодки более 5 мм не допускается.

- разница зазоров между бандажами и колодками на каждой стороне тележки более 5 мм не до­пускается.

- выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа в эксплуатации не допускается.

- наличие по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при кли­новидном износе, в эксплуатации не допускается.

- послабление предохранительных тросов менее 20 мм и более 25 мм не допускается.

- трещины, износы, обрывы предохранительных устройств не допускаются.

Необходимо помнить об особенностях пневматической схемы наполнения тормозных цилинд­ров и не забывать о том, что давление в тормозных цилиндрах второй и третьей тележек не кон­тролируется по приборам в кабине машиниста на электровозах ВЛ 80 и ВЛ 85,для чего при при­емке локомотива обращать особое внимание на исправность работы сигнализации контроля на­личия давления в тормозных цилиндрах, на исправность работы пневматических выключателей, которые обеспечивают подачу светового сигнала на пульте машиниста при повышении давления в тормозных цилиндрах хотя бы одной тележки до 1,1 – 1,3 кгс/см2, выключается при снижении давления до 0,4 кгс/см2 и ниже.

Убедится в установке воздухораспределителей на порожний и равнинный режим на электрово­зах ВЛ80 и на порожний и горный режим на электровозах серии ВЛ 85,тепловозах 2ТЭ10 М.

Проверить исправность действия цепей подсыпки песка на оба направления, с очисткой нако­нечников песочных труб ото льда и снега. Подаваемое количество песка должно быть под первую и последнюю колесные пары 155 г/мин, под остальные колесные пары 900 г/мин. Высота нако­нечников песочных труб над головкой рельса должна быть 50 – 70 мм.

Сверить величину тока якоря по секциям, которое должно быть равными или их разность не должна превышать 70А.

 

1.5. Проверку колесных пар производить при приемке и сдаче электровоза путем осмотра и отстукивания молотком, при этом ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫДАВАТЬ В ПОЕЗДА ТПС С КОЛЕСНЫМИ ПАРАМИ, ИМЕЮЩИМИХОТЯ БЫ ОДИН ИЗ СЛЕДУЮЩИХ ДЕФЕКТОВ ИЛИ ОТСТУПЛЕНИЙ:

- выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания глубиной более 3,0 мм или

длиной: у локомотива и моторного вагона МВПС более 10,0 мм, а у прицепного вагона МВПС более 25,0 мм;

- выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4,0 мм;         

- разницу диаметров бандажей колесных пар в комплекте под секцией тепловоза, электровоза

и электросекции более 12 мм в пассажирском движении, а в грузовом движении - тепловоза и электровоза переменного тока более 20 мм, электровоза постоянного тока более 16 мм;       

- разницу прокатов у левой и правой стороны колесной пары более 2 мм;          

- ослабление бандажа на колесном центре, оси в ступице, зубчатого колеса на оси или на

ступице колесного центра, пальцев тягового привода в отверстиях приливов колесного центра цельнокатанного колеса или колесного центра на оси;

- опасную форму гребня ( параметр крутизны - менее 6,5 мм), измеряемую универсальным

шаблоном УТ-1;

- остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и

до 13 мм от круга катания; 

- острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях осей;

          протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4,0 мм а на оси МВПС   

           глубиной - более 2,5 мм;

          - местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более      

           6,0 мм; 

          - ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 30 %,не более чем в 3-х местах   

          для локомотивов и более 20 % для МВПС, а так же ближе 100 мм  от замка кольца;

- толщину бандажей колесных пар менее (мм):

-   электровозов ВЛ80,ВЛ85 всех индексов - 45 (в бесснежное время по разрешению началь­ника дороги допускается - 40 ); электровозов ВЛ60 всех индексов и тепловозов с нагруз­кой на ось 23 т и выше - 40;

тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т. - 36;

моторных вагонов МВПС - 35;

- толщиной ободьев цельнокатаных колес менее (мм):

тепловозов ТГМ (ТГМ-3,ТГМ-4,ТГМ-6) - 30;

прицепных вагонов МВПС - 25;

- трещины в ободе, диске, ступице и бандаже колеса ТПС;

- кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1,0 мм, на конусности 1:3,5 более 2 мм и шириной более 15,0 мм. При наличии кольцевых выработок

на других участках поверхности катания бандажа нормы браковки - как для кольцевых вырабо­ток, расположенных у гребня. ( п.3.6).

     Обнаруженные дефекты при осмотре колесных пар под ТПС должны записываться в жур­-

---

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 1327; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

---

Мы поможем в написании ваших работ!