ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO.
8.6.1. Маховик – свободный, на основе железа.
8.6.2. Всем автомобилям с механическими и автоматическими коробками переключения (КП) скоростей, имеющими изменения от базовой конструкции в механизме сцепления или гидротрансформаторе или в самом сцеплении / гидротрансформаторе рекомендуется наличие кожуха, закрывающего колокол КП и удовлетворяющий требованиям SFI 4.1. (http://www.sfifoundation.com/wp-‐content/pdfs/specs/Spec_4.1_032713.pdf) или может быть применена кевларовая гибкая защита (BellhousingBlanket) с сертификатом SFI 9.1 (http://www.sfifoundation.com/).
8.6.3. Разрешено менять полный привод (4х4) на монопривод (4х2). Разрешено изменение монопривода на полный привод при условии, что на кузове автомобиля предусмотрены заводские крепления для полноприводной трансмиссии, за исключением установки сертифицированного кит-комплекта, предназначенного для данной конкретной модели автомобиля.
8.6.4. Разрешено использование любых передаточных чисел главной передачи и коробки передач с обязательным наличием передачи заднего хода.
8.6.5. Механизм переключения передач не ограничивается.
8.6.6. Разрешен любой вид дифференциалов.
8.6.7. На автомобилях с открытыми карданными валами рекомендуется установка защиты (Рис. 21), удерживающей карданный вал в случае его обрыва или повреждения.
8.6.8. На автомобилях, у которых оригинальный пол заменен, передний конец карданного вала, включая шарнир, должен быть заключен в стальную или титановую трубу (Рис. 21) по длине 305 мм мин. (минимальная толщина стенки: 2мм для стали, 1,3 мм для титана). Труба должна быть закреплена к шасси минимум в четырех точках болтами Ǿ8мм и более, категории прочности не ниже 8,8.
|
|
|
Рис. 21
ТРЕБОВАНИЯ К ХОДОВОЙ ЧАСТИ (ПОДВЕСКЕ) АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO.
8.7.1. Все автомобили должны иметь подвеску. Обязательно наличие, по крайней мере, одного амортизатора на каждом подрессоренном колесе.
8.7.2. Разрешается замена оригинальных опор стоек и амортизаторов подвески на жесткие опоры, в том числе со сферическими шарнирами (ШС). Расположение центра шарнира верхней опоры может быть смещено от центра оригинального отверстия стакана кузова.
8.7.3. Запрещено облегчение оригинальных деталей подвески.
8.7.4. Упругие элементы (пружины, торсионы, листовые рессоры и т.п.) подвески – свободные.
8.7.5. Ограничители хода сжатия – свободные.
8.7.6. Шарниры подвески – свободные.
8.7.7. Амортизаторы (или вставные в стойку амортизаторные патроны) – свободные.
8.7.8. Разрешается применение амортизаторов с выносными камерами, а также амортизаторов с внешней регулировкой характеристик сопротивления.
8.7.9. Блокировка амортизаторов не допускается.
|
|
|
8.7.10. Стабилизаторы поперечной устойчивости не ограничиваются.
8.7.11. Ни один из элементов шасси, подвески, двигателя, трансмиссии, выпускной системы автомобиля, за исключением ободов и/или шин, не должен касаться земли, когда из всех шин, расположенных с одной стороны автомобиля (левой или правой), выпущен воздух. Чтобы проверить это, удаляются «золотники» шин, расположенных с одной стороны автомобиля.
8.7.12. Этот тест должен проводиться на относительно ровной поверхности.
8.7.13. Дорожный просвет под передней кромкой переднего бампера должен быть не менее 50 мм
ТРЕБОВАНИЯ К ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO.
8.8.1. Все автомобили должны иметь тормозную систему, действующую на все колеса и состоящую из двух контуров, приводимых в действие от одной педали.
8.8.2. Система должна быть устроена так, чтобы при разгерметизации одного из контуров или любом повреждении системы передачи тормозного усилия действие педали сохранялось бы, по крайней мере, на два колеса. Схема соединения двухконтурной тормозной системы произвольная.
8.8.3. Расположение тормозных магистралей и способ их крепления – свободные. Тормозные трубки можно заменить магистралями авиационного типа. При расположении указанных магистралей внутри кузова для их прохождения через перегородки – как между моторным отсеком и салоном, так и между салоном и багажником – допускается выполнение минимально необходимых отверстий. При этом возможные зазоры в отверстиях должны быть герметично и надежно уплотнены.
|
|
|
8.8.4. Оригинальные резиновые тормозные шланги могут быть заменены гибкими шлангами авиационного типа, для их присоединения должны применяться соответствующие адаптеры.
8.8.5. Защитные кожухи тормозных дисков могут быть удалены.
8.8.6. Охлаждение тормозов свободно выливающимися жидкостями запрещено.
8.8.7. В любом случае должны применяться автомобильные тормозные механизмы, а также тормозные диски или барабаны заводского изготовления.
8.8.8. Разрешено устанавливать тормоз с гидроприводом, действующий на любую ось для удержания автомобиля на стартовой позиции и при прогреве шин.
8.8.9 Тормозные парашюты обязательны для автомобилей, имеющих скорость на финише более 225 км/ч., для автомобилей скорость которых на финише более 300 км/ч, необходимо использование двух парашютов.
8.8.10. При наличии установленного в рабочее положение тормозного парашюта, его открытие обязательно на всех этапах соревнования (квалификация, финальная часть).
|
|
|
8.8.11. Тормозной парашют должен быть изготовлен производителем специально для использования в дрэг-рейсинге.
8.8.12. По требованию Технического Комиссара парашют должен предоставляться к осмотру.
8.8.13. Повреждения купола и строп не допускаются.
8.8.14. Кабель для приведения парашюта в действие, должен находится в оболочке.
8.8.15. Часть кабеля, находящаяся в салоне, должна быть надежно закреплена в соответствии со схемой указанной на Рис. 22 (1” – 25mm).
Рис. 22
8.8.16. Часть кабеля, расположенная возле самого парашюта должна быть надежно закреплена в соответствии со схемой указанной на Рис. 23 (12” – 300mm).
Рис. 23
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 149; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!