Заградительными светофорами подается сигнал

Билет № 13

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

1 течь масла по УГП

Утечка масла через неплотности в соединениях маслопровода внутри УГП

Поломка откачивающего насоса ,течь по гидромуфте привода компрессора и т.д.

Протянуть гайки в соединениях,и если не помогло-Записать в журнал

2Температура масла и воды непрерывнорастёт не работает вентилятор,жалюзи-проверить вентили (заменить)неиспр.гидроредуктора-в Депо

4. - Проверка ликвидации сверхзарядного давления.
Перевести ручку крана машиниста в 1-е положение и зарядить
уравнительный резервуар до 6,5-6,8 кгс/см2 и поставить ручку крана
машиниста во второе положение. При достижении давления в тормозной
магистрали 6,0 кгс/см2 замерить время снижения давления с 6,0 до 5,8
кгс/см2 которое должно быть за 80-120 сек. Для поездов повышенного
веса и длины 100-120 сек. Датчик обрыва тормозной магистрали усл.№418
в процессе перехода на нормальное зарядное давление срабатывать не
должен.
Проверка выполняется при приемке локомотива, при контрольной
проверке тормозов, в случае замены стабилизатора в пути следования из-
за неисправности. При выезде из депо после ремонта или ТО (кроме ТО-1)
проверяется при создании искусственной утечки из тормозной
магистрали 5мм.

-Проверка чувствительности уравнительного поршня.
При нормальном зарядном давлении разрядить уравнительный резервуар
пятым положением ручки крана машиниста на 0,2-0,3 кгс/см2 и перевести
ручку в четвертое положение. Уравнительный поршень должен подняться и
выпустить такое же количество воздуха.

5. При ведении поезда машинист должен:

иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже установленных норм;

при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;

проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;

при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

6 После прекращения пользования автоблокировкой и перехода на телефонные средства связи машинистам поездов выдаются Путевые записки или регистрируемый приказ  деж.по станции.

Путевая записка или регистрируемый приказ является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием

7. Входными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь — “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт” (рис. 1а);

один желтый мигающий огонь—“Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью” (рис. 1б);

один желтый огонь — “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт” (рис. 2а);

два желтых огня, из них верхний — мигающий, — “Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт” (рис. 26);

два желтых огня — “Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2в);

один красный огонь—“Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2г).

8.При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:

Свободность приемо-отправочных путей проверяется проездом локомотива «резервом» по всему пути приема по указанию дежурного по жел.дор. станции, с последующим докладом машиниста о свободности или занятости пути приема.

Билет № 14

Действия машиниста при нарушении целостности вагона с опасным грузом, в результате чего могут произойти выбросы в атмосферу, утечки, проливы и т.д.

При движении тепловоза из-под тележек появляется дым. Причины неисправности и способы их устранения.

Электрическая схема работы аппаратов защиты тепловоза ТЭМ1. Причины возможных неисправностей и способы их устранения.

Проверка времени наполнения воздухом тормозной магистрали и уравнительного резервуара.

Обязанности машиниста после прицепки локомотива к составу.

Порядок отправления поезда со станции на перегон с автоблокировкой в случае, если голова поезда находится за выходным светофором.

Какие сигналы подаются выходными светофорами, их сигнальные значения?

ТРА станций закрепленного района.

Порядок перевода стрелочного перевода на ручное управление (курбелем).

К перевозке опасных грузов допускаются локомотивные бригады, прошедшие обязательный инструктаж, изучившие требования и обеспеченные комплектом настоящих Правил, имеющие соответствующий допуск к работе с опасными грузами (на основании инструкции), снабженные средствами индивидуальной защиты (СПИ-20 или аналогичными), аптечкой и комплектом переносных радиостанций.

1 При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связи поездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.

Вагоны с опасными грузами, представляющие опасность (утечка) должны с соблюдением мер предосторожности отведены в безопасное место на расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 200 м. от производственных и жилых строений, других вагонов с опасными грузами или на специально оборудованные пути, определенные ТРА станции.

2.

 4. Время наполнения тормозной магистрали, уравнительного резервуара . Во II положении ручки крана машиниста время наполнения тормозной магистрали от 0 до 5.0 кгс \ см² должно быть не более 4с. А время наполнения уравнительного резервуара в пределах 30-40 с. 

5. После прицепки локомотива к составу поезда машинист ОБЯЗАН:

– убедиться в правильности сцепления локомотива с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними;
– зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать тормоза;
– получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона, и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;
– убедиться, что радиосвязь включена и путём вызова проверить радиосвязь с ДСП станции.

6. Если ведущий локомотив находится за выходным светофором сразрешающим показанием, а машинисту его не видно, то отправление поезда производится:

1. По регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи;

Регистрируемый приказ ДСП:

Приказ №…время…(час, мин). Машинист поезда № на…пути станции… (наименование). Выходной светофор (…литер) Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП…(фамилия).

Машинист повторяет текст, переданный ДСП, а последний подтверждает словами: «Верно, выполняйте».

2. По разрешению на бланке зеленого цвета ф.ДУ-54 с заполнением пункта II.

Если ведущий локомотив находится за выходным светофором с запрещающим показанием, то разрешением на отправление поезда машинисту будет:

1. Регистрируемый приказ ДСП, переданный по радиосвязи;

Регистрируемый приказ ДСП:

Приказ №…время…(час, мин). Разрешаю поезду (…номер), отправиться с (…номер) пути станции (наименование) по (…номер) главному пути при запрещающем показании выходного светофора (…литер) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП…(фамилия).

Машинист повторяет текст, переданный ДСП, а последний подтверждает словами: «Верно, выполняйте».

2. Разрешение на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта I.

В случае если ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой,отправление производится по разрешающему показанию этой повторительной головки.

Таким же порядком производится отправление со станции после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.

7. Выходные светофоры

1) один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка ;

2) один желтый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

3) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт ;

4) два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт ;

5) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал

 8. Если стрелка потеряла контроль положения, то ее переводят на ручное управление ( с помощью курбеля).

На станции с путевым развитием, при неисправности устройств эл.централизации, когда цетрализованная стрелка не переводится с пульт-табло никаким способом, ее выключают из централизации для перевода в ручную, т е. курбелем

Для перевода стрелки отворачиваем болт курбельной заслонки, опускаем заслонку вниз до упора, тем самым размыкая цепь питания стрелочного эл.привода, вставляем курбель в курбельнос отверстие и крутим в сторону отжатого остряка до щелчка+пару оборотов.

Признаком окончания перевода стрелки служит плотное прилегание остряка к рамному рельсу. Проверить это можно стрелочной закладкой

Билет № 15

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Мы поможем в написании ваших работ!