Расчёт числа постов и линий для ТО и числа постов для ТР

Число постов зависит от вида, программы и трудоёмкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого ПС. Число постов может быть рассчитано двумя методами: по ритму производства и такту поста или укрупнённо исходя из объема работ, фонда времени поста и числа рабочих, одновременно работающих на посту.

 

1.12.1. Метод расчета числа постов и линий ТО
по такту и ритму

При этом методе исходными величинами для расчёта числа постов ТО служат ритм производства и такт поста.

 

 

Ритм производства Ri – это время (в мин), приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

Ri = 60  Tсм  С / (Nic  j) ,

где Тсм – продолжительность смены, ч; С – число смен; Niс – суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования; j – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (табл. 1.19).

Таблица 1.19

Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты (по ОНТП-01-91)

Рабочие посты	Списочное число подвижного состава и число смен работы постов
	До 100		101…300		301…500		501…1000		1001…2000		Свыше 2000
	1	2…3	1	2…3	1	2…3	1	2…3	1	2…3	1	2...3
ЕО (ЕОс и ЕОт), регулировочные и разборочно-сборочные, окрасочные	1,8	1,4	1,5	1,25	1,35	1,18	1,2	1,1	1,15	1,08	1,1	1,05
ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, сварочно-жестя­ницкие, деревообрабатывающие	1,4	1,2	1,25	1,13	1,17	1,09	1,1	1,05	1,07	1,04	1,05	1,03

 

Такт поста t_i – среднее время занятости поста, приходящееся на один обслуживаемый автомобиль, или интервал времени между вы­пуском двух последовательно обслуженных на данном посту автомобилей.

Такт поста складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.

 

t_I = 60  t_i / Рп + t_n ,

 

где t_i ─ скорректированная трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту (из табл. 1.10); t_n ─ время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин (в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают 1…3 мин); Pп ─ число рабочих, одновременно работающих на посту. Pп устанавливают в зависимости от типа ПС, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту (табл. 1.20).

 

Расчёт числа отдельных постов ТО производится следующим образом.

Для ЕО и ТО-1

Xi = t_I / Ri.

Для ТО-2

X₂ = t₂ / (R₂  h₂) ,

где h₂ ─ коэффициент использования рабочего времени поста; h₂ = 0,85…0,90 вводится из-за возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт сопутствующего ремонта.

 

Для Д-1 и Д-2

X_Дi = t_Дi / (R_Дi  h_Д) ,

где h_Д ─ коэффициент использования рабочего времени поста; h_Д = 0,6…0,75 из-за проведения подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и т.д.).

 

Число поточных линий обслуживания определяется по формуле

m = t_Л / Ri ,

где t_Л  ─ такт линии.

Такт линии t_Л ─ интервал времени (в мин) между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

 

Таблица 1.20

Средняя численность одновременно работающих на одном посту
(по ОНТП-01-91)

Рабочие посты	Легковые автомобили	Автобусы					Грузовые автомобили грузоподъемностью, т				Прицепы и полуприцепы
		Особо малого класса	малого класса	среднего класса	Большого класса	Особо большого класса	до 1,0	1 … 5	5 … 8	свыше 8
Ежедневное обслуживание:
уборочные	2	1	2	2	2	3	1	2	2	2	1
моечные	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
заправочные	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	-
контрольно-диагностические и ремонтные	1	1	1,5	1,5	2	2	1	1,5	1,5	2	1
Текущего ремонта:
регулировочные и разборочно-сборочные	1	1	1	1,5	1,5	1,5	1	1	1,5	1,5	1
сварочно-жестяницкие	1	1	1,5	1,5	2	2	1	1,5	1,5	1,5	1
окрасочные	1,5	1,5	2	2	2,5	2,5	1,5	2	2	2	1
деревообрабатывающие	─	─	─	─	─	─	1	1	1	1,5	1
Д-1, Д-2,	1	1	2	2	2	2	1	2	2	2	1
ТО-1	2	2	2	2	2,5	3	2	2	2,5	3	1
ТО-2	2	2	2	2,5	3	3	2	2	2,5	3	1

 

Для поточных линий непрерывного действия, которые применяются для уборочно-моечных работ ЕО механизированным способом (из рабочих на линии только оператор), такт линии определяется по следующей формуле:

t_ЕОл = 60 / Ny ,

 где Ny ─ производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии (для грузовых автомобилей N_у = 15…20 авт. / ч, для легковых автомобилей N_у = 30…40, авт. / ч, для автобусов N_у = 30…50 авт. / ч)

 

При этом необходимая скорость конвейера определяется так:

Vк = Ny (La + е) / 60 (м / мин),

 где La ─ габаритная длина автомобиля (автопоезда), м; е ─ расстояние между автомобилями на постах линии, м (см. табл. 1.21).

 

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную в процессе движения автомобиля (2…3 м/мин), тогда

t_ЕОл = (La + a) / Vк.

Пропускная способность линии (авт./ч):

N_ЕОл = 60 / t_ЕОл.

Число рабочих, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО:

Р_ЕО = 60 m_ЕО t_ЕО / t_ЕОл ,

где m_ЕО ─ число линий ЕО; t_ЕО ─ трудоёмкость (скорректированная) работ по ЕО, выполняемых вручную, чел.-ч.

Ритм производства при поточном методе ЕОс:

R_ЕО = 60 Твоз / 0.7 N_{ЕОс с}  ,

 где Твоз – время “пикового” возврата ПС в течение суток в АТП
(табл. 1.22); N_{ЕОс с} ─ суточная производственная программа; 0,7 ─ коэффициент, учитывающий количество ПС, возвращающегося в часы пик (по ОНТП).

Для поточных линий периодического действия (ТО-1, ТО-2):

t_л = 60 t_i / Рл + t_п ,

 где t_i ─ скорректированная трудоёмкость работ ТО, чел.-ч; Рл ─ общее число технологически необходимых рабочих; t_п ─ время передвижения автомобиля с поста на пост.

Число рабочих на линии обслуживания:

Рл = Хл  Рср ,

где Хл ─ число постов линии (назначается по табл. 1.23); Рср ─ среднее число рабочих на посту линии обслуживания.

 

Рср ─ назначается согласно табл. 1.20, может быть дробным числом, при условии что произведение Хл   Рср равно целому числу или близкому к целому, т.к. число рабочих может быть распределено по постам линии неравномерно, при этом должно быть сохранено равенство такта каждого поста такту линии.

 

Например:

 

60 t₁ / Р₁ + t_n = 60 t₂ / Р₂ + t_n = 60 t₃ / Р₃ + t_n = t_{л .}

 

 

Таблица 1.21

Расстояния между подвижным составом, элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках

Номенклатура расстояний	Обозначение		Нормы расстояний для подвижного состава, м			Эскиз
		I категории		II и III категории	IV категории
1		3		4	5	6
Посты технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
От торцевой стороны автомобиля до стены	а	1,2		1,5	2,0	Внутренний проезд
То же, до стационарного технологического оборудования	а	1,0		1,0	1,0
От продольной стороны автомобиля на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	б	1,2		1,6	2,0
То же, со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	б	1,5		1,8	2,5
Между продольными сторонами автомобилей на постах, для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	в	1,6		2,0	2,5

 

 

Продолжение табл. 1.21
1	2	3	4	5	6
Между продольными сторонами автомобилей на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	в	1,6	2,0	2,5
То же, со снятием шин, тормозных барабанов, газовых баллонов	в	2,2	2,5	4,0
Между автомобилем и колонной	г	0,7	1,0	1,0
От продольной стороны автомобиля до технологического и другого оборудования	д	1,0	1,0	1,0
Между торцевыми сторонами автомобилей	е	1,2	1,5	2,0
От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот	ж	1,5	1,5	2,0

 

Продолжение табл. 1.21
1	2	3	4	5	6
Автомобиле-места хранения и ожидания технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
От задней стороны автомобилей до стены или ворот при прямоугольной постановке автомобилей	а	0,5	0,7	0,7
То же, при косоугольной расстановке автомобилей	а	0,5	0,7	0,7
От продольной стороны автомобиля до стены	б	0,5	0,6	0,8	Внутренний проезд
Между продольными сторонами автомобилей	в	0,5	0,6	0,8
От продольной стороны автомобиля до колонны или пилястры	г	0,3	0,4	0,5
Между автомобилями, стоящими один за другим	д	0,4	0,5	0,6
Окончание табл. 1.21
От передней стороны автомобиля до стены или ворот при прямоугольной расстановке автомобилей	е	0,7	0,7	0,7
То же, при косоугольной расстановке автомобилей	е	0,5	0,7	0,7
От передней стороны автомобиля до устройства подогрева автомобилей в зимнее время	ж	0,7	0,7	0,7

 

Примечания:

1. Нормы расстояний, указанные в таблице, для автомобиле-мест хранения и ожидания на открытых площадках следует увеличивать для одиночных автомобилей на 0,1 м, для автопоездов и сочлененных автобусов ─ на 0,2 м.

2. Посты ТО и ТР и автомобиле-места хранения, указанные на эскизах 1, 3, 6 таблицы, допускается размещать под углом к оси внутреннего проезда.

3. Хранение прицепов и полуприцепов допускается отцепленными от автомобилей и седельных тягачей.

4. Для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается увеличение расстояний между продольными сторонами автомобилей до 0,6 … 0,7 м.

 

При использовании конвейера:

t_п = (L_a + е) / Vк ,

где Vk ─ скорость перемещения автомобиля конвейером, м / мин, принимается по технической характеристике выбранного типа конвейера. Для выпускаемых цепных продольных конвейеров Vk = 10…15 м/мин; е ─ расстояние между автомобилями (табл. 1.21).

 

При расчете числа линий m_л необходимо подбирать значение Рл так, чтобы отношение t_л / R было выражено целым числом или близким к нему и удовлетворялось следующее условие:

0 < (m_{округл.целое}  — m_расч.) / m_{округл.целое} £ 0,08,

т.е. допускается меньше целого числа, с отклонением не более 0,08 в пересчете на 1 линию. Если при расчете число линий не удовлетворяет этому условию, то следует произвести перерасчет такта линии, изменив значение Рл или Хл.

Таблица 1.22

Примерная продолжительность «пикового» возвращения
подвижного состава в течение суток, ч (по ОНТП-01-91)

Количество подвижного состава	Тип подвижного состава
	Легковые автомобили-такси	Маршрутные автобусы	Грузовые автомобили общего пользования	Ведомственные автомобили
До 50	2,0	1,5	1,5	1,0
Свыше 50 до 100	3,0	2,5	2,5	1,5
100 … 200	3,5	2,8	2,7	2,0
200 …300	4,0	3,0	3,0	2,2
300 … 400	4,2	3,5	3,3	2,5
400 … 600	4,5	─	3,7	3,0
600 … 800	4,6	─	─	─
800 … 1000	4,8	─	─	─
Свыше 100	5,0	─	─	─

 

Таблица 1.23

Примерное распределение работ по постам линий

Вид обслуживания	Число постов на линии	1-й пост	2-й пост	3-й пост	4-й пост
ТО-1	3	Внешний осмотр автомобиля; диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам питания и зажигания; работы по шинам, рулевому управлению, ходовой части и трансмиссии	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по электрооборудованию (кроме зажигания) и тормозами	Смазочные и очистительные работы	─

 

Окончание табл. 1.23
ТО-2	4	Внешний осмотр автомобиля, диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам питания и электрооборудования (кроме работ 3-го поста)	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по шинам, рулевому управлению, ходовой части трансмиссии	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам освещения, сигнализации и тормозам	Смазочные и очистительные работы

 

При числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР более 5 их специализируют по видам работ. Процентное распределение их числа от общего числа постов представлено в табл. 1.24.

 

Расчет числа постов ТР

 

Число постов ТР рассчитывается по формуле

Хтр = Т_ТР⁽ⁿ⁾_г  j / Драб.г Тсм С h_п Рп ,

где Хрт ─ число постов ТР; Т_ТР⁽ⁿ⁾_г ─ годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч (табл. 1.17); j ─ коэффициент неравномерности поступления автомобилей на ТР (см табл. 1.19); Драб.г ─ число рабочих дней в году для постов ТР (принятое по табл. 1.3); Тсм ─ продолжительность смены (п. 1.11); С ─ число смен зоны ТР; h_п ─ коэффициент использования рабочего времени поста. При наилучшей организации технологического процесса и снабжения постов ─ h_п = 0,85…0,90; в средних условиях ─ h_п = 0,80…0,85; в худших условиях ─ h_п = 0,75…0,80; Рп ─ число рабочих на посту 1…2,5 чел. (см. табл. 1.20).

 

При работе постов в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производят для наиболее загруженной смены:

Хтр = Т_ТР⁽ⁿ⁾_г  j  Ктр / Драб.г Тсм С h_п  Рп ,

где Ктр ─ коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполненных на постах ТР в наиболее загруженную смену (обычно это 50…60 %, т.е. Ктр = 0,5…0,6).

 

 

Таблица 1.24

Распределение постов текущего ремонта

 

#G0 Назначение рабочих постов текущего ремонта	Процентное соотношение количества рабочих постов
	автомобилей	прицепов и полуприцепов
1	2	3
Замена двигателей	11…13	─
Замена и регулировка узлов	4…6	─
Замена агрегатов и узлов трансмиссии (коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов и т. д.	12…16	18…20
Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания (для автомобилей)	7…9	8…10
Замена узлов и деталей ходовой части	9…11	17…21
Замена и перестановка колес	8…10	15…17
Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы	10…12	16…18
Замена узлов и деталей рулевого управления, регулировка углов установки колес	12…14	─
Замена деталей кабины и кузова	7…9	10…12
Прочие работы, выполняемые на универсальных постах	9…11	8…10
Итого:	100	100

 

Примечания:

1. Специализированные рабочие посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.

2. Приведенные процентные соотношения количества рабочих постов уточняются технологической частью проекта.

3. Для автопоездов при расчетном количестве рабочих постов для шиномонтажных работ 2 и более допускается предусматривать поточные линии.

 

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 343; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!