Манёвры на путях с неблагоприятным профилем
В зависимости от условий маневровой работы локомотив может находиться с любой стороны состава; 2. Маневровая работа во всех случаях должна производиться методом осаживания с обязательным включением и опробованием автотормозов.
.
| Билет № 31 | |||||||||||||||||||||
| 1. | Описание действий машиниста тепловоза по устранению неисправностей. | ||||||||||||||||||||
| 2. | Приоткрытых жалюзи и работающем вентиляторе холодильника наблюдается быстрое повышение температуры воды. Причины неисправности и необходимые действия локомотивной бригады. | ||||||||||||||||||||
| 3. | При нажатии кнопки «Вперед» или «Назад» переключение подвижных муфт УГП не происходит. Причины возможных неисправностей и способы их устранения. | ||||||||||||||||||||
| 4. | Действия машиниста при вынужденной остановке поезда на уклоне. Порядок следования на запрещающий сигнал светофора. | ||||||||||||||||||||
| 5. | Что должны обеспечивать устройства технологической сигнализации? | ||||||||||||||||||||
| 6. | Порядок отправления поездов с путей, не имеющих выходных светофоров на участках с автоблокировкой. | ||||||||||||||||||||
| 7. | Основные значения сигналов, подаваемых светофорами. | ||||||||||||||||||||
| 8. | ТРА станций закрепленного района. Порядок перестановки составов из парка в парк. | ||||||||||||||||||||
| 1. все работы с собл.ТБ,Инструкций,и т.д. (очки,жилет,каска,диэл.перчатки,рукавицы,)исправный инструмент,и т.д. | |||||||||||||||||||||
2. открыты жалюзи ,работает вентилятор-а температура растёт: А) неисправны водяные насосы Б)плохая циркуляция воды,из-за *забитости* трубопроводов В)неисправны датчики температуры Г)неисправны термореле Д)критический уровень воды в водяной системе | |||||||||||||||||||||
| 3. При нажатии кнопки «Вперед» или «Назад» переключение подвижных муфт УГП не происходит. Причины возможных неисправностей и способы их устранения · Две подвижные муфты находятся в нейтральном положении: · Нет питания на электропневмовентиль, заедание в сервоцилиндре, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, неисправен блокировочный клапан(после раскрутки подвижной муфты в нейтрали воздух продолжает поступать в фиксаторы) - последовательно проверить контакты электропневмовентиля, если вентиль неисправен замените его новым, устраните заедание сервоцилиндра и(или) подвижной муфты, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, найдите неисправность блокировочного клапана или замените его новым.
4.. вынужденная остановка на уклоне 16.1. Остановка на спуске
Порядок подъезда к запрещающему сигналу. 1. При подъезде к светофору с запрещающим показанием заблаговременно снижать скорость поезда так, чтобы не допустить его проезда. 2. За 400-500 м до светофора с запрещающим показанием скорость не должна превышать 20 км/час, за 150-200м снизить скорость до 10 км/час, а за 50-70 м скорость движения не должна превышать 5 км/час. 3. Для обеспечения выполнения требований п. 2, при следовании по площадке и на уклоне, машинист обязан применить автоматические или электропневматические тормоза поезда, с разрядкой тормозной магистрали, а при следовании на подъем заблаговременно уменьшить силу тяги и в дальнейшем следовать на выбеге с последующим подтягиванием. 4. Остановку поезда осуществлять с обязательным применением автоматических тормозов, с последующим отпуском после полной остановки поезда. 5.. что должны обеспечивать устройства технологической сигнализации ? Эти устройства должны обеспечивать безопасность подачи, уборки вагонов к местам производства погрузно-выгрузочных операций 6.. Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается.
В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора, порядком, установленным в пунктах 1.14 и 1.15 настоящей Инструкции. Таким же порядком производится отправление со станции поездом в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала. Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием, то машинисту по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ: " Машинист поезда N ... на ..... пути. Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II, вручаемому машинисту (Рис.1.8).
7.. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие: один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью"; один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью"; один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт"; два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт"; два желтых огня - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу"; один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал". 8. При необходимости перестановки маневрового состава из одного района станции в другого руководитель маневров обязанный взять у дежурного по станции разрешение на перестановку с указанием количества вагонов и способа перестановки (локомотивом или вагонами вперед). При необходимости включения и опробования автотормозов в маневровом составе руководитель маневров должен доложить об этом дежурному по станции при запросе по форме: "дежурный по станции ... Разрешите перестановку ... вагонов вагонами вперед (локомотивом вперед) с ... пути ... парка на .... путь ... парка. В маневровом составе автотормоза включены (опробованы). Составитель поездов ... (фамилия)". В таких случаях машинисту маневрового локомотива запрещается приводить состав в движение без получения сообщения о включение и испытании автотормозов. 6.3 Прежде чем дать разрешение на перестановку, дежурный по станции, руководствуясь сообщением руководителя маневров, обязанный проверить, соблюденные ли предусмотренные ТРА станции требования безопасности для такой перестановки, в том числе и в части включения автотормозов. | |||||||||||||||||||||
| Билет № 32 | |||||||||||||||||||||
| 1. | Действия машиниста тепловоза при увеличении дымности отработанных газов. | ||||||||||||||||||||
| 2. | Компрессор ПК-5,25 не включается на холостых оборотах дизеля. Причины неисправности и необходимые действия локомотивной бригады. | ||||||||||||||||||||
| 3. | Разъединение нижнего вала привода подвижной муфты УГП от верхнего. Причины неисправности и способы устранения. | ||||||||||||||||||||
| 4. | Выполнение служебного торможения с последующим отпуском тормозов в период их зимней эксплуатации. Порядок выполнения очередной ступени торможения, если нет времени на подзарядку ВР и ЗР поезда. | ||||||||||||||||||||
| 5. | При ведении поезда машинист должен… | ||||||||||||||||||||
| 6. | Порядок отправления поездов по групповым выходным светофорам при автоблокировке. | ||||||||||||||||||||
| 7. | Как сигнализируют входные светофоры, их сигнальные значения. | ||||||||||||||||||||
| 8. | ТРА станций закрепленного района. Места хранения тормозных башмаков. | ||||||||||||||||||||
| 1. | нарушение работыдизеля(дымность) часто сопровождается дымлением дизеляПричин появления этой неисправности может быть несколько Не работает один или несколько цилиндров дизеля Нечеткая работа форсунок Нарушение процесса сгорания топлива, вызванное неисправностями в деталях крышек цилиндров Неисправность поршневой группы, которая приводит к снижению давление сжатия в цилиндрахЗначительное снижение давления надНеисправности в механизме управления топливными насосами: обратить особое внимание:на исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов;проверку работы всех цилиндров дизеля на слух; неисправные цилиндры– отключить; проверку работы турбокомпрессора на слух. Признаки остановки ротора турбокомпрессора – сильное дымление и просадка оборотов дизеля под нагрузкой, начиная с 4–5-позицийконтроллера, отсутствие разряжения в картере дизеля и характерного шума (свиста) при раскручивании ротора; загрязнен и плохо раскручивается турбокомпрессор; Неисправна одна или несколько форсунок или ТНВД: Большая разница в выходах реек ТНВД (более 1 мм), требуется регулировка выхода реек Неисправен механизм привода клапанов или клапана одного из цилиндров, что сопровождается повышением температуры выхлопных газов цилиндра и снижением давления сгорания в цилиндре Скопление масла в ресивере дизеля и глушителе 2. Компрессор ПК-5,25 не включается на холостых оборотах дизеля ? 3 . Подвижная муфта вторичного вала или вала реверса осталась в нейтральном положении из - за того, что разъединилась с валом При трогании тепловоза «Вперед» подвижная муфта хода «Назад» осталась во включенном положении из-за того, что разъединилась с валом, т. е. имеется двойное включение подвижных муфт Осмотреть рычаги привода подвижной муфты, вынуть и осмотреть подвижную муфту, исправить дефекты 4. Особенности управления тормозами в зимних условиях 40. В зимний период, устанавливаемый по местным условиям организационно распорядительными документами соответствующих подразделений владельца инфраструктуры, торможение при проверке действия автотормозов выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в грузовых груженых поездах на 0,07-0,09 МПа (0,7 0,9 кгс/см2), в порожних – на 0,06 0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2). При наличии снежного покрова, снегопадах, перед проверкой действия автотормозов поездов, для более объективной оценки, выполнять первую ступень торможения для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок и получения тормозного эффекта. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с момента начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200-250 м после ступени торможения. Время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в положение отпуска до приведения грузового поезда в движение после его остановки должно быть в соответствии с пунктом п. 14 настоящихПравил. 41. При температуре воздуха ниже минус 40°С, а также в условиях снегопадов, снежных заносов первую ступень торможения выполнять снижением давления в порожних грузовых поездах на 0,06-0,07 МПа (0,6 0,7 кгс/см2), а в остальных случаях – в соответствии с п. 40 настоящих Правил. Усиление торможения грузового поезда выполнять дополнительной ступенью 0,04-0,10 МПа (0,4 1,0 кгс/см2). 42. На крутых затяжных спусках при наличии снежного покрова на рельсах первую ступень торможения в начале спуска в грузовых поездах выполнять снижением давления в тормозной магистрали на 0,08-0,12 МПа (0,8 1,2 кгс/см2), а в случае необходимости дополнительной ступенью увеличивать разрядку тормозной магистрали до полного служебного торможения. 43. В зимний период на участках с затяжными спусками, подверженных снежным заносам, разрешается с учетом опыта эксплуатации тормозов переключать воздухораспределители грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, на груженый режим при осевой нагрузке не менее 20 тс на рельсы. Такой порядок переключения вводится по отдельному распоряжению владельца инфраструктуры на данный участок; при этом должно быть предусмотрено переключение режимов торможения воздухораспределителей в предыдущее положение после проследования участка с затяжными спусками. 44. Чаще проверять работу автотормозов в пути следования, выполняя ступень торможения. Время, по истечении которого должна производиться проверка и подготовка работы автотормозов, указывается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры. При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию, имеющей сигнал уменьшения скорости или остановки; имеющей остановку, предусмотренную графиком движения или перед следованием по затяжному спуску, выполнять торможение для проверки и подготовки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает (20 минут). 45. При ступени торможения более 0,10 МПа (1,0 кгс/см2) при инее, гололеде необходимо предварительно за 50-100 м до начала торможения приводить в действие приборы пескоподачи и подавать на рельсы песок до остановки поезда или окончания торможения после отпуска тормозов. 46. При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, выполнить экстренное торможение. 5. При ведении поезда машинист должен: иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже норм, установленных МПС России; при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала; проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч; при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда. 6. Отправление ооезда по групповому выходному светофору. Если поезд отправляется по групповому выходному светофору, его разрешающее показание дополняется цифрой (зеленого цвета) на маршрутном указателе, соответствующей номеру пути, с которого разрешается отправление поезда на перегон. Отправление поезда по групповому выходному светофору без маршрутного указателя может производиться по разрешающему показанию повторителя выходного группового светофора. При неисправности маршрутного указателя или повторителя или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешающее показание выходного группового светофора дополняется выдачей машинисту разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 2 или передачей по радиосвязи регистрируемого приказа дежурного по станции: «Машинист поезда № __ на_ пути. Групповой сигнал открыт Вам. Разрешаю отправляться». Отправление поезда в случаях, когда разрешающее показание выходного светофора не видно машинисту отправляющегося поезда. Разрешающее показание выходного светофора дополняется выдачей машинисту отправляющегося поезда разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I! или передачей по радиосвязи регистрируемого приказа дежурного по станции о возможности отправления. Приказ передается по форме: «Машинист поезда № _ на _пути. Выходной светофор Вам открыт. Разрешаю отправляться». В случаях когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке. | ||||||||||||||||||||
| 7. ВХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ Входными светофорами подаются сигналы: один зеленый огонь — “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт” (рис. 1а); один желтый мигающий огонь—“Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью один желтый огонь — “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт” (рис. 2а); два желтых огня, из них верхний — мигающий, — “Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт” (рис. 26); два желтых огня — “Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2в); один красный огонь—“Стой! Запрещается проезжать сигнал” один лунно-белый огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию при погашенных основных огнях светофора до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на путь, частично занятый подвижным составом или к технологическому объекту с особой бдительностью и готовностью остановиться» 8. ТРА станций закрепленного района. Места хранения тормозных башмаков Тумбочки,междупутьена расст.от сигн. Или прохода | |||||||||||||||||||||
| Билет № 33 | |||||||||||||||||||||
| 1. | Действия машиниста при нарушении целостности вагона с опасным грузом, в результате чего могут произойти выбросы в атмосферу, утечки, проливы и т.д. | ||||||||||||||||||||
| 2. | Признаки разжижения дизельного масла топливом. Причины неисправности и необходимые действия локомотивной бригады. | ||||||||||||||||||||
| 3. | Обе подвижные муфты УГП находятся в нейтрали, включения муфты нового направления не происходит. Причины неисправности и способы устранения. | ||||||||||||||||||||
| 4. | Проверка плотности тормозной сети поезда при II и IV положении ручки крана машиниста усл. № 394 и зарядного давления хвостового вагона. | ||||||||||||||||||||
| 5. | Что запрещается машинисту тепловоза в пути следования? | ||||||||||||||||||||
| 6. | Отправление поезда на перегон в случае неисправности полуавтоблокировки. | ||||||||||||||||||||
| 7. | Переносные сигналы и знаки. Применение и сигнальные значения. | ||||||||||||||||||||
| 8. | ТРА станций закрепленного района. Порядок закрепления вагонов на ж.д. путях станции. | ||||||||||||||||||||
1.При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связи поездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.
Сообщение должно включать в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза, при наличии), количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участках - сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети.
После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.
Разжижение масла топливом
Одним из причин разжижения масла топливом может быть износ плунжерной пары
Еще одним местом разжижения может быть место, где вкручивается штуцер высокого давления в корпус форсунки.
. Также разжижение масла топливом может происходить в результате износа уплотнения топливоподкачивающего (механического) насоса.
3. Обе подвижные муфты УГП находятся в нейтрали, включения муфты нового направления не происходит.
Нарушена цепь питания эл.пневм.вентилей(проверить контакты в цепи)
Сгорела катушка ЭПВ(заменить вентиль,а при невозможности-нажать на шток вентиля выбранного режима и направления)
Неисправен вентиль
Нет контакта в РРЖ в цепи вентилей впв,вмв,впн,вмн(восстановить контакт,зачистить реле)
Нет контакта в контакторе КНН или КНВ на контактном барабане УГП(попало масло,грязь )-восстановить контакты
Заедание в сервоцилиндрах(разобрать,устранить заедание поршня с рейкой,или штока с рейкой)
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 529; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!