Горочными светофорами подаются сигналы

один зеленый огонь — “Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью”;

один желтый огонь—“Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью”;

один желтый и один зеленый огни — “Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной”;

один красный огонь — “Стой! Запрещается роспуск”;

буква “Н” белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, — “Осадить вагоны с горки на пути парка приема или на вытяжной путь”

8. Одновременное отправление и прием поездов. Запрещается одновременно отправлять и принимать поезда, следующие в том же направлении, если подход к станции со стороны приема поезда расположен на затяжном спуске и при этом маршрут принимаемого поезда не изолирован от маршрута отправляемого предохранительным тупиком или взаимным расположением приемо-отправочных путей. Эти случаи указываются в техническо-распорядительных актах соответствующих станций

Билет № 22

Кому подчиняется машинист тепловоза непосредственно и в оперативном порядке?

При запуске дизеля коленчатый вал вращается, но дизель не запускается. Причины неисправности и способы их устранения.

По какой причине муфта поездного режима не доходит до полного включения? Способы устранения неисправности.

Проверка тормозного оборудования на локомотиве при смене локомотивных бригад.

Требования по содержанию колесных пар.

Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом, а также хозяйственного поезда при автоблокировке.

Схемы ограждений мест препятствий и производства работ на обоих путях двухпутного участка.

ТРА станций закрепленного района. Порядок приема хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов на станцию отправления.

1.деж по Ст,деж.по Депо,Нач.Смены,инстр.и т.д .

2. Возможная причина неисправности и методы устранения:

Нет питания на блокировочный магнит (или он неисправен) РЧО - проверьте наличие питания или замените неисправный блокировочный магнит;
Износ плунжерных пар ТНВД (явным признаком данной неисправности будет наличие топлива, вместо масла, в полости, где вращается вал ТНВД);
Закоксование отверстий распылителей форсунок, зависание игл распылителей и другие неисправности - заменить форсунки или распылители;
Вспомогательный топливоподкачивающий насос не подает топливо - устраните неисправность насоса, проверьте всасывающий трубопровод;
В систему топлива попал воздух - откройте воздухоспускные пробки на топливных фильтрах, ТНВД и выпустите воздух. Проверьте плотность топливопроводов перед вспомогательным топливоподкачивающим насосом (возможен "подсос" воздуха);
О подсосе воздуха и его устранении читайте в разделе Топливная система.
Сбиты углы опережения подачи топлива - проверьте углы, при необходимости отрегулируйте;
Коленвал вращается медленно при запуске - проверьте напряжение АКБ. Осмотрите электростартер.

3. муфта поездного режима не доходит до полного включения

Нет питания на электропневмовентиль, заедание в сервоцилиндре, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, неисправен блокировочный клапан(после раскрутки подвижной муфты в нейтрали воздух продолжает поступать в фиксаторы) - последовательно проверить контакты электропневмовентиля, если вентиль неисправен замените его новым, устраните заедание сервоцилиндра и(или) подвижной муфты, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, найдите неисправность блокировочного клапана или замените его новым.

4. При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:

— состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров, визуальный осмотр которых возможен;

— наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке насоса;

— правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении его ручки; темп ликвидации сверхэарядного давления в грузовых поездах;

— правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление при полном торможении;

— положения ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;

— правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом (локомотивами) и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске;

Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и масловлагоотделителей

5.. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным соответствующей инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного состава, утвержденной МПС России, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.

Расстояние между внутренними гранями колес 1440 мм

Не допускается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав и специальный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса,

прокат по кругу катания у локомотивов –более 7мм,у вагонов более 9мм

толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов более 1 мм

6. Отправление на весь перегон толкача и хоз.поезда осуществляется по сигналам автоблок.

Отправления по открытому выходному сигналу, толкачу на возвращения выдается ключ-жезл, который даёт право следовать до входного стадии отправления.

При неисправности ключа-жезла действия АБ прекращается приказом ДСП с переходам нa телефонную связь, обоим машинистам выдаётся путевая записка:

Машинисту поезда до входного станции;

Машинисту толкачу до ... км с возвращением обратно.

Если толкач следует до соседней станции, то поезд отправляют обычным порядком, а толкач включают в ТМ поезда.

7. Ограждение мест препятствий для движения поездов и производства работ на перегонах

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами.

От этих сигналов на расстоянии "Т" устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.^*

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

Порядок приема хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов на станцию отправления:

1. Разрешающее показание входного светофора;

2. Приказ дежурного по железнодорожной станции Западная, переданный машинисту по радиосвязи.

Билет № 23

Что регламентирует производственно-техническая инструкция машинисту тепловоза?

Причины попадания охлаждающей жидкости в масло, масла в охлаждающую жидкость. Необходимые действия локомотивной бригады.

Спустя некоторое время после остановки дизеля по выходному валу УГП течет масло. Причины неисправности и необходимые действия локомотивной бригады.

Порядок регулировки тормозных рычажных передач. Влияние выхода штоков ТЦ на эффективность тормозов.

Машинист обязан…

Действия машиниста тепловоза в случае обнаружения неисправности автоблокировки. В каких случаях прекращается действие автоблокировки.

Какими средствами и устройствами должны быть оборудованы локомотивы, обслуживаемые одним машинистом?

ТРА станций закрепленного района. Маневровый порядок движения между раздельными пунктами.

1. Машинист тепловоза должен знать: - устройство, технические характеристики тепловоза, правила управления им; - порядок содержания и ухода за тепловозом в процессе эксплуатации; - устройство и технологию управления тормозами; - профиль железнодорожного пути; - путевые знаки на обслуживаемом участке; - схемы железнодорожных путей; - правила сцепки и расцепки подвижного состава; - инструкцию по техническому обслуживанию локомотивов в процессе эксплуатации; - основные режимы экономного расходования топлива; - способы выявления и устранения неисправностей в работе электрического, пневматического, гидравлического и механического оборудования; - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; - Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; - инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и другие нормативные акты, относящиеся к кругу выполняемых работ; - основные требования, предъявляемые к перевозке груза и пассажиров; - порядок действия в нестандартных ситуациях; - техническо-распорядительные акты обслуживаемых железнодорожных станций, участков; - порядок работы и эксплуатации устройств автоматики и связи; - правила пользования тормозными башмаками; - график движения поездов; - основы электротехники; - требования по рациональной организации труда на рабочем месте; - порядок извещения руководителя обо всех недостатках, обнаруженных во время работы; - правила оказания первой (доврачебной) помощи пострадавшим при травмировании, отравлении и внезапном заболевании; - Правила внутреннего трудового распорядка; - правила охраны труда, производственной санитарии и личной гигиены, пожарной безопасности;

2. вода попадает в масло Повышенный расход воды дизелем характеризуется значительным уходом воды из расширительного бака, при этом может не наблюдаться значительных видимых утечек воды. При значительной утечке воды при запуске дизеля может наблюдаться выброс воды через глушители, вытекание её через неплотности в переходных патрубках турбокомпрессора, а при отрицательной температуре окружающей среды – выхлоп дизеля будет парообразным. Причин может быть несколько. Первое. Наличие трещины цилиндровых крышек, выхлопных коллекторов, корпусов турбокомпрессоров, что определяется аналогично пробою газа в системе охлаждения Второе. Наличие течи воды по контрольным отверстиям блока дизеля вследствие нарушения резиновых уплотнений5 и6 рубашки и втулки цилиндра Третье. Наличие течи воды в картер вследствие нарушений резиновых уплотнений7 нижнего пояса втулок цилиндров при этом вода попадает в масло. Выявляется путем открытия картерных люков и осмотров цилиндровых комплектов; утечка воды в картер по наружной поверхности цилиндровых втулок указывает на неисправные резиновые уплотнения. Четвертое. Наличие течи воды по контрольному отверстию водяного насосаиз-занарушения резиновых уплотнений. Пятое. Наличие трещины или свища во впускном каналее крышки цилиндра вода попадает в воздушный ресивер блока цилиндров. Шестое. Наличие течи по технологической пробке крышки цилиндра, необходимо крышку заменить или зачеканить пробку. Седьмое. Наличие течи воды в системе наддува из охладителя наддувочного воздуха вследствие поломки водяных трубок или недостаточного уплотнения трубных досок Выявляется при остановленномдизеле и вывернутой контрольной пробке на охладителе наддувочного воздуха, тогда через некоторое время наблюдается течь воды. Дополнительно при сливе отстоя из ресивера дизеля также наблюдается вытекание воды. Первоочередные действия. При наличие скрытых утечек воды в картер необходимо слить отстой из картера дизеля до появления чистого дизельного масла, далее при прохожденииТО-2следует вскрыть картер дизеля и осмотреть цилиндровые комплекты. Запрещается эксплуатация тепловоза с утечкой воды в картер дизеля, так как это приводит к попаданию воды в дизельное масло и к выводу из строя коленчатого вала. масло попадает в воду Неисправность обнаруживается при наличии масла в расширительном баке тепловоза, что видно по водомерному стеклу. При сливе охлажденной воды из системы она имеет молочный цвет. Причин может быть несколько. Первое. Нарушение уплотнения трубных досок или поломка трубок охлаждающей секции водомасляного охладителя (рис. 11) – определяется опрессовкой снятого с тепловоза охладителя. Второе. Трещина в корпусе турбокомпрессора – определяется опрессовкой дизеля водой при отсоединенной трубе слива масла с турбокомпрессора. Третье. Ошибка в сборке трубопроводов, когда случайно соединены в одну систему масляный и водяной трубопроводы. Первоочередные действия. По окончании поездки неисправность должна быть немедленно устранена, так как попадание масла в воду приводит к размягчению и нарушению герметичности резиновых уплотнений системы охлаждения, ухудшению теплоотвода от деталей дизеля 3. по выходному валу УГП течет масло повышенная перетечка масла из верхнего картера в нижний(периодически запускать дизель для откачки масла) ГП залита маслом выше верхнего уровня(слить лишнее масло через контрольную пробку нижнего картера УГП) Перетечка масла по уплотнительным кольцам ограждения неподвижной муфты и по крышке вала реверса(разборка выполняется в Депо) 4. Порядок регулировки тормозных рычажных передач. Влияние выхода штоков ТЦ на эффективность тормозов Выход штока ТЦ является важным эксплуатационным показателем состояния тормоза. При увеличенном выходе штока увеличивается рабочий объем ТЦ и, следовательно, уменьшается давление в ТЦ и замедляется его наполнение, что в конечном итоге ведет к снижению эффективности тормозов. При малом выходе штока возможно заклинивание колесных пар из-за повышения давления в ТЦ, а в зимнее время - и из-за примерзания колодок к колесам после стоянки, вследствие уменьшения расстояния между колодкой и колесом 5. Машинист обязан: хорошо знать конструкцию локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке, иметь расписание движения поездов; при приемке локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности; проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств; обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения 6.при неисправностях автоблокировки: К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся: а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора; б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке; в) невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается. Машинист поездного локомотива при обнаружении неисправности автоблокировки, обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции (поездному диспетчеру) и машинистам сзади идущих поездов ,а при наличие п.б)немедленно остановить поезд. Следование по перегону при погасших сигнальных огнях проходных светофоров (неисправность, указанная в подпункте "а") машинист осуществляет, руководствуясь показанием локомотивного светофора. 7. Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав, должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности: - системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста; - зеркалами заднего вида; - системой пожаротушения (для тепловозов); - блокировкой тормоза (для локомотивов). Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также устройством наружной сигнализации. 8. Движение поездов осуществляется маневровым порядком с разграничением их раздельными пунктами. Раздельными пунктами являются станции, посты, разъезды, обгонные пункты, а при автоблокировке - проходные светофоры. Железнодорожные пути организации, организации промышленного железнодорожного транспорта, не имеющие раздельных пунктов, рассматриваются как станции, и движение на них осуществляется маневровым порядком

Билет № 24

Что включает в себя производственная деятельность машиниста тепловоза на рабочем месте?

Причины течи воды по контрольным отверстиям блока дизеля. Необходимые действия локомотивной бригады.

Муфта маневрового режима УГП не доходит до нейтрали. Причины возможной неисправности и способы устранения.

Порядок проверки производительности компрессора.

В каких случаях не допускается осаживание поездов?

Неисправности, при которых действие полуавтоблокировки прекращается.

Сигналы тревоги и специальные указатели.

ТРА станций закрепленного района. Порядок движения поездов при посредстве одного локомотива, по приказу поездного диспетчера.

1. Управление тепловозом, регулирование скорости движения в зависимости от профиля пути и веса состава, наблюдение за сигналами, состоянием состава и путей, контактной сети, положением стрелочных переводов, показаниями контрольно-измерительных приборов и др., организация и выполнение маневровых работ;

Подготовка тепловоза к поездке. . Обслуживание его во время следования, на стоянках. Наблюдение за работой тепловоза . Произведение необходимого служебного ремонта. Подготовка для сдачи в депо. . Определение рационального режима движения поезда. Выполнять оперативные распоряжения дежурных по локомотивным депо, пунктам явки и смены локомотивных бригад, машинистов-инструкторов эксплуатационных локомотивных депо, обслуживающих данный участок.

2. Наличие течи воды по контрольным отверстиям блока дизеля вследствие

нарушения резиновых уплотнений рубашки и втулки цилиндра.

Наличие течи воды в картер вследствие нарушений резиновых уплотнений нижнего пояса втулок цилиндров, при этом вода попадает в масло

Повышенный расход воды дизелем характеризуется значительным уходом воды из расширительного бака

3. Подвижная муфта не выходит в нейтраль:

Заедание в сервоцилинде, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, заедание клапана электропневматического вентиля сервоцилиндра - найдите и устраните заедание, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, устраните заедание вентиля или замените новым.

4.Производительность компрессоров проверяют по времени повышения давления сжатого воздуха в главных резервуарах при закрытом разобщительном кране на напорном воздухопроводе.

Ручка крана вспомогательного тормоза локомотива должна находиться в положении отпуска.
Если в главных резервуарах имеется сжатый воздух, то его выпускают через выпускные краны, пока компрессор не включится регулятором давления.

Эти регуляторы должны включать и отключать компрессоры при определенном давлении в главных резервуарах:
на тепловозах — включать при 7,5 + 0,2, отключать при 8,5 + 0,2 кгс/см²;
Время повышения давления в главных резервуарах с 7 до 8 кгс/см² каждым компрессором- в отдельности устанавливается в зависимости от типа компрессора и серии локомотива

5. Осаживание не допускается:

· пассажирских поездов во всех случаях;

· на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой, как самостоятельное средство сигнализации и связи ;

· во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

· если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

6. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся:

а) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

б) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для выключения контроля свободности изолированных участков);

в) произвольное получение блокировочных сигналов;

г) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

д) отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи.

7. Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

— • • • — • • • — • • •

Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

— • • — • • — • •

Сигнал «Воздушная тренога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2—3 минут.

• • • • • • •

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2—3 минут:

на перегонах — свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков

— • — • — • — •

Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями «Заражено»

Указатели «Заражено» на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженною участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженною участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии 1200 м от первых указателей «.Заражено» ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели «Заражено» устанавливаются на обочине земляною полотна или в междупутье. Перед первым по ходу поезда указателем «Заражено» или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» и проследовать зараженный участок с установленной скоростью.

Указатели «Заражено» ночью должны освещаться.

8. Порядок движения поездов при посредстве одного локомотива, по приказу поездного диспетчера. По команде Дежурного,по сигналам

Билет № 25

Что является рабочим местом машиниста тепловоза?

Дизель не развивает полную мощность, наблюдается увеличение дымности отработанных газов. Причины неисправности и необходимые действия локомотивной бригады.

Как определить пропуск воздуха по манжете сервоцилиндра муфты «Вперед»? Способы устранения неисправности.

Порядок прицепки локомотива к составу.

Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда.

Порядок проезда проходного светофора с красным сигналом, непонятным показанием или погасшим.

Сигналы заградительных и предупредительных к ним светофоров.

ТРА станций закрепленного района.

Порядок отправления тяжеловесных поездов и поездов с подталкивающим локомотивом.

1. Что является рабочим местом машиниста тепловоза?

Аппарат(т-з) и территория обслуживания

2. Дизель не развивает полной мощности, работает с дымным выхлопом, температура отработанных газов повышена, черный дым.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Засорение всасывающей части турбокомпрессора или воздухоочистителя - промойте всасывающею часть турбокомпрессора или воздухоочистителя;
Не работает турбокомпрессор - заклинило ротор или закоксована газовая часть турбокомпрессора;
Не пропускает достаточное количество воздуха холодильник наддувочного воздуха(забито пылью или чем другим пространство между медными трубками) - снять холодильник и очистить;
Сбились углы опережения подачи топлива по цилиндрам в сторону уменьшения - проверить "углы", при необходимости отрегулировать;
Неисправность некоторых форсунок - проверить на испытательном стенде форсунки;
Закоксование или износ поршневых колец - очистите от нагара или замените негодные кольца;
Неправильно установлено газораспределение - проверьте и если нужно отрегулируйте газораспределение.

3. к примеру-включен поездной режим вперед и если при этом дует воздух по "выходному" отверстию электропневматического вентиля маневрового режима, то это несомненно будет говорить о необходимости замене манжет.

4. Прицепка локомотива к составу.
Подъезжая к составу, машинист должен остановить локомотив краном вспомогательного тормоза на расстоянии 5... 10 м от первого вагона, а помощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика машинист приводит в движение локомотив и подъезжает к составу со скоростью не более 3 км/ч, чтобы обеспечить плавность сцепления. После сцепления локомотива с первым вагоном грузового состава машинист кратковременным движением локомотива от состава проверяет надежность сцепления

5. При ведении поезда по перегону локомотивная бригада обязана:

соблюдать установленные скорости движения;

следитьза показаниями на пульте АЛС, показанием светофоров и приборов, свободностью пути, сигналами, сигнальными знаками, указателями;

выполнятьтребования показаний светофоров, сигналов, сигнальных знаков и указателей;

называть вслух:

- все показания сигнальных огней светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости движения;

- сигнальные огни всех светофоров, указанных в приказе начальника метрополитена, независимо от их показаний;

- положение стрелок, величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости, сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда.

Проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретится препятствие для дальнейшего следования:

Одновременное отвлечение машиниста и помощника машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается!

6. после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится.

Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий огонь, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком.

В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.

7. Заградительными светофорами подается сигнал: один красный огонь — стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 48).

Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь — разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт

Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты заградительных светофоров имеют отличительную окраску — чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
Заградительные светофоры могут быть совмещены с маневровыми светофорами, в том числе карликового типа.

8. Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоматической блокировки.

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл.

Билет № 26

Требования каких документов машинист тепловоза должен знать и выполнять?

При какой температуре охлаждающей жидкости основного и дополнительного контура должны открываться жалюзи и включаться вентилятор при ручном управлении?

По какой причине обе подвижные муфты УГП могут оказаться включенными или в нейтральном положении? Способы устранения неисправности.

Расчетные нажатия тормозных колодок на оси грузовых вагонов (тс). Порядок действия локомотивной бригады по системе «Человек на пути».

Ширина жел.дор. колеи на прямых и кривых участках пути.

Порядок возвращения поезда с перегона на станцию отправления.

Для чего служит сигнал. Чем он является.

ТРА станций закрепленного района.

Специализация районов работы маневровых локомотивов.

Район работы.
Что служит вытяжкой и ее границы.
Основной характер работы.
Серии работающих локомотивов.
Кто является руководителем маневров и его местонахождение.

1. знать и выполнять требования : ПТЭ,Инстр.по движению,инстр.по Сигнализации.,ТРА станции,Правила Внутр.Трудового распорядка и т.д.

2. Ручное управление осуществляется включением соответствующих тумблеров на пульте машиниста, в результате которого получают питание нужные вентили привода жалюзи и наполнения гидромуфты. При переходе на дистанционное управление рекомендуется: открывать левые жалюзи при температуре воды основного контура 70-75°С, правые - при температуре воды дополнительного контура 50-57° С; включать вентилятор при температуре воды основного контура 80-85° С, дополнительного - 62 -67° С.

3.Две подвижные муфты находятся в нейтральном положении:

Нет питания на электропневмовентиль, заедание в сервоцилиндре, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, неисправен блокировочный клапан(после раскрутки подвижной муфты в нейтрали воздух продолжает поступать в фиксаторы) - последовательно проверить контакты электропневмовентиля, если вентиль неисправен замените его новым, устраните заедание сервоцилиндра и(или) подвижной муфты, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, найдите неисправность блокировочного клапана или замените его новым.

При этом подвижные муфты не перемещаются и сигнальные лампы не загораются.

4. Все грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении воздухораспределителей: – на средний режим 7,0 тс/ось

Система информации «Человек на пути» направлена на усиление контроля за соблюдением работниками железнодорожного транспорта правил нахождения на пути (при приближении и пропуске поездов) и предупреждение случаев производственного травматизма (по причине наезда подвижного состава на работающих на пути людей).
Локомотивная бригада при следовании по установленному маршруту следит за свободностью пути. О каждом случае несвоевременного схода людей с пути, по которому следует поезд, и соседнего пути (кроме бригады контактной сети, работающей с изолирующей съемной вышки), о производстве работ без ограждения установленным порядком, без выдачи предупреждения на поезда, отсутствии сигнальных жилетов на работающих и находящихся на пути работниках дороги машинист локомотива немедленно по радиосвязи должен сообщить дежурному ближайшей станции.
Кроме того, если при проследовании поезда на соседнем пути работы не прекращены, необходимо информировать об этом 'машиниста встречного поезда, который, получив такое предупреждение, должен принять необходимые меры по предупреждению наезда на людей: подача более частых оповестительных сигналов большой громкости, снижение скорости, экстренное торможение.

5. размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 до 300 м – 1530 мм;
при радиусе от 299 м и менее – 1535 мм.

6. возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом. В исключительных случаях остановившийся поезд может быть осажен до входного сигнала, знака граница станции.

Осаживание поезда с перегона производится:

После закрытия приказом поездного диспетчера перегона для движения всех поездов.

При автоблокировке такой приказ даётся при получении информации о свободности о поездов участка пути между остановившемся поездом и входным сигналом, или знаком "Граница станции".

Передачи машинисту регистрируемого приказа ДСП.

При отсутствии радиосвязи осаживание производится после закрытия перегона и вручения машинисту через нарочного разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.Скорость осаживания поезда не более 5 км/час.

Осаживание поезда с перегона, если он не освободил первого блок-участка, производится:Без закрытия перегона по разрешению ДСП;Скорость осаживания поезда не более 5 км/час;Впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады или другой работник по указанию машиниста;

Если хвост отправленного поезда ещё не вышел за границу станции, то осаживание такого поезда при необходимости производится маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции.

Приём возвращаемых с перегона поездов на станцию осуществляться по открытому входному светофору или при запрещающем показании порядком установленным п.9.30 ИДП.Разрешение на осаживание может быть совмещено с приказом о приёме поезда на станцию

7. Сигнал — условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

8 ТРА станций закрепленного района.(Рассказать про Доменную)Специализация районов работы маневровых локомотивов.Район работы.Что служит вытяжкой и ее границы.Основной характер работы.Серии работающих локомотивов.Кто является руководителем маневров и его местонахождение

Билет № 27

Что включает в себя перечень объектов контроля (параметров), контролируемых машинистом тепловоза в процессе работы.

Двигатель работает неустойчиво. «Водит» обороты дизеля. Причины неисправности и способы устранения.

Основные признаки излома пружины сервоцилиндра УГП и способы устранения неисправности.

Какие установлены нормы зарядных давлений воздуха в ТМ при поездном положении ручки крана машиниста. Режимы включения ВР у локомотивов и вагонов.

Что определяет собой понятие «Габарит погрузки». Определение габарита складирования грузов.

В каких случаях запрещается соединить части поезда на перегоне.

Как осигналивается голова поезда при следовании по неправильному пути.

ТРА станций закрепленного района.

Особенности производства маневров в каждом районе

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 919; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!

© 2014-2024 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.132)