Точек поворота Стенда, точки поворота рычага и кабели
- смазка
1 Начиная со средств управления, кабели и различные другие компоненты мотоцикла выставлены элементам, они должны быть проверены и
14.3a Смазочный кабель с давлением
смазчик. Удостоверьтесь изоляции инструмента вокруг
внутренний кабель, относительно которого смазывают периодически, чтобы гарантировать безопасную и безаварийную операцию. 2 Относительно скамеечек для ног, сцепления и ручек тормоза, педали тормоза, рычага переключения передач и связи, и точек поворота стенда нужно часто смазывать. Для смазки, которая будет применена, где это будет делать большинство хорошего, должен быть демонтирован компонент. Смазка, рекомендуемая Suzuki для каждого применения, перечислена в начале Главы. Если смазка цепи или кабеля используется, она может быть применена к промежуткам шарнира и будет обычно прокладывать себе путь в области, где трение происходит, таким образом, меньше разборки компонента необходимо (однако
всегда лучше сделать так и чистить всю коррозию, грязь и старую смазку сначала). Если моторное масло или негустая смазка используются, примените это экономно, поскольку это может привлечь грязь (который мог заставить средства управления связывать или изнашиваться в ускоренном темпе). Отметьте: Одна из лучших смазок для точек поворота рычага контроля - сухое -
14.3b Смазочный кабель с кустарным раструбом
и смазка фильма моторного масла (доступный из многих источников различными именами). 3, Чтобы смазать относительно кабелей, разъедините соответствующий кабель в его верхнем конце, затем смажьте относительно него с адаптером давления и смазкой аэрозоля, или если Вы не доступны, используя показанную установку (см. иллюстрации). См. Главу 3 для процедур удаления заслонки и тросика дросселя, и Главу 2 для тросика сцепления.
|
|
|
Каждые 7500 миль (12 000 км) или 12 месяцев
Выполните все пункты при 4000-мильной (6000-километровой) проверке, плюс следующее:
15 Свечи зажигания - возобновление правила технического обслуживания, так позвольте машине сидеть быстро перед началом. Поместите мотоцикл
на его centrestand. На GSX600/750F модели удаляют правое крыло подарка (см. Главу 7). 2 Удаляют свечи зажигания (см. Секцию 3).
1 Удаляют старые свечи зажигания как
3 Удаляют крышку клапанного механизма (см. Главу 2).
описанный в Секции 3 и устанавливают новые.
4 Отвинчивают пять болтов, обеспечивающих импульс
покрытие спирали генератора к правой стороне двигателя (см. иллюстрацию).
Клапанных зазоров -
проверка и регулирование
5 Вращают двигатель, используя 19-миллиметровое гнездо или накидной гаечный ключ на крупной ведьме на роторе выбора времени, возвращая это по часовой стрелке руководство только, пока линия рядом с маркой T на роторе не выравнивает к
|
|
|
1 двигатель должен быть абсолютно классным для этого датчика на генераторе импульса 16.4 Отвинчивают (отмеченные стрелками) болты и удаляют
покрытие
Лгите Каждые 7500 миль
люфт слишком свободен. Если есть тяжелое бремя,
или датчик не будет соответствовать, люфт слишком труден. 8, Если люфт является неправильным или на клапане, ослабьте контргайку винта регулятора с гаечным ключом и повернитесь, регулятор ввинчивают или как необходимый, пока указанный люфт не получен (см. иллюстрацию). 9 Держат винт регулятора (чтобы препятствовать этому поворачиваться) и сжимать контргайку. Перепроверьте люфт. 10 Теперь регулируют остающиеся клапаны, перечисленные в Шаге 6, после той же самой процедуры. Удостоверьтесь, что Вы используете датчик зонда указанной толщины - отличаются люфты впускного и выпускного клапана.
A Возвращают двигатель по часовой стрелке
Руководство...
спираль (см. иллюстрации). Альтернативно, двигатель может быть превращен при отборе разгара и при вращении заднего колеса вручную в его нормальном направлении вращения. В этом пункте удостоверяются, что метки в концах распредвалов указывают далеко друг от друга и союзник поверхности сцепления прокладки на головке цилиндра (см. иллюстрацию). В противном случае поверните двигатель по часовой стрелке через один полный поворот (360 °), пока линия рядом с маркой T снова не выравнивает к датчику. Распредвалы будут теперь правильно помещены. Предостережение: НЕ используйте ротор выбора времени болт Аллена, чтобы повернуть коленчатый вал - это может
|
|
|
защелка или полоса. Также убедитесь, что повернули двигатель по часовой стрелке (его нормальное руководство вращения). 6 С двигателем в этом положении люфт для следующих клапанов может быть проверен: • Цилиндр № 1 впускные и выпускные клапаны • Цилиндрические выпускные клапаны № 2 • Цилиндрические впускные клапаны № 3 7 Начал с люфтами впускного клапана № 1. Вставьте датчик зонда толщины, перечисленной в Технических требованиях этой Главы между каждым штоком клапана и винтом регулятора люфта (см. иллюстрацию). Вытаскивайте датчик зонда медленно - Вы должны чувствовать небольшое бремя. Если нет никакого бремени.
11 Вращают коленчатый вал один полный поворот (360 °), пока линия рядом с маркой T снова не выравнивает к датчику (см. иллюстрации 16.5a и b). Метки в концах распредвалов должны теперь указать друг на друга (см. иллюстрацию). 12 Проверок и регулируют следующие клапаны как описано в Шагах 7, 8 и 9 (см. иллюстрации 16.7 и 16.8): • Цилиндрические впускные клапаны № 2 • Цилиндрические выпускные клапаны № 3 • Цилиндр № 4 впускные и выпускные клапаны 13 Устанавливает все нарушенные компоненты в перемене последовательности удаления. Установите покрытие генератора импульса, используя новую прокладку и подходящий непостоянный замок резьбы
|
|
|
OTo <V
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 301; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!