Запись на ленте скоростемера параметров движения. Масштаб записи.
Диаграммная скоростемерная лента выпускается длиной 12 м и шириной 79,5 мм. На ней производятся записи: скорости, времени, давления тормозной магистрали; делаются отметки заднего хода, включения автостопа (ЭЭ), включения электромагнитов желтого (ЭЖ), красно-желтого (ЭКЖ), красного (ЭК) огней, а также часовых наколов.
На ленте с пределом измерения скорости 150 км/ч каждый миллиметр по высоте соответствует 3,75 км/ч, а с пределом 220 км/ч - 5,62 км/ч. Одному миллиметру по высоте записи на ленте соответствует изменение давления в тормозной магистрали на 0,32 кгс/см2 (при тормозном индикаторе на 8,0 кгс/см2), а высота между линиями скорости прибора на 150 км/ч соответствует изменению давления на 0,64 или 0,85 кгс/см2 в зависимости от индикатора. Время определяется по месту часового накола и высоте подъема минутного писца с учетом того, что 1 мм по высоте соответствует одной минуте
Расположение и монтаж электрооборудования тепловоза ТЭМ-2
Аппаратная камера тепловоза ТЭМ2 представляет собой сварные каркасы из уголков с установленной на них электроаппаратурой. Электрические аппараты закреплены на каркасе посредством шпилек и винтов. Провода проложены по приваренным к каркасу пруткам и забандажированы.
В аппаратной камере находятся:
На левой стенке
Контакторы: (зарядки батареи, возбуждения возбудителя, возбуждения генератора, включения масляного насоса)
Реле: (переходов, управления, времени, обратного тока)
|
|
|
Резисторы: (возбуждения генератора, возбуждения возбудителя, прожектора и резистор реле заземления)
На правой стенке
Рубильник батареи, вентиль включения задней автосцепки, выключатель реле заземления, шунты амперметров, резисторы контрольно-измерительных приборов.
На передней стенке
Реле ограничения тока, боксования, реверсор, поездные контакторы, шунт амперметра, тягового генератора.
Пульт управления выполнен в виде сварного каркаса, на котором установлены скоростемер, контроллер машиниста, контрольно-измерительные приборы и выключатели. Прокладка проводов в пульте управления выполнена по пруткам с последующей бандажировкой. Пульт прикреплен к полу и стене кабины машиниста на шпильках.
В целях защиты от механических повреждений, а также от попадания на изоляцию масла, топлива и т. п. по тепловозу провода проложены в стальных трубах. В случае подводки к отдельному аппарату проводов без трубы последние укладывают в полихлорвиниловой трубке, стойкой от воздействия масла и топлива.
Назначение, типы, устройство и работа электропневматических и электромагнитных контакторов
Электропневматическими контакторами называют аппараты для замыкания электрических цепей под нагрузкой, имеющие индивидуальный электрический привод.
|
|
|
На локомотивах применяются электропневматические контакторы ПК14-19 (ПК-053Т), ПК21-26, ПК31-36, ПК41-46. Конструкция контакторов всех типов аналогична. Различаются они наличием системы дугогашения, дугогасительными камерами, блокировками и включающими вентилями.
Конструкция. На изолированном металлическом стержне собраны все узлы контактора:
-кронштейн с неподвижным контактом
-кронштейн подвижного контакта, который шарнирно соединен с рычагом
-дугогасительная катушка
-пневматический привод
-тяга
При подаче питания на катушку вентиля сжатый воздух поступает в цилиндр пневматического привода, поршень перемещает тягу, которая поворачивает рычаг и замыкает подвижной контакт с неподвижным.
При отключении включающей катушки вентиля сжатый воздух из цилиндра выпускается, а поршень под действием сжатой пружины быстро возвращается в исходное положение, размыкая подвижной контакт с неподвижным.
Контакторы различаются по способу подачи воздуха к приводу и наличию блокировки.
Технические характеристики ПК-22А
Напряжение, В:
номинальное 3000
максимальное 4000
Ток, А
длительный 250
предельный 550
|
|
|
Масса, кг 26.2
Электромагнитные контакторы на локомотивах применяют для включения и отключения вспомогательных машин и электрических цепей, а также для автоматического отключения пусковых резисторов в цепях вспомогательных машин после их разгона. Для включения они не требуют сжатого воздуха, что важно для пуска мотор-компрессоров. Электромагнитные контакторы срабатывают под действием электромагнитных сил, которые по значению значительно меньше сил, возникающих при электропневматическом приводе. Поэтому такие контакторы используют только при небольших токах.
На отечественных локомотивах в цепях вспомогательных машин применяют электромагнитные контакторы МК- 310Б и МК- 15-01.
КОНТАКТОР МК-310Б
Этот контактор состоит из привода, контактной и дугогасительной систем.
Под действием отключающей пружины, якорь с механизмом подвижного контакта , находятся в крайнем положении.
Подвижной и неподвижный контакты разомкнуты. Если подать напряжение на включающую катушку , то под действием тока в сердечнике катушки наводится магнитный поток, который притягивает якорь . Якорь поворачивается и, сжимая пружину , подводит подвижной контакт к неподвижному, притирает и прижимает контакты в замкнутом состоянии. Выключение катушки вызывает отход якоря под действием пружины и размыкание контактов. Образующаяся между контактами дуга выдувается вверх в дугогасительную камеру под действием магнитного поля катушки , а также восходящего потока воздуха, образующегося вследствие нагревания электрической дугой, где она растягивается, охлаждается о стенки и перегородки камеры и гаснет.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 660; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!