Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:

Билет № 1

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

1. Должен знать: устройство, технические характеристики тепловоза, правила управления им; порядок содержания и ухода за тепловозом в процессе эксплуатации; устройство и технологию управления тормозами; профиль железнодорожного пути; путевые знаки на обслуживаемом участке; схемы железнодорожных путей; правила сцепки и расцепки подвижного состава; инструкцию по техническому обслуживанию локомотивов в процессе эксплуатации; основные режимы экономного расходования топлива; способы выявления и устранения неисправностей в работе электрического, пневматического, гидравлического и механического оборудования; правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и другие нормативные акты, относящиеся к кругу выполняемых работ; основные требования, предъявляемые к перевозке груза и пассажиров; порядок действия в нестандартных ситуациях; техническо-распорядительные акты обслуживаемых железнодорожных станций, участков; порядок работы и эксплуатации устройств автоматики и связи; правила пользования тормозными башмаками; график движения поездов; основы электротехники.Требуется профессиональная подготовка и наличие свидетельства на право управления тепловозом.

2. Возможная причина неисправности и методы устранения:

• Засорение всасывающей части турбокомпрессора или воздухоочистителя - промойте всасывающею часть турбокомпрессора или воздухоочистителя;
• Не работает турбокомпрессор - заклинило ротор или закоксована газовая часть турбокомпрессора;
• Не пропускает достаточное количество воздуха холодильник наддувочного воздуха(забито пылью или чем другим пространство между медными трубками) - снять холодильник и очистить;
• Сбились углы опережения подачи топлива по цилиндрам в сторону уменьшения - проверить "углы", при необходимости отрегулировать;
   
• Неисправность некоторых форсунок - проверить на испытательном стенде форсунки;
• Закоксование или износ поршневых колец - очистите от нагара или замените негодные кольца;
• Неправильно установлено газораспределение - проверьте и если нужно отрегулируйте газораспределение.

4.     Данные, вносимые в справку ВУ-45:

1.Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов:

2.Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;

3.Дата, месяц, год вручения;

4.Серия и номер локомотива, который подан под поезд;

5.Присвоенный номер поезду (последняя цифра четная - четное направление, нечетная - нечетного направления); 6 Вес поезда (грузового - без учета веса локомотива);

7.Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в составе поезда могут быть 8-ми. 6-ти, 4-х - осные и другие вагоны);

8.Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для грузового груженого, 55 тс - для порожнего поезда и делится на 100);

5.      Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и а кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть: при радиусе от 349м до 300м – 1530; при радиусе от 299м и менее- 1535мм.

Величина отклонения: не должны превышать по сужению -4 мм по уширению +8 мм, на участках со скоростью 50 км в час и менее по сужению -4 по уширению +10, ширина кали менее 1512 и более 1548мм эксплуатация запрещается.

Уровень отклонения: верх головок должны быть на одном уровне головок

рельс допускаются на прямых участков содержать одну нить на 6 мм ниже другой. В кривых участках возвышение наружной нити не должно превышать 150 мм

6. Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути на двухпутном перегоне служит:

при автоматической и полуавтоматической блокировке — письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия блокировки по соответствующему пути перегона и установления телефонных средств связи;

при телефонных средствах связи — письменное разрешение с заполнением пункта II.

При двусторонней автоматической блокировке после переключений устройств на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться так же, как и по правильному пути, — с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.
                  7. ограждение производится помощником машиниста с укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис.6.32). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будут получены сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.

Билет № 2

Укажите подчиненность машиниста тепловоза.

Внезапный сильный стук в одном из цилиндров дизеля. Причины неисправности и необходимые действия локомотивной бригады.

Электрическая схема приведения  тепловоза ТЭМ2 в движение. Причины возможных неисправностей и способы устранения.

Как определить потребное количество тормозных башмаков и ручных тормозов в осях для удержания поезда на месте после остановки на перегоне.

Что устанавливают Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Порядок приема поездов на частично занятые подвижным составом пути и к технологическим объектам.

На какие типы по назначению подразделяются светофоры на железнодорожном транспорте.

ТРА станций закрепленного района.

Граница станции в четном и нечетном направлении.

1. Подчинённость: деж.по станции,деж.по депо;нач.Смены;

2. Причины сильного стука в одном из цилиндров дизеля:

- проворот вкладыша шатунного подшипника;

- выплавление баббитовой заливки;

разрегулирована величина подачи топлива в каком-либо цилиндре;

- большой зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна;

- обрыв стержня впускного или выпускного клапана;

- обрыв шатунного болта.

При появлении стуков и посторонних шумов в работе дизеля локомотивная бригада обязана немедленно остановить дизель и произвести проверку его состояния. Своевременной остановкой можно предупредить тяжелую аварию дизеля.

4. при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто),  

. по формуле:. 

К=n/200х(1.5i+1)

где: К - необходимое количество тормозных башмаков;

n - количество осей в составе (группе);

 i - средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных;

(1,5i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей;

5 . Что устанавливает ПТЭ РФ?

Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования.

6. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предусмотренные для этого ТРА станции, при открытом входном светофоре.

Допускается прием поездов маневровым порядком на частично занятые подвижным составом пути, а также непосредственно к технологическим участкам производства по маневровому сигналу, установленному на мачте входного (маршрутного) светофора Прибывающий поезд должен проследовать входной светофор со ско­ростью не более 15 км/ч, далее руководствоваться показаниями маневровых светофоров и остановиться на расстоянии не менее 10 м от стоящего на пути приема подвижного состава.

Прием поездов непосредственно к технологическим участкам производства осуществляется только на пути, предусмотренные ТРА станции. При приеме поездов на такие пути дежурный по станции обязан:
убедиться лично или по докладу работников станции и технологиче­ского участка, указанных в ТРА станции, в свободности пути технологиче­ского участка и готовности его к приему поезда;
предупредить (по радиосвязи или через дежурного по станции отправ­ления) машиниста ведущего локомотива о приеме поезда непосредственно на путь технологического участка;
предупредить работников технологического участка о приеме поезда;
подготовить маршрут приема поезда непосредственно к технологиче­скому участку.

7. На какие типы подразделяются светофоры по назначению и сколько их?

1) входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;

2) выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;

3) маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;

4) проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

5) прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

6) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;

7) предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

8) повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

9) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;

11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;

12) въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;

13) технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.)

8.граница станции

на однопутных участках — входные светофоры; § на двухпутныхучастках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны — входной светофор, а с другой—сигнальный знак «Граница станции»..

Билет № 3

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Билет № 4

1.контроль уровня  масла,воды,топлива,песка; целостность и исправность воздушной системы;масляной;водяной; исправность механической части( дизель,ГП,компрессор,вентиляторы,жалюзи,насосы(масл. и топливных) исправн.электрич.приборов(эл.аппараты,освещение ,прожектор и т.д. )

ещё

осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;
проверить состояние тормозной рычажной передачи, выход штоков тормозных цилиндров и другого тормозного оборудования
проверить состояние буксовых узлов колесных пар локомотива, температуру их нагрева. При этом необходимо проверять надежность болтовых креплений, состояние резино-металлических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление. Признаком перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.;
 убедиться в правильности работы электрических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании;
проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения;
проверить наличие песка и работу песочниц;
проверить наличие масла в компрессорах, топлива, воды и масла (на тепловозе), 

удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования, убедиться в отсутствии конденсата в картере дизеля открыванием вентиля на сливной (заправочной) трубе, произвести слив масла из воздухоохладителей при работающем дизеле;
убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления;
проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей, количество и номера тормозных башмаков

 2 Иногда запустить дизель не представляется возможным и при нормальной работе всех электрических аппаратов вследствие чисто механических неисправностей регулятора или топливной аппаратуры, а также из-за срабатывания предельного регулятора.

Тугой ход реек топливных насосов

Не включен предельный выключатель частоты вращения коленвала дизеля Недостаточное количество масла в ванне регулятора частоты
вращения, низкая или завышенная вязкость масла.

Надо:*расходить*-расшевелить рейки топливных насосов;

Включить предельный выключатель;

Добавить масло в регулятор до середины масломерного стевла;

Заменить масло в рег-ре

4. Проверка действия тормозов в пути следования выполняется:
· после проведения всех видов опробования тормозов (полного или сокращенного, а так же проверки автотормозов в грузовых поездах по действию головной группы вагонов);

· после включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов;

· перед въездом в тупиковые станции;

· перед станцией, , при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км;

· в отдельных случаях, исходя из местных условий;

· зимой через час следования без применения автотормозов;

· на одиночно следующем локомотиве после проверки его автотормозов на первой станции отправлени.

Проверка действия тормозов в пути следования выполняется путем снижения давления в тормозной магистрали на величину первой ступени, а для грузовых груженых поездов — на 0,6— 0,7 кгс/см2. После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом или пассажирском и на 4—6 км/ч в грузовом порожнем поездах производят отпуск тормозов.

Снижение скорости на 10 км/ч (в том числе и порожних поездов) должно происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями. Местными инструкциями определяются также места проверки тормозов и скорость перед началом торможения.

Как правило, в местах проверки тормозов устанавливают указатели начала и конца торможения ( специальные указатели «НТ» начала торможения и «КТ» конца торможения, ), позволяющие машинисту правильно оценить состояние тормозов.

5. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

1) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

2) внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

3) внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;

4) обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава.

6. . При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится: на однопутных участках — по письменным извещениям, а на двухпутных — с разграничением времени, положенного на проследование поездом перегона между станциями.

В течение перерыва действия всех установленных средств сигнализации и связи поезда отправляются по разрешениям на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям.

7. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь — “Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 8а);

один красный огонь—“Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 8б);

два желтых огня — “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 9а);

два желтых огня, из них верхний — мигающий — “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт” (рис. 9б).

Билет № 5

• 8. Класс 1 - взрывчатые материалы (ВМ);
• Класс 2 - газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
• На Угольной –аргон,5или 6 путь
• Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
• Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
• Класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);
• Класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);
• Класс 7 - радиоактивные материалы (РМ);
• Класс 8 - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);
• Класс 9 - прочие опасные вещества.

Билет № 6

Билет № 7

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

1. ПТЭ, ;ТБ.,; местные инструкции, ; Инстр. по сигнализации,

2.скорее всего неисправен тумблер В27

4. Запрещается выпускать в эксплуатацию  имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей:

- трещину в бандаже, колесном центре, оси, зубчатом колесе;

- раковину на поверхности катания бандажа;

- выщербину на поверхности катания бандажа длиной более 10 мм и глубиной более 3 мм;

- выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4 мм;

- местное уширение бандажа более 6 мм;

- разницу в диаметрах бандажей отдельных колесных пар более 20 мм у грузовых тепловозов и более 10 мм пассажирских;

- разница прокатов у левой и правой стороны колесной пары - более 2 мм;

- ослабление бандажа, колесного центра, зубчатого колеса;

- ползун (выбоина) на поверхности катания бандажа более 1 мм;

- вертикальный подрез гребня более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

- толщина бандажей менее 36 мм (у грузовых тепловозов), и менее 45 мм (у пассажирских);

- ослабление бандажного кольца - суммарно на длине более 30% не более чем в трех местах и 100мм от замка;

- остроконечный накат гребня 2мм;

- отсутствие или неясность клейм формирования или полного освидетельствования;

- при скоростях движения до 120 км/ч;

- прокат по кругу катания более 7 мм;

- толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм, при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня

5. В пути следования машинист не вправе:

превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;

отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути;

отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу;

отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа.

6. Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути на двухпутном перегоне служит:

при автоматической и полуавтоматической блокировке — письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия блокировки по соответствующему пути перегона и установления телефонных средств связи;

при телефонных средствах связи — письменное разрешение с заполнением пункта II.

При двусторонней автоматической блокировке после переключений устройств на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться так же, как и по правильному пути, — с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.
 Некоторые станции оборудованы специальными маневровыми светофорами, связанные с проходными светофорами перегона. На таких случаях выезд производится по разрешающему показанию маневрового светофора.

При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора – по Путевой записке

Если в ходе манёвров маневровый состав выезжает за границу станции (входной светофор) полностью, его возвращение производится по распоряжению дежурного по станции или по открытому входному сигналу (на свободный путь

7. снегоочиститель обозначают:

если в голове снегоочиститель: днем — два желтых развернутых флага на боковых крюках; ночью — два желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива — два прозрачнобелых контрольных огня

если в голове локомотив: днем — два желтых развернутых флага у буферных фонарей; ночью — два желтых огня буферных фонарей

Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива

8.весы: Шлаковая,Угольная,СХЧ,скор5-7 км/час

Билет № 8

Обязанности машиниста тепловоза при приемке и сдаче смены.

При работе дизеля резко упало давление в системе смазки. Дизель внезапно остановился. Причины неисправности и способы их устранения.

Электрическая схема вспомогательных цепей и цепей освещения  тепловоза ТЭМ2. Возможные неисправности и способы их устранения.

Как определить обеспеченность поезда тормозами, исходя из установленной нормы тормозного нажатия на 100 т веса поезда.

С какими неисправностями запрещается выпускать локомотивы в эксплуатацию?

Определение потребного количества тормозных башмаков для закрепления груженых вагонов (согласно Инструкции по движению поездов).

Какие сигналы подаются светофорами прикрытия и заградительными, их сигнальные значения.

ТРА станций закрепленного района.

Наличие технологической сигнализации. Укажите место установки светофора, каким показанием сигнализирует, значение показания.

1. Машинист принимающей бригады в первую очередь проверяет наличие записей в журнале 

Машинист, сдающий тепловоз, информирует принимающего о состоянии основных узлов и агрегатов локомотива, затруднениях, которые, возможно, имели место

Машинист осматривает экипажную часть, электрические машины. Проверяет работу электрических аппаратов, измерительных приборов. Опробует действие тормозного оборудования, песочниц, звуковых сигналов, наличие пломб в установленных местах

2. Недостаточное давление масла  вызвано следующими причинами:

поломка главного торсионного вала масляного насоса; срез шлицов в соединении торсионных валов;

•разрушены детали масляного насоса;

•зависание или разрушение редукционного клапана масляного насоса;

•в картере дизеля очень низкий уровень масла;

•разжижение масла дизельным топливом;

•большое сопротивление в масляной системе (забиты отложениями фильтры, трубопроводы, охладитель масла);

•отсутствие резинового уплотнения между стыками масляных каналов корпуса привода насосов.

При резком изменении перепада давления масла, немедленно остановить дизель, осмотреть масляные фильтры и картер дизеля для обнаружения причин увеличения перепада. При необходимости следует промыть фильтрующие элементы фильтра грубой очистки масла и заменить фильтрующие элементы тонкой очистки масла

4. обеспечение поезда тормозами характеризуется величиной тормозного коэффициента по формуле:Vp= Ek/ P+ Q 

Где: Vp-рассчётный тормозной коэффициент;

Ek-сумма сил нажатия колодок; P-вес локомотива; Q-вес поезда

Пример:определить обеспечение поезда тормозами по величине рассчётного торм.коэфф.

Дано: в поезде 40 четырёхосных груженых(вес 85 т,-нажатие на ось=7т/с),

А)определ.вес поезда:Qпоезда=40х85=3400 тонн

Б)определяем торм.нажатие клодок:EКгруж=(40+4)+7=1120т/сил

В) определ.рассчётн.торм.коэфф.:Vр= EK/ Q=1120/3400=0,3

Г)определ.торм.нажатие на каждые100тонн веса поезда:К=0,3х100т=30т/сил

у нас нормы 0,28-0,33,-значит обеспечивается

5.Не допускается выпускать локомотивы , если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность пневматического, , ручного тормозов или компрессора;

неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя

;неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи

неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

неисправность системы подачи песка;

неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

трещина в корпусе буксы;

неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;

трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

 неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

появление стука, постороннего шума в дизеле;

неисправность   предохранительного клапана, водоуказательного прибора

отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

неисправность   аккумуляторной батареи;

неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей;

6. на горизонтальных железнодорожных путях и железнодорожных путях с уклонами до 0,0005 включительно — по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон под одну тележку с накатом с разных сторон

на железнодорожных путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам: K = № (1,5i + 1) / 200

где: K — необходимое количество тормозных башмаков, шт.;
№ — количество осей в составе (группе), шт.;
i — средняя величина уклона пути или отрезка железнодорожного пути в тысячных;
(1,5i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей;

Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции

На железнодорожных путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.Тормозные башмаки должны укладываться под крайние вагоны.

При сильном (более 15 м/с) ветре, норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы), а при очень сильном (штормовом) ветре — семи тормозных башмаков

7. СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ

 Светофорами прикрытия подаются сигналы:

один зеленый огонь — “Разрешается движение с установленной скоростью”;

один красный огонь—“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.

Заградительными светофорами подается сигнал — один красный огонь—“Стой! Запрещается проезжать сигнал” 

Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал — один желтый огонь — “Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт”

Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят   и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску — чередующиеся черные и белые наклонные полосы

8. Технологические светофоры подают сигналы:

один желтый огонь - "Разрешается подача вагонов к технологическому объекту с готовностью остановиться"

один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем - "Убрать вагоны с технологического объекта"

один красный огонь - "Стой!"

Билет № 9

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Билет № 10

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

1.взаимодействие:-согласование работы с обсл.персоналом,через пом.-сост.поездов.(радиосвязь,и т.д.) –развить тему

2.повыш.уровень масла -попадание в картер топлива(разжижение) –определяется визуально и по .неправильн.работа форсунок и т.д.опасная ситуация,грозящая поломкой-(анализ и в Депо)

4. Регулировка крана

Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки:

• 1- отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части);
• 2- поездное;
• 3 -6 - тормозные.

В каждом тормозном положении кран № 254 должен устанавливать и автоматически поддерживать определенное давление в ТЦ:

• в 3-м положении – 1,0 – 1,3 кгс/см2;
• в 4-м положении - 1,7 – 2,0 кгс/см2;
• в 5-м положении – 2,7 – 3,0 кгс/см2;
• в 6-м положении – 3,8 – 4,0 кгс/см2.

Для регулировки крана необходимо ослабить регулировочный винт и винт крепления ручки на стакане. Установить ручку крана в 3-е положение. Вращением стакана установить в ТЦ давление 1,0 – 1,3 кгс/см2. Закрепить ручку крана на стакане. Перевести ручку в 6-е положение и регулировочным винтом довести давление в ТЦ до 3,8 – 4,0 кгс/см2. Затем перевести ручку крана в поездное положение и убедиться в полном отпуске тормоза

5. Основные обязанности машиниста локомотива

Основные обязанности машиниста локомотива включают в себя обязательное знание и точное исполнение должностных инструкций, инструкций по движению поездов на железнодорожном транспорте, сигнализацию, другие документы по технике безопасности при эксплуатации и ремонтах локомотивов, тщательное повышение своих квалификационных навыков и профессиональных познаний по управлению поездами, по техобслуживанию транспортных средств.

Машинист обязан в рабочее время иметь удостоверение, содержащее отметку о праве управлять локомотивом, должным образом заверенное, документ с классом квалификации, разрешение работать на электрических установках, маршрут, служебный и технический формуляр, бланки предупреждений, выдержки из ТРА ж/д станций на линии, им обслуживаемых, информацию про скорости, которые установлены на участке.

К прямым обязанностям относится точное выполнение указаний дежурных по депо, при явке и смене бригады, машинистов – инструкторов

6. Прием на станцию поездов, следующих по неправильному пути, производится по разрешающему показанию специально устанавливаемого входного светофора, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения, или по приказу дежурного по станции.

Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора, не должна превышать установленную для приема на боковой путь.

7. МАРШРУТНЫЕ УКАЗАТЕЛИ

СТРЕЛОЧНЫЕ УКАЗАТЕЛИ

Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:

стрелка установлена по прямому пути - днем - белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - молочно-белый огонь

стрелка установлена на боковой путь - днем - широкая сторона указателя; ночью - желтый огонь

Указатели путевого заграждения показывают:

"Путь загражден" - днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой; ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой

"Заграждение с пути снято" - днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой; ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой

Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути (рис. 5.7). Эти указатели могут быть освещаемые и неосвещаемые, что определяется техническо-распорядительным актом станции

8.местное:какие светофоры,где установлены и как сигнализируют

Билет № 11

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

1.Развить тему(при внез.торм,пожаре,и т.д.)доложить инстр,или нач.смены и т.д.скорость реакции,спокойствие,принятие мер и т.д.

2. Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя

- перегрев двигателя,

Определение трещины днища крышки цилиндра или цилиндровой втулки

Основные признаки неисправности – выброс воды из расширительного бака и уход воды из системы охлаждения определяются следующими способами:

•после остановки дизеля через 20…30 мин открыть индикаторные краны и провернуть дизель стартер-генератором.Выброс воды через индикаторный кран указывает на треснувшую крышку или цилиндровую втулку. Индикаторные краны после открытия перед проворотом дизеля необходимо прочистить от нагара проволокой;

•наличие воды в газовой полости выхлопного коллектора (определяется по вытеканию воды из контрольных кранов) также указывает на возможное наличие треснувшей крышки;

•через 10…15 мин после остановки дизеля открыть картерные люки; у цилиндра с треснувшей крышкой или втулкой по зеркалу втулки вытекают капли воды.

4. Уход за рычажной передачей заключается в периодической проверке наличия шайб, шплинтов, предохранительных скоб и надежности их крепления, а также в периодической регулировке выхода штоков тормозных цилиндров. При давлении воздуха не менее 3,5 KГC/CM2 выход штока должен быть в пределах 75—100 мм. Проверяют также размер С (см. рис. ), равный 70+10 мм (расстояние между вертикальным рычагом и кромкой кронштейна). При регулировке сначала устанавливают размер С, а затем выход штока тормозного цилиндра, равный 75 ± 5 мм. Размер С измеряют в заторможенном состоянии и регулируют тягой 7, а выход штока тормозного цилиндра —тягой 2. Положение тормозной колодки в отторможенном состоянии относительно поверхности катания бандажа регулируют фиксатором, при этом зазор между колодкой и бандажом должен быть равномерным по всей длине колодки и равным 7 мм.
5 В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Предупреждения выдаются:

• при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;
• при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;
• при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;
• при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезданеобходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;
• при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
• при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;
• при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
• во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда"

6.Отправление поезда по неправильному пути двухпутного перегона, не оборудованного автоблокировкой для двустороннего движения. Поезд может быть отправлен только после передачи поездным диспетчером приказа о прекращении пользования блокировкой по этому пути и установления движения поездов по телефонным средствам связи по правилам, предусмотренным для однопутных перегонов. Машинистам отправляющихся поездов выдаются путевые записки.
 

7. Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов и других самодвижущихся единиц на железно­дорожном ходу, духовыми рожками, ручны­ми свистками.

Двойной тягой:

8.тормозной путь =800-1000м

Билет № 12

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 550; Мы поможем в написании вашей работы!