Тщательно соответствуют более низкой половине вниз на
Верхняя половина. Отметьте кольцевые уплотнители картера
(отмеченный стрелками)
сначала применив смазочный материал к их выступам, где эти 24.19 Применяют изолятор к сцепляющемуся валу поверхностей и толкателю, которым управляют. 16 Великодушно смазывают относительно передаточных валов, барабана селектора и вилок, и коленчатого вала, особенно вокруг подшипников, с чистым моторным маслом, затем используют тряпку, впитывался высокий растворитель точки воспламенения, чтобы вытереть по сцепляющимся поверхностям обеих половин. 17 Вмещают четыре штыря расположения в один картер половина (см. иллюстрацию 24.12). Удостоверьтесь, что барабан селектора находится в нейтральном положении (см. Секцию 29). 18 Вмещают новые кольцевые уплотнители в отверстия канала для смазки в верхнем картере половина (см. иллюстрацию 24.20). 19 Применяют небольшое количество подходящего изолятора на сцепляющиеся поверхности поддона картера половина (см. 24.13b... и масляное уплотнение толкателя
Иллюстрация).
вилки определяют местонахождение правильно в их углубления в передачах
(см. иллюстрацию). Удостоверьтесь штыри, которых все определяют местонахождение правильно, и кольцевые уплотнители остаются в месте. 21 Проверка, что поддон картера половина правильно помещен. Отметьте: половины картера должны совместиться без того, чтобы быть вызванным. Если кишки не
2*52 Двигателя, сцепление и передача
|
|
|
A Устанавливают медные моечные машины на Номерах болта 9
и 11... 22 Определяют местонахождение труб слива масла в поддоне картера, но еще не устанавливают их болты (см. иллюстрации 24.8b и 24.23b). 23 Чистят резьбу 8-миллиметровых болтов поддона картера и вставляют их в их оригинальные местоположения, не забывая использовать новые медные моечные машины с болтом № 9 и 11. и что правая труба слива масла обеспечена болтом № 1 (см. иллюстрации). Обеспечьте все болты, непроницаемые для пальца сначала, затем сожмите болты равномерно и немного за один раз в числовой последовательности, показанной установке крутящего момента, определенной в начале Главы (см. иллюстрацию 24.10). 25 Чистят резьбу 6-миллиметровых болтов поддона картера и вставляют их в их оригинальные местоположения (см. иллюстрацию 24.8a). На K1 (2001) модели вперед, соответствуйте новым моечным машинам уплотнения центральным передним болтом и
A Удаляют четыре струи (отмеченные стрелками)...
B... и безопасный труба слива масла без.
1 установка болта. 26 Переворачивают двигатель. Установите семь 6-миллиметровых верхних болтов картера и единственную гайку, которая расположена в выступе установки генератора переменного тока (см. иллюстрации 24.6a и b). Если земля (земля), кабель все еще был присоединен к двигателю, когда двигатель был удален, уберите зажим и обеспечьте его со средним задним болтом. Сожмите все болты и гайку немного за один раз к установке усилия затяжки, регламентированного спецификацией, получая доступ к внутреннему болту как описано и показано (см. Шаг 5) (см.
|
|
|
B... при подталкивании их из вершины...
Использования новый кольцевой уплотнитель намазало смазочным материалом на
нефтяная галерея включает 29 Посадок стопорная планка для подшипника ведомого вала передачи и масляного уплотнения толкателя сцепления на левую сторону картера (см. иллюстрацию 18.19b). Сожмите болты, затем согните шпонки на пластине, чтобы захватить их в месте. 30 Устанавливают стопорную планку подшипника входного вала передачи на правую сторону картера (см. иллюстрацию 24.3). Примените подходящий непостоянный состав захвата резьбы к резьбе винтов и сожмите их. 31 Устанавливают главную нефтяную свечу зажигания галереи, используя новый кольцевой уплотнитель, который намазывают смазочным материалом, и сожмите это к установке усилия затяжки, регламентированного спецификацией (см. иллюстрацию). 32 Устанавливают все другие удаленные собрания в перемене последовательности, данной в Шаге 3.
|
|
|
25 Картеров- ^
осмотр и обслуживание
1 После того, как картеры были отделены, удалите коленчатый вал, раковины подшипника, лезвие натяжителя цепи кулачка, выключатель давления масла, нейтральный выключатель и компоненты передачи, обращаясь к соответствующим Секциям этой Главы и к Главе 8 для давления масла и нейтральных выключателей. 2 Удаляют нефтяные струи из выключателей раковины подшипника в верхнем картере половина - подталкивание их из вершины, используя маленькую отвертку является самым легким путем (см. иллюстрации). Если не уже сделанный тщательно тянут
25.2d струя масла Передаточного вала (отмеченные стрелками) иллюстрации 24.5b и 24.6b). Доступ к гайке с динамометрическим ключом мог оказаться хитрым в зависимости от доступных инструментов. 27 Со всеми cоединителями картера напрягся, проверьте, что коленчатый вал и передаточные валы вращаются гладко и легко. Проверьте операцию
C... и удаление их с
Плоскогубцы с носом иглы
задний болт на корпусе муфты стартера. Также вставьте 6-миллиметровый болт, обеспечивающий левую трубу слива масла (см. иллюстрацию 24.8b). и единственная 6-миллиметровая гайка определила местонахождение только перед ведомым валом передачи слева картера (см. иллюстрацию 24.8c). Сожмите все болты и гайку равномерно и немного за один раз к усилию затяжки, регламентированному спецификацией
|
|
|
передача в каждой передаче при превращении барабана селектора вручную, поскольку Вы поворачиваете входной вал. Если есть какие-либо признаки неуместной жесткости, трудных или грубых пятен, или какой-либо другой проблемы, неисправность должна быть исправлена прежде, чем продолжиться далее. 28 Вмещают свечу зажигания в ее отверстие на генераторе переменного тока, устанавливающем выступ, используя новую моечную машину уплотнения, и сжимают это (см. иллюстрацию 24.5a).
Двигатель, сцепление и передача 2*53
нефтяная струя из каждого конца блока цилиндров соответствующие Секции этой Главы и к Главе безупречно убирают во время машинной переборки.
сцепление поверхности с картером, используя плоскогубцы с носом иглы (см. иллюстрацию 16.13). Также отвинтите струи масла передаточного вала от поддона картера половина (см. иллюстрацию). Удалите кольцевые уплотнители и откажитесь от них. Уберите нефтяные струи с растворителем и унесите их через со сжатым воздухом при наличии.
8, прежде, чем повторно собрать половины картера.
Главных и шатунов
подшипники - общая информация
Частое и регулярное масло и изменения фильтра также рекомендуются. У 5 Нехватки расстройства смазки или смазки есть много взаимосвязанных причин. Чрезмерная высокая температура (который разбавляет масло), перегружая (который сжимает масло от грани подшипника) и нефтяная утечка или отбрасывает (от чрезмерных люфтов подшипника, которые носят
3 Удаляют все следы старого изолятора прокладки от
1 Даже при том, что масло подшипника главного и шатуна rpuationorb highdengineBspeeds) o allpcontaributewtol mp
сцепление поверхностей. Очистите незначительное повреждение на поверхности с прекрасным камнем заточки или шлифовальным кругом. 4 Чистят картеры полностью с новым растворителем и сушат их со сжатым воздухом. Удар через все каналы для смазки со сжатым воздухом. Предостережение: очень Бойтесь зарубку или выдолбите поверхности сцепления картера, или утечки нефти закончатся. Проверка и половины картера очень тщательно для трещин и другое повреждение. 5 Маленьких трещин или отверстия в алюминии castings могут
раковины вообще заменены новыми во время, также морят arebaekarown.andlodceksetdoy голодом ilit. Wss ngesck lub ic a il
луг r он la, машинная перестройка, старые подшипники должны быть смазкой, является причиной неисправности подшипника, сохраненный для тщательного рассмотрения, поскольку они могут показать материал подшипника, вытерт или вытеснен от стальной ценной информации об условии поддержки подшипника. Температуры могут увеличиться
двигатель.
2 неисправности Подшипника происходят, главным образом, из-за нехватки поддержки ttortnhelueinrtowherertheasinge.l и почтового журнала он te
смазка, присутствие грязи или другого иностранного u b f м. ove t
6 Едущих привычек могут иметь определенный эффект на
ХЕЙНС Рефер к Инструментам и Мастерской
будьте восстановлены с клеем эпоксидной смолы как a
Кончики в Ссылке подразделяют в конце этой инструкции для деталей монтажа резьбы
жизнь подшипника. Операция по низкой скорости полного газа, или
временная мера или использование одного из низких комплектов сваривающего температуры. Постоянный ремонт может
вставка, используя экстракторы винта и удаляя и устанавливая стойки.
ХЕЙНС
Обратитесь к Инструментам и Кончикам Мастерской для открытия неисправности подшипника.
только будьте сделаны дуговой сваркой аргона, и только специалист в этом процессе имеет возможность консультировать по вопросам экономики или практического аспекта такого ремонта. Если повреждение найдено, который не может быть восстановлен, заменить половины картера в качестве набора. 6 Поврежденной резьбы может быть экономно исправлена, используя алмазную вставку провода секции, например типа Heli-спирали (хотя есть другие, делает), который легко приспособлен после тренировки и повторно выявления затронутой резьбы. 7 Постригших стоек или винты могут обычно удаляться с экстракторами, которые состоят из сведенного на конус, винта левой резьбы очень твердой стали. Они вставлены в предварительно сверленное отверстие в стойке, и обычно преуспевают в том, чтобы сместить самую упрямую стойку или винт. Если стойка постригла выше ее линии отверстия, она может быть удалена, используя обычный экстрактор стойки, который избегает потребности в тренировке. 8 Проверок, что все цилиндрические стойки трудны в половинах картера. Если кто-либо свободен, удаляет их, отмечая, который судороги, где, как они имеют различные длины и цвета, то уберите их резьбу. Обратитесь подходящий непостоянный захват резьбы составляют и сжимают их к установке крутящего момента, определенной в начале Главы.
частицы, перегружая двигатель и/или коррозию. Независимо от причины неисправности подшипника это должно быть исправлено прежде, чем двигатель повторно собран, чтобы предотвратить это снова. 3 при исследовании раковин подшипника, удалите их из их кожухов и выложите их на очищенной поверхности в той же самой общей позиции их местоположения на коленчатом вале, чтобы позволить Вам соответствовать любым отмеченным проблемам подшипника с его соответствующим журналом. 4 Грязи и другие иностранные частицы входят в двигатель во множестве путей. Это можно оставить в двигателе во время собрания, или это может пройти через фильтры или сапуны. Это может войти в масло и оттуда в подшипники. Металлический жареный картофель от операций по механической обработке и нормального машинного износа часто присутствует. Абразивы иногда оставляют в машинных компонентах после ремонта операций, особенно когда деталь не полностью убрана, используя надлежащие методы очистки. Безотносительно источника эти иностранные объекты часто заканчиваются вставленные мягком материале подшипника и легко признаны. Большие частицы не будут вставлять в подшипнике, и будет царапина или выдалбливать подшипник и журнал. Лучшее предотвращение по этой причине неисправности подшипника должно убрать всю деталь полностью и
трудясь двигатель, помещает очень высокие грузы в подшипники, которые имеют тенденцию отжимать масляную пленку. Эти грузы вызывают подшипники к гибкому шнуру, который производит прекрасные трещины в грани подшипника (неисправность усталости). В конечном счете материал подшипника ослабится в частях и оторвет от стальной поддержки. Поездка короткой поездки приводит к коррозии подшипников, поскольку недостаточная машинная высокая температура произведена, чтобы прогнать сжатые водные и коррозийные произведенные газы. Эти продукты собираются в моторном масле, формируя кислоту и отстой. Поскольку масло несут к машинным подшипникам, кислота нападает и подвергает материал подшипника действию коррозии. 7 Неправильных установок подшипника во время машинного собрания приведут к неисправности подшипника также. Обтягивающие подшипники, которые оставляют недостаточный результат масляных зазоров в подшипнике скольжения в нефтяном голодании. Грязь или иностранные частицы улавливали позади результата вкладыша подшипника в выдающихся событиях на подшипнике, которые приводят к неисправности. 8, Чтобы избежать проблем подшипника, уберите всю деталь полностью прежде, чем переборка, проверит все измерения люфта подшипника дважды и смажет относительно новых подшипников с чистым моторным маслом во время установки.
Коленчатых валов и главный
держать
все
подшипники - удаление,
осмотр и установка
Отметьте: Чтобы удалить коленчатый вал, двигатель должен быть удален из структуры и отделенных картеров.
Удаление
1 Отделяют половины картера (см. Секцию 24). 2 прежде, чем удалить коленчатый вал проверяют люфт подшипника осевого давления. Подшипники осевого давления расположены
25.9 Нажмите струи в их проходы 9 Применяют чистое моторное масло к нефтяным кольцевым уплотнителям струи и соответствуют им на струи - удостоверяются, что Вы соответствуете правильному кольцевому уплотнителю на правильной струе. Соответствуйте струям для выключателей раковины подшипника в верхнем картере половина с более широким плечом для кольцевых уплотнителей в основании (см. иллюстрацию). Выдвиньте их в место, используя плоскогубцы с носом иглы (см. иллюстрацию 25.2c). Соответствуйте струям для каждого конца поверхности сцепления блока цилиндров с более широкими концами наверху (см. иллюстрацию 16.13). Нарезайте резьбу на струи масла передаточного вала в поддон картера половина (см. иллюстрацию 25.2d). Установите все другие компоненты и собрания, обращаясь к
между щеками кривошипа и
2*54 Двигателя, сцепление и передача
27.2 Потяните коленчатый вал и имейте размеры
люфт между левым (внешним) осевым давлением
подшипник и щека кривошипа
27.4 Удалите главные раковины подшипника
главный корпус подшипника между цилиндром № 1 и 2. Потяните коленчатый вал, насколько он пойдет к сцеплению стартера (левый) конец - это устраняет зазор в правом (внутреннем) подшипнике. Вставьте датчик зонда между коленчатым валом и левым (внешним) подшипником осевого давления и сделайте запись люфта (см. иллюстрацию). Сравните измерение с Техническими требованиями этой Главы. Если люфт является чрезмерным, обратитесь к Шагам 10 и 11 для выбора подшипников замены. 3 Лифта коленчатый вал вместе с шатунами и цепью кулачка из верхнего картера половина (см. иллюстрацию). Если коленчатый вал появляется, заедал, выявите его мягко использование мягкого лицого молотка. Удалите подшипники осевого давления, отмечая, как и где они соответствуют - не перепутывали их (см. иллюстрацию). 4 Если требующийся удаляют главные раковины подшипника из их выключателей при подталкивании их центров к стороне, тогда при изъятии их (см. иллюстрацию). Держите раковины подшипника в заказе. 5 Если требующийся, отделите шатуны от
27.3a Тщательно снимают коленчатый вал из
случай...
27.10 Мер толщина правой руки -
(внутренний) подшипник осевого давления быть замененным новым. Так же проверьте ведомые звездочки на распредвалах и основном ведомом механизме на корпусе муфты. Если новый коленчатый вал установлен, удостоверьтесь, что Вы выбираете правильные новые раковины подшипника, чтобы пойти с ним (см. Шаги 23 и 24). 7 Относятся, чтобы Подразделить 26 и исследовать главные раковины подшипника. Если они выиграны, ужасно шаркали ногами, или, кажись, были схвачены, новые подшипники должны быть установлены. Всегда соответствуйте новым главным подшипникам как набору. Если они ужасно повреждены, проверьте соответствующие шейки коленчатого вала. Доказательства чрезвычайной высокой температуры, такой как обесцвечивание, указывают, что неисправность смазки произошла. Убедитесь, что полностью проверили масляный насос, регулятор давления и регулятор давления так же как все смазочные отверстия и проходы прежде, чем повторно собрать двигатель. 8 Осматривают шейки коленчатого вала, обращая особое внимание, где поврежденные подшипники были обнаружены. Если журналы будут выиграны или сложены в каком-либо случае будет требоваться, то новый коленчатый вал. Отметьте это
27.3b... и удаляют доступные подшипники осевого давления, устраняя выбор переточки коленчатого вала. 9 Мест коленчатый вал на V-блоках и проверке для выхода в главных цапфах подшипника, используя прибор с круговой шкалой. Сравните чтение с максимумом, определенным в начале Главы. Если выход превышает предел, коленчатый вал должен быть заменен новым. Выбор подшипника осевого давления 10, Если люфт подшипника осевого давления был чрезмерным (см. Шаг 2). измерьте толщину правого (внутреннего) подшипника осевого давления, и сравните результат с техническими требованиями в начале Главы (см. иллюстрацию). Если измеренная толщина ниже сервисного определенного предела, правый (внутренний) подшипник осевого давления должен быть заменен новым; есть только один размер подшипника, и на это наносят цветную маркировку зеленое. Установите новый подшипник и проверьте люфт снова (см. Шаг 2). Если люфт является все еще чрезмерным, или если правый (внутренний) подшипник был в пределах технических требований, выберите замену левый (внешний) подшипник следующим образом: 11 Удаляют левый (внешний) подшипник осевого давления. Установите правый (внутренний) подшипник, затем положите коленчатый вал в месте и выдвиньте это, насколько это пойдет к концу сцепления стартера, чтобы устранить любой люфт. Вставьте датчик зонда между коленчатым валом и главным корпусом подшипника, где левый (внешний) подшипник соответствует, и сделайте запись люфта (см. иллюстрацию 27.2). Используя стол ниже, выберите новый лево-ручной (внешний) подшипник осевого давления согласно измеренному люфту. Например, если зарегистрированный люфт составлял 2.475 мм на 600 cc двигателях, подшипник наносят цветную маркировку требуемый, является синим. Перепроверьте люфт с новым подшипником (см. Шаг 2).
коленчатый вал (см. Секцию 28). и расцепите undersizes не цепь кулачка от ее звездочки.
Осмотр
6 Чистят коленчатый вал с растворителем, используя чистящую винтовку щетку, чтобы вычистить каналы для смазки. Если
доступный, унесите кривошип, сухой со сжатым воздухом. и также удар через каналы для смазки. Проверьте звездочку цепи кулачка и основной привод для износа или повреждения. Если какую-либо звездочку или зубы зубчатого колеса чрезмерно носят, разрубленная на части или сломанная, коленчатый вал должен
600 cc машинных Левых (внешних) люфтов подшипника (удаленный подшипник) 2.415 к 2.440 мм 2.440 к 2.465 мм 2.465 к 2.490 мм 2.490 к 2.515 мм 2.515 к 2.540 мм 2.540 к 2.565 мм
Подшипник наносит цветную маркировку
необходимый
Красный Черный перечень технических условий Зелено-желтый Белый
Подшипник
толщина
2.350 к 2.375 мм 2.375 к 2.400 мм 2.400 к 2.425 мм 2.425 к 2.450 мм 2.450 к 2.475 мм 2.475 к 2.500 мм
Двигатель, сцепление и передача 2*55
750 cc машинных Левых (внешних) люфтов подшипника (удаленный подшипник) 2.435 к 2.460 мм 2.460 к 2.485 мм 2.485 к 2.510 мм 2.510 к 2.535 мм 2.535 к 2.560 мм 2.560 к 2.585 мм
Подшипник наносит цветную маркировку на требуемый Красный Черный перечень технических условий
Зеленый
Желтые Белые 2
Толщина подшипника 2.350 к 2.375 мм 2.375 к 2.400 мм 2.400 к 2.425 мм
2.425 к 2.450 мм
2.450 к 2.475 мм
Главная проверка масляного зазора в подшипнике скольжения 12, приспосабливаются Ли новые раковины подшипника или оригинальные, снова используется, главный масляный зазор в подшипнике скольжения должен быть проверен прежде, чем двигатель повторно собран. Главный масляный зазор в подшипнике скольжения измерен с продуктом, известным как Plastigauge. 13 Чистят задние части раковин подшипника и корпусов подшипника в обеих половинах картера. 14 Прессы, которую подшипник обстреливает в их выключатели, гарантируя, что шпонка на каждой раковине участвует в метке в картере (см. иллюстрацию). Раковины со смазочными отверстиями определяют местонахождение в поддоне картера половины. Удостоверьтесь, что подшипники приспособлены в правильных местоположениях и заботятся, чтобы не коснуться рабочей поверхности подшипника любой раковины с Вашими пальцами. 15 Гарантируют, что раковины и коленчатый вал чисты и сухи. Положите коленчатый вал в положении в верхнем картере. Если удалено вместите штыри в один картер половина (см. иллюстрацию 24.12). 16 Прорезей несколько длин подходящего размера Plastigauge (они должны быть немного короче чем ширина шеек коленчатого вала). Поместите берег Plastigauge на каждом (убранном) журнале. Удостоверьтесь, что коленчатый вал не вращается. 17 Тщательно соответствуют поддону картера половина на верхнюю половину. Удостоверьтесь, что вилки селектора (если установлено) участвуют с их соответствующими пазами в передаточных механизмах, поскольку к половинам присоединяются, и штыри определяют местонахождение правильно. Проверьте это поддон картера, половина правильно помещена. Отметьте: не Делать
картер скрепляет болтами, если кожух правильно не помещен. Установите поддон картера, 8 мм скрепляют № 1 - 12 болтами (см. иллюстрацию 24.10) в их оригинальных местоположениях и сжимают их равномерно и немного за один раз в числовой последовательности, показанной установке крутящего момента, определенной в начале Главы. Удостоверьтесь, что коленчатый вал не вращается, поскольку болты сжаты. 18 Ослабляют, каждый запирает обратную последовательность, начинающуюся в номере 12 и работающую назад к номеру 1. Ослабьте каждый болт немного за один раз, пока они не все непроницаемы для пальца, затем удаляют болты. Тщательно стартуйте поддон картера половина, удостоверяясь, что Plastigauge не потревожен. 19 Сравнивают ширину сокрушенного Plastigauge на каждой шейке коленчатого вала к масштабу, напечатанному на конверте Plastigauge, чтобы получить главный масляный зазор в подшипнике скольжения. Сравните чтение с техническими требованиями в начале Главы. 20 На завершении тщательно очищают далеко все следы материала Plastigauge от раковин шейки коленчатого вала и подшипника; используйте ноготь или другой объект, который маловероятен к царапине их. 21, Если нефтяной люфт попадает в указанный диапазон, никакое возобновление раковины подшипника не требуется (если они в хорошем состоянии). Если люфт - больше, чем стандартный диапазон, но в пределах сервисного предела, обращается к маркам на случае и маркам на коленчатом вале и выбирает новые раковины подшипника (см. Шаги 23 и 24). Установите новые раковины и проверьте нефтяной люфт еще раз (новые раковины могут принести
27.14 Удостоверяются, что шпонка на раковине определяет местонахождение в
выключатель в кожухе (отмеченный стрелками) диапазон). Всегда возобновляйте все раковины в то же самое время. 22, Если люфт больше чем сервисный предел, перечисленный в Технических требованиях этой Главы (даже с новыми раковинами), измерьте диаметр шеек коленчатого вала с микрометром и сравните Ваши результаты с Техническими требованиями этой Главы (см. иллюстрацию). При измерении диаметра в ряде вопросов вокруг окружности каждого журнала Вы будете в состоянии определить, из ли журнал раунда. Также проведите измерения в каждом конце журнала, около бросков кривошипа, так же как в середине, чтобы определить, сведен ли журнал на конус. Если журналы носят, заменяют коленчатый вал новым. тогда выберите соответствующие раковины для этого. Главный выбор раковины подшипника 23 Новых раковины подшипника поставляется на отобранной пригодной основе. Номера кода, отпечатанные на различных компонентах, используются, чтобы идентифицировать правильные подшипники замены. Главные письма о размере цапфы подшипника коленчатого вала, одно письмо для каждого журнала (или A, B или C), отпечатаны за пределами коленчатого вала лево-ручная перемычка (см. иллюстрацию). Соответствующие главные письма о размере корпуса подшипника (или A или B), отпечатаны в заднюю часть верхнего картера половина (см. иллюстрацию). Первое
напрячься
подшипник
люфт
в пределах
указанный
письмо от каждого набора шесть для внешнего левого журнала, второго в течение левой середины, третье для внутреннего
27.22 Мер диаметр каждого коленчатого вала
журнал
27.23a Коленчатый вал главный размер цапфы подшипника
письма
27.23b Коленчатый вал главный размер корпуса подшипника
письма
2*56 Двигателей, сцепление и передача
левый, четвертое для внутреннего правого, пятое в течение правой середины и шестое для внешнего правого. Отметьте: Направления к лево-и правому сделаны, как если бы двигатель - правильный путь. Не путайте два, если двигатель перевернут. 24 диапазон раковин подшипника доступен. Чтобы выбрать правильный подшипник для особого журнала, используя стол ниже отсылают главное письмо о размере цапфы подшипника (отпечатанный на щеке кривошипа) с главным письмом о размере корпуса подшипника (отпечатанный на картере), чтобы определить цветной код требуемого подшипника. Например, если код журнала - C., и код кожуха - B, то требуемый подшипник является Желтым.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 288; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!