Укрупненный метод расчета числа постов и линий
Расчет числа постов ТО и ТР вторым методом (укрупненным) в отличие от первого, производится не через t и R, а исходя из объема работ, фонда времени поста и числа рабочих, одновременно работающих на посту.
Число механизированных постов (линий) ЕОс (мойка, сушка и обтирка) ПС
ХмЕО.с = 0,70 NЕОс.с / (Твоз Nу) ,
где 0,70 ─ коэффициент, учитывающий долю автомобилей, возвращающихся в «пиковое» время; NЕОс.с ─ суточная программа ЕОс; Твоз ─ время «пикового» возврата (табл. 1.22); Nу ─ производительность механизированной установки, авт./ ч;
Число постов ЕОс (по видам работ, кроме механизированных), а также Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, и ТР (постовых):
Хi = Тг j / Драб.г Тсм С Рср hп ,
где Тг ─ годовой объём работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч (из табл. 1.17); j ─ коэффициент неравномерности загрузки постов (см. табл. 1.19); Драб.г ─ число рабочих дней в году; Тсм ─ продолжительность смены, ч; (cм. п. 1.11) С ─ число смен; Рср ─ среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (см. табл. 1.20); hп ─ коэффициент использования рабочего времени поста (hп = 0,85…0,98 по ОНТП 01-91).
В курсовом и дипломном проектах при расчете постов можно применять и 1-й и 2-й методы.
1.13. Расчет числа постов ожидания (а также постов подпора
и вспомогательных постов)
Посты ожидания предусматриваются раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаются, как правило, в производственных помещениях. При наличии закрытых стоянок посты ожидания в помещениях зон ТО и ТР не предусматриваются.
|
|
|
Число постов ожидания перед ТО и ТР принимаются:
· для поточных линий ТО - по одному для каждой линии;
· для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР ─ 20 % от числа соответствующих постов.
Определение потребности в технологическом оборудовании
Технологическое оборудование – оборудование, необходимое для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию ПС.
К технологическому оборудованию относятся стационарные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).
Количество конкретного вида основного оборудования определяют или по трудоёмкости работ данного вида и фонду рабочего времени оборудования, или по степени использования оборудования и его производительности.
В первом случае расчет производится по формуле:
Qоб = Тоб / Фоб Роб = Тоб / Драб.г Тсм С hоб Роб ,
где Тоб ─ годовой объём работ по данной группе оборудования или виду работ, чел.-ч; Фоб ─ годовой фонд времени единицы оборудования, ч; Роб ─ число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования; Драб.г ─ число дней работы оборудования в течение года; Тсм ─ продолжительность рабочей смены; С ─ число рабочих смен; hоб ─ коэффициент использования оборудования (отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности смены). hоб зависит от рода и назначения оборудования и характера производства и принимается для АТП hоб = 0,75…0,90.
|
|
|
Во втором случае расчет по формуле
Qоб = NC jо / Nоб Тсм С hоб = NC jо / Nоб Т hоб ,
где NC ─ суточная программа работ данного вида (кол-во воздействий или обслуживаемых объектов); jо ─ коэффициент неравномерности поступления объектов обслуживания (см. табл. 1.19); Nоб ─ часовая производительность единицы оборудования (из характеристики оборудования); Тсм ─ продолжительность рабочей смены, ч; С ─ число смен; hоб ─ коэффициент использования оборудования (hоб = 0,75…0,90); Т ─ продолжительность работы оборудования в сутки, ч.
По второму варианту рассчитывается, например, количество моечных установок для ЕО.
Количество оборудования, которое работает периодически, т.е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом (по табелю оборудования [7] для данного участка).
Число единиц подъёмно-транспортного оборудования зависит от числа и специализации постов ТО, ТР и линий ТО и предусмотренного в проекте уровня механизации производственных процессов.
|
|
|
Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.) рассчитывается по числу работающих в наиболее загруженной смене.
Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объёмом складских запасов.
При подборе оборудования пользуются Табелем [7], а также каталогами, справочниками и т.д.
В Табеле [7] номенклатура и кол-во оборудования даны для усредненных условий, поэтому номенклатура и число отдельных видов оборудования могут корректироваться с учетом принятых методов организации работ, числа постов, режимов работы зон и т.д.
Результаты подбора технологического оборудования заносим в таблицу, образец которой представлен табл. 1.25.
При курсовом проектировании производится подбор оборудования только для одного (указанного в задании) цеха, зоны или участка.
Таблица 1.25
Технологическое оборудование для ____________
| Наименование оборудования* | Тип | Приня-тое | Площадь, м2 | Примечание | |
| на ед. оборуд. | общая | ||||
| 1. 2. И т.д. | (Изготовитель, стоимость, производительность и др.) | ||||
| ИТОГО | |||||
*Примечание. Вначале записывается оборудование, общее для всей зоны, участка (кран-балки, конвейеры), затем ─ основное технологическое оборудование (осмотровые канавы, подъёмники, диагностические стенды, моечные установки, т.е. стационарное оборудование), далее ─ передвижное оборудование, переносные приборы, производственный инвентарь и др.
|
|
|
1.15. Расчет уровня механизации производственных
процессов ТО и ТР
Расчет показателей механизации производится согласно методике, изложенной в [4, с. 64…67].
В курсовом проекте расчет показателей механизации не производится.
1.16. Определение состава и расчет площадей производственных
и складских помещений, площадей зон хранения и площадей административно-бытовых помещений
Площади АТП по функциональному назначению подразделяются на три основные группы:
· производственно-складские помещения;
· зоны для хранения подвижного состава;
· вспомогательные помещения.
Для автономного АТП в состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.д.).
Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.
Зоны ТО и ТР ─ это зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1 и Д-2.
Производственные участки ТР ─ это агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, шиномонтажный, вулканизационный, кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный, жестяницкий, арматурный, деревообрабатывающий, обойный, окрасочный, таксометровый, радиоремонтный.
Следует предусматривать отдельные складские помещения для:
· двигателей, агрегатов, узлов, деталей;
· автомобильных шин, покрышек, камер;
· смазочных материалов;
· лакокрасочных материалов;
· твердых сгораемых материалов (пиломатериалы, древесина, картон, бумага, ветошь);
· твердых несгораемых материалов (металл, инструмент, металлолом, ценный утиль);
· газов (ацетилен, кислород, азот, углекислый газ, пропан).
Зоны хранения (стоянки) ПС: могут быть следующих видов:
· открытая площадка без подогрева;
· открытая площадка с подогревом;
· здание для закрытого хранения;
· навес.
В состав площадей зон хранения (стоянок) ПС входят площади стоянок с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей, рамп и дополнительных поэтажных проездов.
К вспомогательным площадям относятся административно-бытовые помещения, а именно: административные, санитарно-бытовые, медицинского обслуживания, общественного питания, культурного обслуживания, общественных организаций.
Необходимые площади определяются следующим образом:
1) Расчетом по удельным площадям на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах.
2) Графическим построением (с учетом всех нормативных требований) на стадии разработки планировочных решений.
Расчет по удельным площадям
Площади зон ТО и ТР рассчитываются по формуле
F3 = fа X3 KП,
где fа ─ площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; X3 ─ принятое число постов зоны; KП ─ коэффициент плотности расстановки постов (отношение площади зоны, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции всех автомобилей в плане).
KП зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов KП = 6 … 7. При двусторонней расстановке постов и при поточном методе KП = 4 … 5. Меньшие значения KП принимают для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.
Площади производственных участков рассчитываются по формуле
FУ = fОБ Кп,
где fОБ ─ суммарная площадь занимаемая оборудованием в плане (горизонтальная проекция), м2; Кп ─ коэффициент плотности расстановки оборудования.
fОБ определяется по ведомости оборудования, составленной на основе каталогов и Табеля.
Кп для соответствующих производственных участков (помещений) имеет следующие значения:
· слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная ─.. Кп = 3,5 … 4.
· агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ) ─. Кп = 4 … 4,5.
· сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий ─.. Кп = 4,5 … 5.
Если в помещениях предусматриваются рабочие посты (сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие, окрасочные, посты подготовки), то к расчетной площади FУ необходимо добавить площадь, занятую постами (проекцией автомобиля в плане, определяемую в соответствии с нормативами (расстояния между оборудованием, автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания).
Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь fОБ не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения FУ.
Площади производственных участков могут быть определены приближенно по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену по формуле
FУ = f1 + f2 (Pт ─ 1),
где f1 ─ площадь на одного работающего, м2 (табл. 1.26); f2 ─ то же на каждого последующего работающего, м2 (см. табл. 1.26); Pт ─ принятое число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
Удельные площади f1 и f2 , приведенные в табл. 1.26, даны для АТП грузовых автомобилей грузоподъёмностью 5 … 8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей площади участков следует уменьшить на 15 … 20 %.
Площадь помещения производственного участка на одного работающего согласно нормативам должна быть менее 4,5 м2.
Площади складских помещений могут рассчитываться двумя методами:
· по удельной площади складских помещений на 10 ед. ПС;
· по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.
Таблица 1.26
Удельные площади производственных участков на одного рабочего
| Участок | Площадь, м2/чел. | Участок | Площадь, м2/чел. | ||
| на первого работающего | на каждого последующего работающего | на первого работающего | на каждого последующего работающего | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей) | 22 | 14 | Шиномонтажный | 18 | 15 |
| Вулканизационный | 12 | 6 | |||
| Слесарно-механический | 18 | 12 | Кузнечно-рессорный | 21 | 5 |
| Электротехнический | 15 | 9 | Медницкий | 15 | 9 |
| Сварочный | 15 | 9 | |||
| Ремонт приборов системы питания | 14 | 8 | Жестяницкий | 18 | 12 |
| Арматурный | 12 | 6 | |||
| Окончание табл.1.26 | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Аккумуляторный (без помещений кислотной, зарядной и аппаратной) | 21 | 15 | Обойный | 18 | 5 |
| Деревообрабатывающий | 24 | 18 | |||
| Таксометровый | 15 | 9 | |||
| Примечания: 1. Данные приведены без учета площади, занимаемой постами. 2. Для АТП с числом до 200 автомобилей отдельные помещения для мойки агрегатов и деталей, кислотной, зарядной и аппаратной могут не предусматриваться. 3. Для АТП с числом 250 … 400 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72 … 108 м2, кислотной 18 … 36 м2, зарядной 12 … 24 м2 и аппаратной 15 … 18 м2. | |||||
В первом случае расчет ведется по формуле
FСК = 0.1 АИ fУ К1(С) К2(С) К3(С) К4(С) К5(С),
где АИ ─ списочное число технологически совместимого ПС; fУ ─ удельная площадь данного вида склада на 10 ед. ПС (см. табл. 1.27);
К1(С) ... К5(С) - коэффициенты (см. табл. 1.28…1.31).
Во втором случае расчет ведется по формуле
FСК = fОБ КП,
где fОБ ─ площадь помещения, занимаемая складским оборудованием (емкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и т.д.).
Площадь fОБ определяется исходя из количества хранимых запасов. Количество (запас) хранимых запасных частей и материалов находится исходя из суточного расхода и продолжительности хранения, регламентированного в нормативах.
Методика расчета необходимых запасов представлена в [4 с. 74,75].
Площадь зоны хранения укрупненно определяется по формуле
FX = f0 AСТ КП,
где f0 ─ площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; AСТ ─ число автомобиле-мест хранения; КП = 2,5 … 3,0 – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.
Автомобиле-места могут быть закреплены за определенными автомобилями или обезличены.
В первом случае Аст = Аи.
Таблица 1.27
Удельные площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2 (по ОНТП-01-91)
| Складские помещения и сооружения по предметной специализации | Удельные площади на 10 ед. | |||
| легковых автомобилей | автобусов | грузовых автомобилей | прицепов и полуприцепов | |
| Запасные части, детали, эксплуатационные материалы | 2,0 | 4,4 | 4,0 | 1,0 |
| Двигатели, агрегаты и узлы | 1,5 | 3,0 | 2,5 | - |
| Смазочные материалы (с насосной станцией) | 1,5 | 1,8 | 1,6 | 0,3 |
| Лакокрасочные материалы | 0,4 | 0,6 | 0,5 | 0,2 |
| Инструменты | 0,1 | 0,15 | 0,15 | 0,05 |
| Кислород и ацетилен в баллонах | 0,15 | 0,2 | 0,15 | 0,1 |
| Пиломатериалы | - | - | 0,3 | 0,2 |
| Металл, металлолом, ценный утиль | 0,2 | 0,3 | 0,25 | 0,15 |
| Автомобильные шины (новые, отремонтированные и подлежащие восстановлению) | 1,6 | 2,6 | 2,4 | 1,2 |
| Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке) | 4,0 | 7,0 | 6,0 | 2,0 |
| Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства) | 0,4 | 0,9 | 0,8 | 0,2 |
| Порожние дегазированные баллоны (для газобаллонных автомобилей) | 0,2 | 0,25 | 0,25 | ─ |
|
Примечание. Для БЦТО, ПТК и ЦСП площади принимаются с коэффициентом 0,6.
| ||||
Во втором случае (если места обезличены)
Аст = Аи – Хтр – Хто – Хп – Акр — Ал,
где Хтр ─ число постов ТР; Хто ─ число постов ТО; Хп ─ число постов ожидания; Акр ─ число автомобилей, находящихся в КР; Ал ─ среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на предприятии (круглосуточная работа на линии, командировки).
Таблица 1.28
Значение коэффициента Кс1 от среднесуточного пробега подвижного состава
| #G0Среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км | Коэффициент корректирования, Кс1 | Среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км | Коэффициент корректирования, Кс1 |
| 100 | 0,8 | 250 | 1,0 |
| 150 | 0,85 | 300 | 1,15 |
| 200 | 0,9 | 350 | 1,25 |
Таблица 1.29
Значение коэффициента Кс2 от численности технологически совместимого подвижного состава
| #G0Количество технологически совместимого подвижного состава, ед. | Коэффициент корректирования, Кс2 | Количество технологически совместимого ПС, ед. | Коэффициент корректирования, Кс2 |
| До 50 | 1,4 | св. 700 до 800 | 0,83 |
| Св. 50 до 100 | 1,2 | св. 800 до 1000 | 0,80 |
| Св.100 до 150 | 1,15 | св.1000 до 1300 | 0,75 |
| Св.150 до 200 | 1,1 | св.1300 до 1600 | 0,73 |
| Св. 200 до 300 | 1,0 | св.1600 до 2000 | 0,70 |
| Св. 300 до 400 | 0,95 | св. 2000 до 3000 | 0,65 |
| Св. 400 до 500 | 0,90 | св. 3000 до 5000 | 0,60 |
| Св. 500 до 600 | 0,8 | св. 5000 | 0,55 |
| Св. 600 до 700 | 0,85 |
Таблица 1.30
Значение коэффициента Кс3 от типа подвижного состава
| #G0Тип подвижного состава | Коэффициент корректирования Кс2 |
| 1 | 2 |
| Легковые автомобили: | |
| особо малого класса | 0,6 |
| малого класса | 0,7 |
| среднего класса | 1,0 |
| Автобусы: | |
| особо малого класса | 0,4 |
| малого класса | 0,6 |
| среднего класса | 0,8 |
| большого класса | 1,0 |
| особо большого класса | 1,4 |
|
Окончание табл.1.30 | |
| 1 | 2 |
| Грузовые автомобили: | |
| особо малой грузоподъемности | 0,5 |
| малой грузоподъемности | 0,6 |
| средней грузоподъемности | 0,8 |
| большой грузоподъемности св. 5,0 до 6,0 т | 1,0 |
| св. 6,0 до 8,0 т | 1,2 |
| особо большой грузоподъемности | |
| св. 8,0 до 10 т | 1,3 |
| св. 10,0 до 16,0 т | 1,5 |
| автомобили-самосвалы карьерные | 2,2 |
| Прицепы и полуприцепы: | |
| прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности | 0,9 |
| прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности | 1,0 |
| прицепы двухосные особо большой грузоподъемности | 1,2 |
| полуприцепы одноосные и двухосные особо большой грузоподъемности | 1,1 |
| полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности | 1,3 |
| прицепы и полуприцепы-тяжеловозы | 1,5 |
Таблица 1.31
Значение коэффициента Кс4 от высоты складирования
| #G0Высота складирования, м | Коэффициент корректирования Кс4 |
| 3,0 | 1,6 |
| 3,6 | 1,35 |
| 4,2 | 1,15 |
| 4,8 | 1,0 |
| 5,4 | 0,9 |
| 6,0 | 0,8 |
| 6,6 | 0,73 |
| 7,2 | 0,67 |
Таблица 1.32
Значение коэффициента Кс5 от категорий условий эксплуатации
| Категория условий эксплуатации подвижного состава | Коэффициент корректирования Кс5 |
| I | 1,0 |
| II | 1,05 |
| II | 1,1 |
| IV | 1,15 |
| V | 1,2 |
Площадь административно-бытовых помещений определяется ориентировочно при предварительных расчетах по графику на рис. 3.3 [4].
Детальная проработка этой части проводится в объёме архитектурно-строительной части проекта по соответствующим нормам и числу работающих.
При курсовом проектировании проводятся следующие расчеты площадей:
· Площади всех зон ТО и ТР ─ по удельным площадям.
· Площади всех производственных участков ─ по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.
· Площадь назначенного участка ─ по суммарной площади оборудования и коэффициенту плотности расстановки оборудования.
· Площади складских помещений ─ по удельной площади на 10 единиц ПС.
· Площади зоны хранения ─ в соответствии с принятой организацией хранения (обезличенной или нет).
· Общая площадь административно-бытовых помещений ─ укрупненно, по графику.
Площади, рассчитанные двумя методами, сравниваем и принимаем большую.
Затем производственно-складские площади уточняются расчетно-графическим методом при разработке планировочных решений с учетом нормативных требований.
Результаты заносятся в табл. 1.33.
Таблица 1.33
Площади АТП
| Наименование | Расчетное значение, м2 | Площадь принятая по планировке, м2 | ||
| по площади оборудования и Кп | по числу рабочих в наиболее загруженную смену | |||
| ЕО | уборочно-моечные | |||
| заправочные | ||||
| остальные | ||||
| Д-1 | ||||
| Д-2 | ||||
|
| ||||
| и т.д. | ||||
|
| ||||
Разработка планировочных решений
Планировочные решения зон ТО и ТР разрабатываются с учетом требований ОНТП и ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН).
С учетом пожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих трех групп постов:
· для моечных, уборочных и других работ ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;
· для постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;
· для постов Д-2.
По габаритным размерам автомобили подразделяются на четыре категории, представленные в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Категории автомобилей по габаритным размерам
| Категория | Длина, м | Ширина, м |
| I | До 6 | До 2,1 |
| II | Свыше 6 до 8 | Свыше 2,1 до 2,5 |
| III | 8…12 | 2,5…2,8 |
| IV | Свыше 12 | Свыше 2,8 |
Для автомобилей и автобусов, длина и ширина которых отличается от указанных в таблице, категория определяется по наибольшему размеру (длине или ширине).
Категория автопоездов определяется габаритными размерами автомобиля тягача.
Современные автобусы относятся к III категории.
На АТП до 200 автомобилей I, II и III категорий или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и ТР, указанными в группе 2, допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, радиоремонтный, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.
Посты (линии) уборочно-моечных работ располагаются в отдельных помещениях (из-за шума, брызг, испарений).
Посты мойки автомобилей I категории, располагаемые в камерах, допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР. Проемы для проезда автомобилей из помещений постов мойки и уборки в смежные помещения допускается закрывать водонепроницаемыми шторами.
Посты общего диагностирования (Д-1) тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации допускается размещать в одном помещении с ТО и ТР.
Посты Д-2, связанные с проверкой тягово-экономических качеств автомобилей, из-за повышенного шума следует размещать в отдельных, изолированных помещениях.
На предприятиях до 200 автомобилей первой категории допускается размещение постов Д-2 в помещениях ТО и ТР.
Посты ТО-1, ТО-2 и ТР можно располагать в одном помещении. При поточной организации ТО посты ТР находятся в отдельном помещении, а линии ТО-1 и ТО-2 могут располагаться в самостоятельных помещениях или ТО-1 и ТО-2 ─ в одном помещении и могут выполняться на одной линии.
Посты ТО и ТР для автопоездов и сочлененных автобусов следует проектировать проездными.
При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормативными расстояниями, представленными в табл. 1.21, в зависимости от категории автомобилей.
Планировочное решение и размеры зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн (шага колонн и ширины пролетов), обустройства постов, их взаимного расположения и ширины проезда в зонах.
Сетка колонн может быть для одноэтажных зданий: 12 х 6, 24 х 6, 12 х 12, 18 х 12, 24 х 12 м. Для многоэтажных зданий: 6 х 6, 9 х 6 (подробнее в гл. 5 [4]) или п. 7.3 [5].
Для обеспечения гибкости производственных процессов в зонах ТО и ТР предпочтительно использование напольных осмотровых устройств (гидравлические и электрические подъёмники, передвижные стойки, опрокидыватели и т.д.). В отдельных случаях, исходя из требований технологического процесса, допускается устройство осмотровых канав.
Требования к размерам осмотровых канав следующие:
· длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;
· ширина канавы устанавливается исходя из параметров колеи ПС;
· глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу ПС, и составлять: для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса ─ 1,3 … 1,5 м, грузовых автомобилей и автобусов (за исключением особо малого класса) – 1,1 … 1,2 м, для внедорожных автомобилей-самосвалов – 0,5 … 0,7 м.
В соответствии с ОНТП – 01 – 91 при наличии двух и более параллельных канав, расположенных рядом, они соединяются между собой траншеей (тупиковые) или тоннелей (проездные). Ширина траншей и тоннелей должна быть 1,2 м, если они служат только для прохода, и 2 … 2,2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование.
Высота тоннеля от пола до низа перекрытия или несущих конструкций для автомобилей над приямками в местах прохода людей ─ не менее 2 м.
Из тоннелей и траншей должны быть выходы в помещения в виде лестниц шириной ³ 0,7м.
Количество выходов:
· для индивидуальных (не объединенных траншеей) тупиковых канав ─ по одному на каждую;
· для тупиковых, объединенных траншеями ─ не менее одного на три канавы;
· для индивидуальных проездных канав, объединенных тоннелями, ─ не менее 1 на 4 канавы;
· для поточных линий ─ не менее 2 на каждые 2 линии, расположенные с противоположных сторон, при этом расстояние до ближайшего выхода ─ не более 25 метров.
Выходы не должны быть под автомобилями и на проезды. Выходы и открытые траншеи должны быть ограждены перилами высотой 0,9 м.
Посты могут быть прямоточными и тупиковыми.
Тупиковые посты целесообразно располагать прямоугольно. Косоугольная или комбинированная расстановка постов допускается только в случае производственной необходимости (переход на более крупногабаритный ПС и т.д.), так как при этом увеличивается общая площадь постов.
Расстановка тупиковых постов может быть односторонней и двухсторонней.
Ширина проездов определяется графическим методом обычно при помощи шаблона автомобиля, выполненного по габаритным размерам в необходимом масштабе из плотной бумаги или прозрачного материала. Шаблон автомобиля представлен на рис. 2.1.
Въезд автомобиля на посты должен осуществляться только передним ходом. Допускается применение дополнительного маневра (однократного включения заднего хода). Выезд автомобиля с поста ─ задним ходом. При использовании шаблона его перемещают по направлению движения автомобиля да совпадения его переднего моста с торцом осмотровой канавы. Установив иглу в центре О поворота шаблона, поворачивают его до положения, когда автомобиль, производящий поворот передним ходом, приблизится к ряду автомобилей, из которого происходит выезд, на расстояние, равное ширине внутренней защитной зоны r.
По радиусу Z внешней защитной зоны с противоположной стороны проезда определяют его ширину.
Рис. 2.1. Шаблон автомобиля:
r ─ внутренняя защитная зона (до автомобилей, конструкций зданий, стационарного оборудования, расположенных с той стороны проезда, гре размещается пост); для автомобилей I и II категорий r = 0,3 м; для автомобилей III категории r = 0,5 м; для автомобилей IV категории r = 0,8 м; Z ─ внешняя защитная зона, то же, что и r, только расположенных с противоположной по отношению к месту установки автомобиля стороны проезда; для автомобилей I и II категорий Z = 0,8 м; для автомобилей III и IV категории Z = 1 м; Rн ─ наружный габаритный радиус поворота; Rв ─ внутренний габаритный радиус поворота; О-О ─ задняя ось; О ─ центр поворота; В ─ габаритная ширина автомобиля; Lа ─ габаритная длина автомобиля; Lсв ─ передний свес; Lб ─ расстояние между передней и задней осью
После предварительной укрупненной планировки зон и участков производится общая планировка производственного корпуса. При этом сначала уточняется состав зон, участков и складов, размещаемых в данном здании. Затем прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса.
Взаимное расположение производственных решений в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической характеристики выполняемых в них работ (однородны или неоднородны), строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.
В общем планировочном решении основными являются помещения для ТО и ТР. Расположение зон ТО и ТР определяется схемой и графиком производственного процесса. Зоны следует располагать так, чтобы пути движения ПС были кратчайшими и исключали затруднения при его маневрировании.
Расположение зон должно обеспечивать как последовательное прохождение автомобилями различных видов ТО, диагностирования и ТР, так и независимое.
При блокировании помещений в одном здании указанные связи осуществляются через помещения хранения или посты ожидания (подпора), расположенные в соответствующих зонах.
В общем планировочном решении возможны различные варианты расположения постов ТО и ТР, а также помещений производственных участков [4, рис. 5.9, с. 131].
Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР [4, рис. 5.10, с. 132]. Участки и склады располагают с учетом кратчайшего пути транспортировки агрегатов, механизмов, деталей.
При планировке площади помещений отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных, но не более чем ±10 % (требования ОНТП). Более подробно требования к планировочным решениям с учетом противопожарных требований, строительных норм и других особенностей изложены в гл. 5 [4].
Необходимо обратить внимание: на организацию движения, число ворот, необходимость и допустимость наружных и внутренних сообщений и проездов, допустимую площадь между противоположными стенами в зависимости от категории производства.
Генеральный план
Генеральный план предприятия ─ это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированной в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения ПС, основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории.
Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11‑89‑80 “Генеральные планы промышленных предприятий”, СНиП 11-60-75 “Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов”, Ведомственные строительные нормы (ВСН) и Общесоюзные нормы технического проектирования (ОНТП). Основные требования в гл. 5 [4].
В курсовом проекте разработка генплана не предусмотрена.
В дипломном проекте на генплане необходимо указывать розу ветров, основные коммуникации (подвод силовых и осветительных линий электропередач, водоснабжения, промышленную и ливневую канализацию), основные показатели.
Основными показателями генплана являются: площадь застройки, плотность застройки, коэффициент использования территории, коэффициент озеленения.
Определение основных показателей генплана представлено в [4, с. 122…123].
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 448; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!