Расстояние между осями путей (междупутье) на перегонах

На двухпутных линиях на прямых участках должно быть не менее 4100 мм

На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм

Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на станциях, в прямых участках должно быть не менее 4800 мм

Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон может быть допущено 3600 мм.

6. При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем - поднятой вертикально рукой; ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 4.5). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;
требование машинисту отпустить тормоза: днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 4.6). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

7. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка ;

2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт ;

3) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал

На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:

1) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;

2) один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка ;

3) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;

4) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал

8. Угольная: Одновременный приём поездов противоположных направлений на промежуточных станциях запрещается, если подход к станции хотя бы с одной стороны имеет на протяжении тормозного пути спуск круче 0,006 и станция не оборудована автоблокировкой, автоматической локомотивной сигнализацией, светофорами или семафорами с сигнализацией безостановочного следования или не имеет со стороны, противоположной спуску, изолированных один от другого маршрутов принимаемых поездов (предохранительным тупиком либо взаимным расположением приёмо-отправочных путей).

Билет № 19

Действия в аварийных и нештатных ситуациях.

Давление масла на входе в дизель при номинальной его мощности и температуре менее нормы. Причины неисправности и способы их устранения.

Давление питательного насоса УГП падает до нуля, а по раздаточному валу течет масло. Причины неисправностей и необходимые действия локомотивной бригады.

Проверка вспомогательного тормоза локомотива: регулировка крана усл. № 254, время наполнения (выпуска) воздухом ТЦ, плотность ТЦ и их воздухопроводов.

Порядок производства маневров на станционных путях, расположенных на уклонах.

В каких случаях выдаются предупреждения на поезда?

Какие сигналы подаются маршрутными светофорами, их сигнальные значения?

ТРА станций закрепленного района. Отправление поездов. Кто и где провожает поезда?

1.доложить и т.д.

2. Давление масла на входе в дизель при номинальной его мощности и температуре менее нормы

Неисправен индикатор давления (приемник или указатель давления).

Засорены фильтрующие элементы фильтра масла полнопоточного

Недостаточное количество масла в поддоне дизеля

Недостаточная вязкость масла из-за попадания топлива или охлаждающей жидкости в поддон дизеля

Перегрев двигателя из-за перегрузки.

Засорение сетки маслоприемника масляного насоса.

Действия:

Проверить исправность приборов и при необходимости заменить.

Промыть фильтр, заменить фильтрующие элементы

Долить масло в поддон по масломерному указателю.

Выяснить и устранить причину попадания топлива, охлаждающей жидкости в поддон дизеля. Масло заменить.

Снизить нагрузку и охладить дизель.

3. Неисправность:Давление питательного насоса падает до нуля, а по выходному(раздаточному) валу течет масло.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Поломка откачивающего насоса:"срезало" рессорку привода насоса или "слизаны" шлицы на рессорке(иногда "слизывает" шлицы в откачивающем насосе или в главном валу) - снять и осмотреть откачивающий насос, рессорку и торец главного вала. При необходимости заменить рессорку

4. кран 254 должно быть:

В I-ом тормозном положении давление в ТЦ – 1,0 – 1,3 кгс/см².

Во II-ом положении – 1,7 – 2,0 кгс/см².

В III-ем положении – 2,7 – 3,0 кгс/см².

В IV-ом положении – 3,8 – 4,0 кгс/см².

Время наполнения ТЦ до 3,5 кгс/см² должно быть не более 4-х секунд.

Время отпуска до 0,5 кгс/см² не более 13 секунд.

Плотность ТЦ – 0,2 кгс/см² за одну минуту. (Произвести экстренное торможение до полной разрядки ТМ, ручку крана усл. № 254 перевести в VI-ое положение, Ключ АБТ перевести в верхнее положение.

5. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции.

6. В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад, на поезда выдаются соответствующие предупреждения.

Предупреждения на поезда выдаются:

1. при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

2. при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;

3. при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;

4. при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

5. при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

6. при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

7. при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

8. во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

Все предупреждения подразделяются на 3 вида:

1. Действующие с момента установления до отмены;

2. Действующие в течение определенного срока, установленного руководителем работ;

3. Устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска.

7.маршрутные

1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт.

2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт.

3) один желтый мигающий огонь – разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт.

5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на железнодорожной станции; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор закрыт.

6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

8. Отправление поездов. Кто и где провожает поезда?

Дежурные деж.по стр.посту.(Сырьевая)

Билет № 20

Машинист тепловоза несет ответственность в соответствии……

При нажатии кнопки «Запуск» дизель запускается, а при отпускании кнопки – глохнет. Причина неисправности и способы устранения.

Основные признаки неисправностей конечных выключателей УГП. Причины и способы их устранения.

Проверка темпа служебной и экстренной разрядки ТМ; завышение давления воздуха в ТМ.

В каких случаях запрещается роспуск вагонов с горки?

При ведении поезда машинист должен…..

Какие сигналы подаются въездными и технологическими светофорами, их сигнальные значения.

ТРА станций закрепленного района. Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных сигналов и с путей, где нет выходных сигналов.

1. Машинист тепловоза несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Машинист тепловоза несет ответственность за: - техническое состояние тепловоза и выполнение правил его эксплуатации, сохранность инвентаря, инструмента и оборудования паровоза; - неисполнение (ненадлежащее исполнение) своих должностных обязанностей, ; - совершенные в процессе осуществления своей деятельности правонарушения - в пределах, определенных административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации; - причинение материального ущерба - в пределах, определенных трудовым, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации. 2. запускается и глохнет При отпускании кнопки «Запуск» дизель останавливается г) Плохой контакт или обрыв цепи контактора КМН, электродвигателей ЭНМ, ЭНТ д) Произошло заедание щеток в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору электродвигателя (после постановки новых) Не работает реле давления масла дизеля в цепи блок- магнита ДДМ1; не работает реле давления масла в лотке дизеля ДДМ4', пригорели или разомкнуты размыкающие контакты РПр2; замкнут замыкающий контакт дифманометра ди- 3. Техническое состояние концевых выключателей и контактов у контактных барабанов сервоцилиндров проверяют при техническом обслуживании и при всех видах деповского ремонта гидропередачи. Контакты очищают от грязи, оплавленные или подгоревшие контакты зачищают личным напильником или стеклянной шкуркой. При необходимости в концевом выключателе регулируют положение подвижного контакта относительно неподвижных при нейтральном положении сервоцилиндра: он должен занимать примерно среднее положение. Проверяют и регулируют также зазор (0,5–1,5 мм) между корпусом и буртом упора конечного выключателя при поднятом вверх до упора фиксаторе сервоцилиндра. 4. Проверка темпа служебной разрядки ТМ путём постановки ручки КМ в 5-ое положение, при этом время снижения давления с 5.0 до 4.0 кгс/см² должно быть в пределах 4-6 сек Проверка темпа экстренной разрядки. Для этого ручку КМ перевести в 6-ое положение, время снижения давления в ТМ с 5.0 до 1.0 кгс/см² не более 3-х сек; ; Проверка завышения давления в ТМ. Для этого разрядить УР на 1.5 кгс/см²5-ым положением КМ, перевести ручку крана в 4-ое положение и протянуть скоростемерную ленту. Через 40 сек произвести протяжку скоростемерной ленты. Завышение давления в ТМ не должно превышать 0.3 кгс/см² в течение 40 сек 5. Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки: 1) вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы; 2) вагоны, с грузами отдельных категорий, названных Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 5 апреля 1996 года № 15; 3) платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженные транспортеры; 4) локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав; 5) составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу; 6) вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет «С горки не спускать». Указанный подвижной состав пропускается через сортировочную горку только с маневровым локомотивом. Не допускается пропускать через сортировочные горки: груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать». 6. При ведении поезда машинист должен: иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже норм, установленных МПС России; при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала; проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч; при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда. 7. На железнодорожных путях необщего пользования въездными (выездными) светофорами подаются сигналы: 1) один желтый огонь – разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него) 2) красный огонь – стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен Технологическими светофорами подаются сигналы: 1) один желтый огонь – разрешается подача вагонов к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с готовностью остановиться 2) красный огонь – стой 3)один лунно-белый огонь, установленный на обратной стороне светофора – убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожном пути необщего пользования На железнодорожном пути необщего пользования допускается применение сигнала: один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем – убрать вагоны с объекта. Показания въездных (выездных) и технологических светофоров дополняются звуковыми и световыми сигналами, порядок подачи и управления которыми устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего пользования. 8. Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных сигналов и с путей, где нет выходных сигналов: 1. Устное регистрируемое разрешение дежурного по станции, переданное по радиосвязи машинисту поезда 2. Письменное разрешение с заполнением пункта 2 .

Билет № 21

Что должен выполнить машинист тепловоза при обнаружении неисправности тепловоза, угрожающей безопасности движения.

Дизель не останавливается после выключения автомата «Дизель» и продолжает работать. Причины неисправности и способы их устранения.

Давление питательного насоса УГП вначале нормальное, а через некоторое время падает ниже нормы, особенно после включения ГТР-1. Причины неисправности и способы устранения.

Проверка плотности УР и темпа ликвидации сверхзарядного давления крана машиниста.

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан….

Порядок отправления хозяйственных поездов со станции на перегон с автоблокировкой и их возвращения.

Какие сигналы подаются маневровыми и горочными светофорами, их сигнальные значения?

ТРА станций закрепленного района. Прядок одновременного приема и отправления поездов, следующих в том же напрвлении.

1. Каждый работник предприятия обязан предпринимать меры к остановке поезда или маневрирующего состава во всех случаях угрожающих жизнь людей или безопасности движения, а при обнаруживании неисправностей принять меры к ограждению подвижного состава, устройств, сооружений, по возможности постараться устранить неисправность,

2. а) Заедание реек топливных насосов или механизма управления ими

б) Неправильно отрегулирован механизм управления топливным насосом

Устранить заедание, зашприцевагь в подшипники сочленения тяг и рычагов смазку Отрегулировать нулевое положение реек топливных насосов

3. Возможная причина неисправности и методы устранения :

Повешенное пенообразование в УГП:

Утечка масла через неплотности в соединениях маслопровода внутри УГП - осмотреть через люк УГП, найти источник пенообразования и устранить дефект;
УГП работает без антипенной присадки ПМС-200А - добавить 15 грамм антипенной присадки ПМС-200А;
Наличие воды в масле - заменить масло;

Мало масла в УГП - долить масло.

4. Плотность уравнительного резервуара - после зарядки тормозной магистрали локомотива до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в УР не превышает 0,1кгс/см за 3мин. Завышение не допускается. Завышение давления после разрядки УР на 1,5кгс/см не должно быть более 0,3кгс/см в течении 40сек.

Темп ликвидации сверхзарядки- после отпуска ручку крана перевести в I положение до давления в УР 6.1- 6,3кгс/см с последующим переводом ее во II положение. Снижение давления в УР с 6,0 до 5,8кгс/см должно произойти за 100- 120сек. Сигнализатор разрыва ТМ с

датчиком №418 срабатывать не должен.

5. Порядок действия при вынужденной остановке поезда на перегоне
При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:
остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;
привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива,
немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру

если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования;
если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива,

помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги;
дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения.

При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста,

совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

6. Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ. Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64) при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона

7. маневровые светофоры

Белый огонь – разрешается производить манёвры.

Два белых огня - разрешается производить манёвры, путь ограждённый светофором свободен.

Синий огонь – запрещается производить манёвры.

Красный огонь – также запрещается производить манёвры – может применяться, если маневровый маршрут не входит совпадает частично с поездным и красный не может быть воспринят машинистом отправляющегося или прибывающего поезда. Если маневровый светофор совмещён с выходным или маршрутным, то также естественным образом применяется красный, а не синий

Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне.

Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров

На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь — “Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции”.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1713; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!