Кожуха тяговой зубчатой передачи
13.2.5.1. Ремонт стеклопластиковых кожухов зубчатых передач производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по ремонту и упрочнению стеклопластиковых кожухов зубчатых передач электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80.
13.2.5.2. Металлические кожуха зубчатой передачи очищаются и осматриваются. Проверяется отсутствие трещин в листах, сварных швах и вокруг бобышек. Вмятины листов выправляются, трещины в листах или сварных швах разделываются и завариваются. Места пробоин выправляются. Пробоины завариваются с приваркой накладок. Местные вмятины листов глубиной до 3 мм разрешается оставлять без выправления.
Кожух заменяется при наличии сквозной трещины, проходящей через все сечение листа, коробления кожуха и значительных пробоин, не поддающихся исправлению.
13.2.5.3. При ремонте металлических кожухов разрешается приваривать специальные скобы для усиления связи боковых листов с обечайкой, производить усиление боковых листов в местах крепления бобышек путем приварки накладок.
13.2.5.4. Негодные уплотняющие пластины (козырьки) и фланцы срубаются, зачищаются места их приварки от старых швов, подгоняются новые пластины и фланцы и привариваются.
13.2.5.5. Маслозаправочные и масломерные устройства ремонтируются с заменой неисправных деталей. Сапуны кожухов прочищаются.
13.2.5.6. Войлочные уплотнения кожухов заменяются на новые, изготовленные в соответствии с требованиями технологической инструкции по изготовлению и установке войлочных кольцевых уплотнений кожухов зубчатой передачи тяговых электродвигателей локомотивов.
|
|
|
Резиновые уплотнения заменяются на новые.
Уплотнения плотно вставляются в канавки фланцев и выравниваются обрезкой. Устанавливаемые резиновые и войлочные уплотнения, их высота над фланцами должны соответствовать требованиям чертежей.
13.2.5.7. Резьба в бобышках проверяется калибром. Поврежденная резьба восстанавливается до чертежных размеров. Комплект кожухов зубчатой передачи, устанавливаемый на электровоз, должен иметь бобышки под болты крепления либо с крупной, либо с мелкой резьбой.
13.2.5.8. Проверяется состояние крепящих и сочленяющих болтов кожухов. Резьба проверяется калибрами. Резьба крепящих болтов должна соответствовать резьбе в бобышках кожухов. Негодные пружинные шайбы болтов крепления кожухов и стопорящие пластины заменяются на новые. Болты зашплинтовываются проволокой диаметром 3 мм не зависимо от вида резьбы.
13.2.5.9. После ремонта кожуха проверяются на плотность.
Половинки кожухов подбираются и плотно пригоняются в стыке друг к другу. Между соединительными болтами разрешается закладывать прокладки из войлока или других уплотняющих материалов. Проверяется расстояние между центрами бобышек кожуха и проушиной для крепления кожуха к остову двигателя, которые должны соответствовать чертежным размерам. Кожуха окрашиваются снаружи.
|
|
|
13.2.5.10. Регулировка положения кожуха на колесно-моторном блоке (зазора между зубчатым колесом и стенкой кожуха) осуществляется постановкой шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом. Собранные кожуха заправляются смазкой.
Сборка колесно-моторных блоков
13.2.6.1. Перед сборкой колесно-моторных блоков подбираются колесные пары и тяговые двигатели таким образом, чтобы разность характеристик блоков одного электровоза не превышала 3 % при вращении как в одну, так и в другую сторону. Характеристика колесно-моторного блока представляет собой произведение диаметра бандажа колесной пары на частоту вращения тягового двигателя в минуту при часовом режиме.
13.2.6.2. Сборка колесно-моторных блоков и подготовка посадочных поверхностей соединения вал-шестерня тяговых двигателей производятся в соответствии с требованиями технологических инструкций по ремонту механической части электровозов.
13.2.6.3. Допускается сборка новых зубчатых колес с бывшими в эксплуатации шестернями, если износ их зубьев не превышает 0,3 мм или новых шестерен с ранее работавшими зубчатыми колесами, износ которых не превышает установленных норм.
|
|
|
Разрешается пользоваться личным напильником для снятия заусенцев и зачистки задиров, обнаруженных при осмотре зубчатых передач. Запрещается производить припиловку рабочих поверхностей зубьев.
13.2.6.4. Шестерни не должны иметь: трещин, вмятин, раковин, выщербин (отколов) глубиной более 2 мм, задиров на рабочих поверхностях зубьев; уменьшение толщины зуба вследствие износа более 3 мм или износа до ножа верхней грани зуба, а также задиров на поверхности конусного отверстия.
13.2.6.5. До посадки шестерен на вал якоря проверяются калибрами конические поверхности концов вала и отверстий шестерен на соблюдение конусности и прямолинейности поверхности конуса по образующей.
13.2.6.6. Шестерни притираются к конусу вала с применением специальной пасты с обеспечением прилегания не менее 85% поверхности. Перед насадкой шестерни устраняются с помощью мелкого стеклянного полотна посадочные пояски, образовавшиеся после притирки на конусной части вала якоря и шестерни.
|
|
|
13.2.6.7. Для насадки шестерня нагревается индукционным нагревателем до температуры 210 – 245 0С. Насаженная шестерня должна иметь натяг в пределах 2,7 – 3,0 мм.
13.2.6.8. В собранном колесно-моторном блоке проверяются следующие размеры, которые должны быть в пределах норм допусков и износов:
общий боковой зазор между зубьями зубчатых колес и шестерен в зацеплении, а также разница боковых зазоров одного направления в обеих передачах;
радиальный зазор между вершинами и впадинами зубьев;
свес ведущих шестерен относительно ведомых колес зубчатой передачи;
радиальные зазоры между вкладышами и шейкой оси, а также разность этих зазоров;
разбег тягового двигателя на оси колесной пары.
Измерение боковых и радиальных зазоров зубчатой передачи производится не менее чем в четырех точках.
Окончательное измерение зазоров и проверка работы зубчатой передачи производится на стенде, на котором колесная пара с тяговым двигателем занимают нормальное рабочее положение.
13.2.6.9. После сборки провести обкатку колесно-моторного блока. Нормальная работа зубчатой передачи характеризуется равномерным шумом без стука, ударов, металлического скрежета. Прилегание по длине зубьев должно быть не менее 50 % общей рабочей поверхности. Обкатка осуществляется по 30 минут в обоих направлениях. Предварительно на зубья нанести графитовую смазку. После обкатки производится окончательное измерение параметров колесно-моторного блока.
13.2.6.10. Кожуха закрепляются на тяговом двигателе, измеряется зазор между стенкой кожуха и зубчатым колесом.
13.2.6.11. Производится техническое диагностирование собранного колесно-моторного блока.
Рессорное подвешивание
13.2.7.1. Рессорное подвешивание разбирается и ремонтируется.
13.2.7.2. Ремонт листовых рессор должен осуществляться в соответствии с техническими требованиями на изготовление и ремонт листовых рессор локомотивов.
13.2.7.3. Листовые рессоры, имеющие трещины или излом в листах, трещины и надрывы в хомуте, ослабление хомута, сдвиг листов относительно хомута, отклонение стрелы рессоры от установленных размеров, обратный прогиб рессоры, зазоры между хомутом и листами более допускаемых как в нагруженном, так и в свободном состояниях рессоры, отклонение длины рессоры от установленных размеров, недопустимый износ листов по ширине и толщине, коррозийные повреждения и вмятины на листах, износ стенок, опорной части и проушины хомута, заменяются Проверяется надежность крепления и стопорения гаек и шайб, отсутствие трещин в опорных накладках.
13.2.7.4. Листовые рессоры испытываются под статической нагрузкой на стенде. В комплект тележки должны входить рессоры с разницей высот под рабочей нагрузкой не более 2 мм для электровозов ВЛ60 в/и, ВЛ80 в/и, ВЛ85, ВЛ82 в/и. Стрела прогиба рессоры должна быть в пределах 71 – 79 мм в свободном состоянии.
13.2.7.5. Цилиндрические пружины заменяются новыми при наличии излома, трещин, скола опорных поверхностей, при высоте в свободном состоянии менее, чем указано в нормах допусков и износов. Новые пружины по форме и размерам должны соответствовать чертежу и иметь отклонения как в свободном состоянии, так и при испытании под нагрузкой в пределах допусков, предусмотренных чертежами.
13.2.7.6. После осмотра и измерения пружина испытывается на прессе под рабочей нагрузкой. Величина прогиба указывается на бирке, которая привязывается проволокой к витку пружины. В комплект одной тележки должны устанавливаться пружины с разницей прогибов не более 1 мм для электровозов ВЛ80 в/и, ВЛ85, ВЛ82, 4 мм – для электровозов ВЛ60 в/и, 2 мм – для электровозов ВЛ65.
13.2.7.7. Стойки, подкладки, опоры, балансиры, валики и другие детали рессорного подвешивания ремонтируются в соответствии с требованиями технологических инструкций по ремонту механической части электровозов.
13.2.7.8. Втулки заменяются в случае износа и потери натяга. Новые втулки по твердости и величине натяга должны соответствовать требованиям чертежей.
13.2.7.9. При увеличении диаметра отверстий в деталях рессорного подвешивания более 2 мм по сравнению с чертежным восстановление отверстий производится электронаплавкой с последующей механической обработкой. Разработанные отверстия под втулками растачиваются для постановки новой втулки наружным диаметром на 1,5 мм более чертежного.
13.2.7.10. Проверяется состояние смазочных устройств, неисправные ремонтируются или заменяются.
13.2.7.11. Регулировка рессорного подвешивания производится на выверенном горизонтальном и прямом участке пути.
При сборке и регулировке рессорного подвешивания необходимо обеспечить выполнение следующих условий: отклонение листовой рессоры от горизонтального положения, стоек от вертикального положения, вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки должны быть в пределах норм допусков и износов.
При регулировании рессорного подвешивания разрешается установка прокладок толщиной до 10 мм под концевые пружины.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 1971; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!