Общие сведения об устройстве и принцип работы двигателя внутреннего сгорания, назначение и технические данные тепловоза 2М62
Тепловые двигатели – это машины, в которых химическая энергия топлива преобразуется сначала в тепловую, а затем в механическую. К ним относятся паровые машины, паровые турбины, поршневые ДВС, газотурбинные двигатели, комбинированные турбопоршневые двигатели, реактивные двигатели.
В поршневых ДВС преобразование химической энергии в тепловую происходит внутри рабочего цилиндра в течение очень короткого промежутка времени (тысячные доли секунды) при высоких температурах. Это определяет малые гидравлические и тепловые потери, высокий КПД и компактность.
ДВС имеют кривошипно-шатунный механизм, состоящий из поршня, шатуна, кривошипа и вала. Этот механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение вала.
Принцип работы ДВС
Поступивший в цилиндр двигателя воздух сжимается поршнем и нагревается до температуры 600°С. В нагретый воздух впрыскивается через форсунку топливо, которое воспламеняется и сгорает. В результате в цилиндре образуются газы с высокой температурой и давлением. Под давлением газов поршень перемещается и совершает работу. Во время расширения давление и температура газов понижаются. Отдав часть тепла на совершение работы, отработавшие газы выбрасываются в атмосферу, а свежий воздух вновь поступает в цилиндр. Затем все повторяется.
Назначение и технические данные тепловоза 2М62
Мощность дизеля локомотива: 2000 л. с.
|
|
|
Конструкционная скорость: 100 км/ч
Дизель: 14Д40 (после капитального ремонта обычно ставится дизель 2Д49)
Масса (одной секции): 116 т, (120 т у 2М62, 126 т у 2М62У)
Нагрузка на ось: 19,3 т (20 т у 2М62, 21 т у 2М62У)
Сила тяги (М62) в часовом режиме (15 км/ч): 245 кН
Максимальная сила тяги (ДМ62) в длительном режиме (20.9 км/ч): 191 кН
Сила тяги (2М62) в расчетном режиме (20,9 км/ч): 2×196 кН
Назначение: Грузовые перевозки
Двухсекционный тепловоз 2М62 с одной кабиной в каждой секции создан на базе односекционного двухкабинного тепловоза М62 и предназначен для магистральной грузовой работы. Каждая секция тепловоза в случае необходимости, может работать как самостоятельный локомотив. Задние кабины обеих секций переделаны в переходный тамбур, а их оборудование ликвидировано.
7. Классы изоляции. Изоляционные материалы. Нагрев и охлаждение электрических машин.
Устройство электровозов
Материалы, применяемые в электромашиностроении для изоляции, в зависимости от иагревостойкости делятся на семь классов.
1. Класс Y. Непропитанные и не погруженные в жидкий электроизоляционный материал хлопчатобумажные ткани и пряжа, бумага и волокнистые материалы из целлюлозы и шелка. Предельно допустимая температура 90° С.
2. Класс А. Материалы класса Y, но пропитанные или погруженные в жидкий электроизоляционный материал. Предельно допустимая температура 105°С.
3. Класс Е. Некоторые синтетические органические пленки. Предельно допустимая температура 120°С.
4. Класс В. Изделия из слюды, асбеста, стекловолокна и других неорганических материалов, склеенных или пропитанных органическими вяжущими веществами (смолами или лаками). Предельно допустимая температура 130°С.
5. Класс F. Неорганические материалы из слюды, стекловолокна и асбеста в сочетаний с синтетическими склеивающими пропитывающими составами. Предельно допустимая температура 155°С.
6. Класс Н. Материалы класса F, но в сочетании с кремнийорганическими связующими и пропитывающими веществами. Предельно допустимая температура 180°С.
7. Класс С. Слюда, фарфор, стекло, кварц без применения вяжущих веществ или с неорганическими связующими составами. Предельно допустимая температура 180°С и выше
Конечная температура двигателя слагается из превышения его температуры над температурой окружающей среды температуры окружающей среды При меньшей температуре возможна некоторая перегрузка двигателя.
Охлаждение электрических машин, отвод от различных узлов электрических машин (ЭМ) тепла, выделяющегося в результате магнитных, электрических и др. потерь. Предельно допустимый нагрев определяется теплостойкостью материалов, используемых в ЭМ (изоляция, припой, смазка и т. д.). Наиболее радикальный метод отвода тепла — охлаждение нагретых частей ЭМ циркулирующим промежуточным веществом, в качестве которого применяются воздух, различные газы (водород, углекислый газ, гелий и др.) и жидкости (трансформаторное масло, вода, совол и др.).
|
|
|
|
|
|
Воздушное охлаждение Э.М. в большинстве случаев достаточно эффективно, оно наиболее простое и доступное. Существуют три основных системы воздушного охлаждения: естественное, без принудительной циркуляции воздуха около нагреваемых частей; охлаждение воздухом из окружающего пространства посредством принудительной вентиляции, обеспечиваемой одним или несколькими независимыми вентиляторами либо одним вентилятором, насаженным на вал ЭМ (внутренняя самовентиляция); охлаждение ЭМ в закрытом (герметичном) исполнении, при котором циркуляция воздуха в корпусе ЭМ поддерживается независимым вентилятором либо внутренней самовентиляцией. Первая система О. э. м. применяется в маломощных (до нескольких сотен вт) ЭМ закрытого или открытого исполнения, для которых не требуется интенсивное охлаждение; вторая система используется главным образом в ЭМ небольшой и средней мощности; третья — в ЭМ большой и средней мощности, а также тогда, когда окружающий ЭМ воздух нагрет до высоких температур, содержит взрывчатые газы или пары кислот, разрушающие изоляцию.
|
|
|
8. Порядок действий в аварийных ситуациях при перевозке опасных грузов.
2.1. К перевозке опасных грузов допускаются локомотивные бригады, прошедшие обязательный инструктаж, изучившие требования и обеспеченные комплектом настоящих Правил, имеющие соответствующий допуск к работе с опасными грузами (на основании инструкции), снабженные средствами индивидуальной защиты (СПИ-20 или аналогичными), аптечкой и комплектом переносных радиостанций.
При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связи поездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.
Сообщение должно включать в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза, при наличии), количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участках - сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети.
После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.
Билет №26.
1.Скорости при маневрах.Подвижной состав, с которым запрещено производить маневры толчками и распускать с горки
Маневры производятся со скоростью не более:
60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5 км/ч — при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке;
3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.
Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.
Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:
1) вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;
2) вагоны, с грузами отдельных категорий, названных Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 5 апреля 1996 года № 15;
3) платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженные транспортеры;
4) локомотивы в недействующем состоянии, МВПС
5) составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;
6) вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет «С горки не спускать».
Указанный подвижной состав пропускается через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 928; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!