Определение расчётных пробегов до ТО и КР
Сначала определяем расчётные пробеги:
L¢i = Liн Крез = Li К1 К3 ,
где L¢i - расчётный пробег до i-го обслуживания, Liн - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (табл. 1.7).
L¢кр = Lкрн К1К2К3 ,
где L¢кр - расчётный ресурсный пробег, км, Lкрн - нормативный ресурсный пробег, км (табл. 1.6).
Таблица 1.6
Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО
и ТР для категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
| Подвижной состав | Модель | Ресурс или пробег до КР не менее, тыс. км | Нормативная трудоемкость | |||||
| ЕОс, чел.-ч | ТО-1, чел.-ч | ТО-2, чел.-ч | ТР, чел.-ч/ 1000км | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| Легковые автомобили: | ||||||||
| особо малого класса | ЗАЗ-1102 | 125 | 0,15 | 1,9 | 7,5 | 1,5 | ||
| малого | ВАЗ-2107 | 150 | 0,20 | 2,6 | 10,5 | 1,8 | ||
| среднего | ГАЗ-24-11 | 400 | 0,25 | 3,4 | 13,5 | 2,1 | ||
| Автобусы: | ||||||||
| особо малого класса | РАФ-2203-01 | 350* | 0,25 | 4,5 | 18,0 | 2,8 | ||
| малого | ПАЗ-3205 | 400* | 0,30 | 6,0 | 24,0 | 3,0 | ||
| среднего | ЛАЗ-4221 | 500* | 0,40 | 7,5 | 30,0 | 3,8 | ||
| большого | ЛиАЗ-5256, Икарус-260 | 500* | 0,50 | 9,0 | 36,0 | 4,2 | ||
| особо большого | Икарус-280 | 400* | 0,80 | 18,0 | 72,0 | 6,2 | ||
| Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т: | ||||||||
| 0,5 … 1,0 | УАЗ-3303-01 | 150 | 0,20 | 1,8 | 7,2 | 1,55 | ||
| свыше 1 до 3 | ГАЗ-52-04 | 175 | 0,30 | 3,0 | 12,0 | 2,0 | ||
| 3 … 5 | ГАЗ-3307 | 300 | 0,30 | 3,6 | 14,4 | 3,0 | ||
| 5 … 8 | ЗиЛ-431410 | 450 | 0,30 | 3,6 | 14,4Ж | 3,4 | ||
| 6 … 8 | КамАЗ-5320 | 300 | 0,35 | 5,7 | 21,6 | 5,0 | ||
| 8 … 10 | КамАЗ-53212 | 300 | 0,40 | 7,5 | 24,0 | 5,5 | ||
| 10 … 16 | КрАЗ-250-010 | 300 | 0,50 | 7,8 | 31,2 | 6,1 | ||
| Внедорожные автомобили - самосвалы грузоподъемностью, т: | ||||||||
| 30 | БелАЗ-7522 | 200 | 0,80 | 20,5 | 80,0 | 16,0 | ||
| 42 | БелАЗ-7548 | 200 | 1,00 | 22,5 | 90,0 | 24,0 | ||
| Окончание табл. 1.6
| ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| Газобаллонные автомобили**, работающие на: | ||||||||
| сжиженном нефтяном газе(СНГ) | - | 0,08 | 0,3 | 1,0 | 0,45 | |||
| сжатом природном газе (СПГ) | - | 0,10 | 0,9 | 2,4 | 0,85 | |||
| Прицепы грузоподъёмностью, т: | ||||||||
| одноосные до 5 | СМ-В325 | 120 | 0,05 | 0,9 | 3,6 | 0,35 | ||
| двухосные до 8 | ГКБ-8350 | 250 | 0,10 | 2,1 | 8,4 | 1,15 | ||
| Полуприцепы грузоподъемностью: | ||||||||
| одноосные до 12 т | КАЗ-9368 | 300 | 0,10 | 2,1 | 8,4 | 1,15 | ||
| двухосные до 14 т | Мод. 9370 | 300 | 0,15 | 2,2 | 8,8 | 1,25 | ||
| многоосные свыше 20 | МАЗ-9398 | 320 | 0,15 | 3,0 | 12,0 | 1,70 | ||
| Прицепы и полуприцепы тяжеловозные грузоподъемностью свыше 22 т | ЧМЗАП | 250 | 0,2 | 4,4 | 17,6 | 2,4 | ||
| *Пробег до КР. **Дополнительная нормативная трудоемкость по газовой системе питания. | ||||||||
Таблица 1.7
|
|
|
Периодичность технического обслуживания подвижного состава
для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
| Подвижной состав | Нормативная периодичность | |
| ТО-1 | ТО-2 | |
| Легковые автомобили | 5000 | 20 000 |
| Автобусы | 5000 | 20 000 |
| Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей | 4000 | 16 000 |
| Автомобили-самосвалы карьерные | 2000 | 10 000 |
| Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) | 4000 | 16 000 |
| Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы | 3000 | 12 000 |
Затем корректируем расчётные пробеги по кратности между собой и среднесуточным пробегом. Это делается для совмещения очередных обслуживаний различного вида с целью снижения себестоимости в связи с тем, что часть ЕО входит в ТО-1, часть ТО-1 входит в ТО-2 и т.д.
Для дальнейших расчётов используем расчётные значения, скорректированные по кратности. Эта корректировка выполняется следующим образом:
L1 = lссn1;
L2 = L1 n2; округляем до целых сотен км,
Lкр = L2 n3
|
|
|
где ni- коэффициенты кратности (целые числа).
n1 = L¢1 / lсс;
n2 = L¢2 / L1; округляем до целых чисел.
n3 = L¢кр / L2,
1.5. Определение расчётной трудоёмкости единицы ТО
и ТР / 1000 км
Для определения расчетной трудоемкости ТО и ТР / 1000 км сначала определяем нормативные трудоёмкости ТО и ТР (см. табл. 1.6).
В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП. Нормативы корректируются соответствующими коэффициентами Крез (см. п. 1.3).
Определение расчетной трудоемкости ЕО
ЕО подразделяется на ЕОс (ежедневное) и ЕОт (углубленное).
Нормативная трудоёмкость tнЕОс (см. табл. 1.6) включает в себя туалетные работы (уборочные и моечные работы салона легкового автомобиля и автобуса, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объёме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы ПС.
Нормативная трудоёмкость tнЕОтвключает уборочные работы ЕОс плюс дополнительные уборочные работы (влажная уборка подушек и стенок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР ПС.
|
|
|
Трудоемкость tнЕОт составляет 50 % от tнЕОс. Нормативы трудоёмкости ЕО (уборочно-моечные) учитывают применение комплексной механизации. Если количество автомобилей меньше 50, то допускается проведение моечных работ ручным способом, тогда нормативы трудоёмкости (уборочно-моечные) из табл. 1.6 принимаем с коэффициентом 1,3…1,5.
Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ЕО определяется так:
tЕОс = tнЕОс К2 , tЕОт = tнЕОт К2 .
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 303; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!