Когда и как выполняется полное опробование автотормозов.
Перед отправлением поезда со станции формирования необходимо проверить работу пневматических и электропневматических тормозов на стоянке путем проверки прижатия тормозных колодок и выхода штока тормозного цилиндра при торможении. При отпуске тормозные колодки должны отойти от обода колеса, а шток - уйти в корпус тормозного цилиндра.
Полное опробование тормозов проводится в случаях:
- на станции формирования перед отправлением;
- после смены локомотива;
- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, без смены локомотива;
- на станциях, предшествующих крутым затяжным спускам.
Запуск тепловоза и электрические цепи включения топливного насоса, маслопрокачивающего насоса тепловоза ТЭМ2.
Вкл АБ, Вкл. автоматы АВ 1,2,3, клеммы 5.1, 5.2, 5.3, РУ12(подготавливает цепь запуска, встает на самоподпитку), В27 "Пуск дизеля", КТН, В28, РВ2, РВ3, КМН, через 30 сек. замыкаются контакты РВ3 и получает питание РУ5 подавая питание на РВ5 и Д1,Д2 (вкл. тяговый генератор, начинается проворот КВ), БМ(блок магнит), при давлении 1.6, 1.7 кгс/см² замыкается РДМ, РУ4(встает на самоподпитку) размыкает цепь с РВ2 и КМН, контакты РВ2 по истечению 5 сек.(предусмотрено для повышения устойчивости запуска) разарвут цепь питания катушек РВ3, РУ5, контакты РУ5 разарвут цепь питания Д1,Д2(разорвут цепь питания с тяговым генератором), также контакты РУ5 разорвут цепь питания с РВ5, в том случае если по какой либо причине в процесе запуска дизеля не происходит срабатывания РДМ, то поистечению 10 сек. после вкл. Д1,Д2 замыкаются контакты РВ5 тем самым включая РУ4 которая разбирает схему как указано выше, после окончания запуска дизеля блокировочные контакты контактора Д2 создают цепь питания РУ17, контакты РУ17 создают цепь питания на ВГ и БРН, вторыми контактами РУ17 шунтирует контакты реверсивного и главного барабана контроллера.
|
|
|
Назначение и устройство резисторов, межсекционных соединений, розеток, клеммных соединений.
- Резисторы в силовой цепи применяют для пуска тяговых двигателей, нагрузки их при реостатном торможении и ослаблении возбуждения, в качестве переходных и стабилизирующих; во вспомогательных цепях резисторы используют для пуска вспомогательных машин (демпферные резисторы) и в качестве дополнительных (в цепях катушек различных реле и измерительных приборов) и разрядных. Резисторы составляют из отдельных элементов различной конструкциий объединяют в ящики.
- Межсекционные соединения предназначены для соединения цепей управления электроподвижного состава. Межсекционные соединения цепей управления выполнено сьемными кабелями со штепсельными разьемами.
|
|
|
- Розетки низковольтного типа укреплены с торца кузова и служат для подключения кабелей от деповского источника. Розетка имеет крышку с резиновой прокладкой для предотвращения попадания влаги.
- Клеммные соединения - это специальные приспособления для соединения кабелей и проводов. Они могут иметь чугунный или пластмассовый корпус, который закрывается соответственно откидной крышкой или съемной крышкой. На нижней части корпуса коробки закреплен болты для подсоединения проводов.
Порядок действий при неисправности пути.
При обнаружении бокового, вертикального "толчка" в пути следования машинист поезда обязан:
- применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием подвижного состава до остановки поезда;
- если при следовании с поездом обнаружена неисправность пути, непосредственно создающую угрозу безопасности движения (излом рельс, размыв пути, обвал, снежный занос, выброс пути и т.д.) применить экстренное торможение, приняв все возможные меры для остановки поезда до опасного места;
- немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед идущего или встречного поездов (когда создана угроза безопасности движения по смежному пути), ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ.
|
|
|
Билет №29.
Скорости движения поездов.
Скорости движения поездов по перегонам и железнодорожным станциям предусматриваются в графике движения поездов. При этом скорость движения на боковые железнодорожные пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км/ч, по стрелочным переводам марки 1/9 пассажирских поездов - не более 25 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 - не более 50 км/ч, по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 - не более 70 км/ч, по переводам с крестовиной марки 1/18 - не более 80 км/ч, с крестовиной марки 1/22 - не более 120 км/ч.
Скорость с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч, а для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем должна устанавливаться не более 100 км/ч.
Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч, для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи, восстановительных и пожарных поездов - не более 40 км/ч. Скорость следования снегоочистителей устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей не общего пользования.
|
|
|
При приеме на тупиковые станционные железнодорожные пути скорость движения поезда не более 25 км/ч, для скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, - не более 40 км/ч, а на железнодорожных путях не общего пользования - не более 15 км/ч.
Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или приказе, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей не общего пользования, а при отсутствии этих указаний - не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях не общего пользования - не более 15 км/ч.
Ручные сигналы.
Ручными сигналами предъявляются требования:
1) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью — стой! Движение запрещено.
При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем — движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью — движением по кругу фонаря с огнем любого цвета .
2) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью — разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей не общего пользования, а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях не общего пользования — не более 15 км/ч .Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах
железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем .
Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
При опробовании автотормозов подаются сигналы:
1) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем — поднятой вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;
2) требование машинисту отпустить тормоза: днем — движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью — такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.
Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.
Дежурный по железнодорожной станции, где ему вменено в обязанность провожать поезда, при отправлении или проходе поезда по железнодорожной станции без остановки показывает: днем — поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью — поднятый ручной фонарь с зеленым огнем
Это означает, что поезд может отправиться с железнодорожной станции (с железнодорожных путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего разрешения на занятие перегона).
Для остановки поезда дежурный по железнодорожной станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать: днем — ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью — красный огонь ручного фонаря
Дежурный по железнодорожной станции встречает поезд, прибывающий на графиковую стоянку: днем — поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск со световозвращающей пленкой белого цвета или свернутый желтый флаг; ночью — поднятый ручной фонарь с белым огнем.
На железнодорожных станциях, где рабочее место дежурного по железнодорожной станции вынесено на стрелочный пост, дежурный по железнодорожной станции в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции (вне зависимости от расписания) показывает: днем — развернутый желтый флаг; ночью — желтый огонь ручного фонаря.
Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:
1) в случае пропуска по главному железнодорожному пути без остановки на железнодорожной станции: днем — со свернутым желтым флагом; ночью — с прозрачно-белым огнем ручного фонаря
2) боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции: днем — с развернутым желтым флагом; ночью — с желтым огнем ручного фонаря
Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся с железнодорожных станций, во всех случаях со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.
Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива: днем — развернутым красным флагом; ночью — красным огнем ручного фонаря.
На перегонах ,переездам при свободности железнодорожного пути встречают поезда: днем — со свернутым желтым флагом; ночью — с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 975; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!