Для более качественного прослушивания второй и третьей тележек, на электровозах

- неисправность ВР, их пониженная чувствительность к работе, вследствие загустения смазки и образования ледяных наслоений на корпусе и деталях;

- неправильная регулировка торм.рычажной передачи и ее неисправность;

- несоблюдение норм выхода штока поршня ТЦ, большой ход поршня может вызвать заклини­вание и перекос штока в передней крышке, малый – создает повышенное давление в ТЦ у вагона с тормозом пассажирского типа;

- отправление с не полностью опущенными тормозами или заторможенным ручным тормозом;

- значительные утечки воздуха из тормозной сети локомотива и поезда;

- несоответствие режима включения ВР загрузке вагона;

- загрязнение или замасливание рельс, вседствии чего резко понижается сила сцепления колеса с рельсом;

- неправильное управление тормозами и уход за ними;

- постановка композиционных колодок на вагоны с торм.рычажной передачей, отрегулированной под чугунные колодки.

- наличие влаги в тормозной сети поезд.

2.2. Для предупреждения закливания КП и обеспечения нормальной работы подвижного со­става, особенно в зимнее время НЕОБХОДИМО:

- не допускать наличия чрезмерных утечек воздуха из торм. сети локомотива и поезда, т.к. это приводит к интесивной работе МК и увеличению содержания влаги в сжатом воздухе. Кроме того, наличие больших утечек приводит к замедленному повышению давления воздуха при от­пуске в ТМ хвостовой части поезда и не отпуску отдельных воздухораспределителей;

- избегать торможения большими разрядками ТМ, особенно при низких скоростях движения, когда в этом нет необходимости;

- при полном и экстренном торможениях, а также служебным торможении разрядкой ТМ бо­лее 1 атм., необходимо приводить в действие песочницу с тем, чтобы повысить сцепление колеса с рельсом;

- отпуск тормозов поезда производить только первым положением РКМ с необходимой выдержкой ее в этом положении, не допуская перезарядки выше установленных норм.

Меры по предупреждению заклинивания колесных пар пассажирских вагонов

3.1. Основным условием, предупреждающим заклинивания колесных пар в пассажирских поездах, является строгое выполнение требований инструкции по эксплуатации тормозов под­вижного состава.

Для этого локомотивная бригада обязана:

- при прицепке локомотива к составу тщательно продуть тормозную магистраль локомотива и состава, чтобы исключить попадание влаги в тормозную магистраль поезда и замерзание воз­духораспределителей;

- требовать от работников ПТО вагонов устранения причин низкой плотности тормозной маги­страли, так как при частой работе компрессоров в трубопроводах происходит выделение боль­шого количества влаги, что ведет к замерзанию тормозных приборов и образованию ледяных пробок;

- кроме того, при большой утечке воздуха из тормозной магистрали, воздухораспределители с низкой чувствительностью могут не отпустить;

- при предусмотренных заранее торможениях (подход к станции, на которой предусмотрена

остановка поезда, торможение по предупреждению об ограничении скорости и др.), не тре­бующих внезапного быстрого снижения скорости, торможение выполнять первой ступенью разрядки на 0,3-0,5 кгс/см2, независимо от длины поезда. При достижении требуемого давления в уравнительном резервуаре перевести ручку крана машиниста в 4-ое положение, в случае не­обходимости следующая ступень торможения может быть выполнена лишь после того, как за­кончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.

  - при снижении давления в тормозной магистрали более чем на 0,9 – 1,0 кгс/см2 или тормо­жении электропневматическим тормозом с давлением в тормозных цилиндрах более чем

2,5 кгс/см2 заблаговременно приводить в действие песочницу .

- при управлении электропневматическими тормозами, особенно в зимнее время, когда из-за

наличия на головках рельс снега, изморози, инея, других отложений, особенно в районе круп­ных промышленных предприятий, не отпускать тормоз локомотива для контроля за давлением в тормозных цилиндрах вагона, торможение производить заблаговременно, не создавая боль­шого давления в тормозных цилиндрах. Следует помнить, что если в режиме торможения в по­езде появились реакции, это говорит о том, что в поезде колесные пары какого-то из вагонов или части вагонов пошли юзом, в этом случае необходимо или уменьшить давление в тормоз­ных цилиндрах, или совсем произвести отпуск тормозов поезда. Не рекомендуется в этом слу­чае для вывода колесных пар из состояния юза, выводить их

подачей песка до полного отпуска тормозов в поезде, потому что подача песка без уменьшения давления в тормозных цилиндрах приводит к образованию больших ползунов на весьма не зна­чительном расстоянии.

Мы поможем в написании ваших работ!