Порядок организации движения поездов при полуавтоматической блокировке
При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
На однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить по блок-аппарату от Дежурного по железнодорожной смежной,соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия или переключить блок-систему на соответствующее направление движения.
4.Что запрещается локомотивной бригаде во время движения электровоза, тепловоза.
Во время движения локомотива, локомотивной бригаде
Запрещается:
-Высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка;
-Подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения, а также при остановке локомотива на мосту, не имеющим настила;
-Прикасаться к токоведущим частям оборудования;
-Находиться вблизи вращающихся частей оборудования, не защищенных ограждающимися сетками;
- При управлении локомотива машинистом, работающим без помощника машиниста, запрещается в пути следования отвлекаться от управления локомотивом, передавать управление локомотивом другим лицам, за исключением машиниста-инструктора. Осмотр поезда с левой стороны следует производить с помощью зеркал заднего вида
- открывать входные наружные двери и высовываться из них;
- находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива;
|
|
|
- находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза и тепловоза при наборе и сбросе позиций контроллера машиниста;
- выходить из локомотива до его полной остановки;
-Категорически запрещается входить в ВВК при движении электровоза с опущенными токоприемниками вплоть до полной его остановки.
Устройство тормозной рычажной передачи и ее регулировка. Передаточное число и КПД
Тормозная рычажная передача — устройство для передачи усилия от поршня тормозного цилиндра через шток или усилия привода ручного тормоза на тормозные колодки, которые при торможении прижимаются к поверхности катания колёс.
Регулировку следует производить двумя регулировочными тягами.Сначала первой тягой(между двумя колодками устанавливают размер между вертикальным рычагом и кромкой кронштейна (70+10 мм), а затем тягой 2 устанавливается выход штока(ТЦ 75плюс минус 5 мм)
Передаточное число – одна из основных характеристик зубчатых передач, которые обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя на привод какого-либо другого устройства. При этом данный механизм позволяет увеличивать или уменьшать величину передаваемого момента.
|
|
|
Коэффициент полезного действия (КПД) —характеристика эффективности системы в отношении преобразования или передачи энергии. Определяется отношением полезно использованной энергии к суммарному количеству энергии, полученному системой.
Типы тележек и их устройства
Тележка предназначена для передачи тяговых и тормозных усилий на кузов. Каждая тележка воспринимает как вертикальные от подрессоренной массы кузова, так и горизонтальные усилия.
Тележка состоит:
- колесные пары с буксовыми узлами;
- тяговые двигатели;
- детали устройств опоры рамы кузова на раму тележки;
- рессорное подвешивание;
- тормозные устройства;
- детали и узлы тяговой передачи;
Элемент, связывающий эти узлы в единое целое – тележку, называется рама тележки.
Классификация тележки
1. По числу колесных пар: трехосные, четырехосные
2. По типу связи корпуса буксового узла с рамой: поводковая (бесчелюстная)
3. По устройству рессорного подвешивания: одноступенчатое рессорное подвешивание, двухступенчатое рессорное подвешивание, трехступенчатое рессорное подвешивание
4. По типу тягового привода: с индивидуальным приводом, с групповым приводом
|
|
|
5. По типу связи с рамой кузова: шкворневая, бесшкворневая
Назначения, классификация и технические данные электрических машин электровозов.
Вл80
1.Тяговый электродвигатель пульсирующего тока НБ-418 предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую передаваемую с вала двигателя на колесную пару электровоза.
Технические данные:
Мощность кВт- 790
Напряжение на коллекторе, В- 950
Ток якоря, А- 880
Частота вращения якоря об/мин- 890/915
Расход вентилирующего воздуха не менее, куб.м/мин- 105
К.п.д.,%- 94,5
Масса, кг- 8505
2.Асинхронный электродвигатель АЭ92-402 с короткозамкнутым ротором служит приводом главных компрессоров и центробежных вентиляторов.
Технические данные:
Номинальное напряжение при соединении фаз обмотки звездой, В- 380
Номинальная мощность на чалу в симметричном режиме, кВт- 40
Номинальный ток, А- 90
Частота тока, Гц- 50
Частота вращения ротора, об/мин- 1425
К.п.д., %- 85,5
Масса, кг- 390-400
Расщепитель фаз НБ-445А(асинхронный)предназначен для преобразования однофазного напряжения обмотки собственных нужд тягового трансформатора в трехфазную систему напряжения 380В.
Электродвигатель П11М служит приводом вспомогательного компрессора для подъема токоприемника в случае отсутствия сжатого воздуха в пневматической системе электровоза.
|
|
|
2эс5к
1)Электродвигатель НБ-514 предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из КС, в механическую, передаваемую с вала двигателя на колесную пару электровоза. Технические данные электродвигателя НБ-514 следующие:
Мощность, кВт 835/780. Напряжение на коллекторе, В 980/980. Ток якоря, А 905/843. Частота вращения якоря, об/мин 905/925. Количество вентилирующего воздуха, м3/мин,. Масса двигателя (без зубчатой передачи), кг 4280
2)Выключатель быстродействующий ВБ-8 предназначен для защиты цепей тяговых двигателей электровоза от токов короткого замыкания и перегрузок.
Технические характеристики
Номинальное напряжение главной цепи, В....................... 1250
Номинальный ток главной цепи, А..................................... 1000
Ток уставки, А................................................................ 2000+ -200100
Масса, кг............................................................................. 79,5
Вопрос 8
Порядок действий при отказе автотормозов и вынужденной остановке поезда на перегоне по неотпуску тормозов
Ответ:
Если во время следования поезда обнаружен отказ автотормозов, немедленно применить экстренное торможение. Привести в действие вспомогательный и ручной тормоз локомотива, песочницу.
Одновременно о случившемся по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, которые ограничивают перегон, машинистам находящихся на перегоне встречных и попутных поездов.
При безуспешности попытки остановить поезд, подавать сигнал общей тревоги.
В пассажирском поезде передать по радиосвязи требование начальнику поезда о необходимости приведения в действие ручных тормозов состава, а при неисправности радиосвязи подавать сигнал "Три длинных" гудка.
После передачи сообщения действовать по указанию поездного диспетчера или дежурного по станции.
После остановки поезда на перегоне направить помощника машиниста для осмотра состава поезда и выяснения причины неудовлетворительной работы тормозов.
При наличии возможности устранить неисправность.
Если устранить неисправность или восстановить действие тормозов на месте невозможно или она не выявлена, по приказу поездного диспетчера довести поезд до первой станции.
Если установлено, что автотормоза отказали во всем поезде, следовать дальше можно только после восстановления их действия, в противном случае затребовать вспомогательный локомотив.
Билет№25.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 679; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!