МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Рис . 93. Тормозная система с пневматическим тормозным приводом :

/ —компрессор; 2 — регулятор давления; 3 — воздушный фильтр; 4 — манометр; 5 —воздушные баллоны; 6—предохранительный клапан; 7 — педаль рабочей тормозной системы; « — тормозной кран; 9 — тормозная камера; 10— разжимной кулак; //—стяжная пружина; 12 — колодки; 13 — крышка тормозной камеры; 14 н 32 — диафрагмы; 15 — шток; 16— контргайка; 17 — вилка; 18 — регулировочный рычаг; 19 — червяк; 20 — промежуточный рычаг; 21 — внлха; 22 — контргайка; 23 — тяга привода тормозного крана; 24 — крышка рычага; 25 — рычаг крана; 26 — болт; 27 — проклад­ка; 28— уравновешивающая пружина; 29 — стакан уравновешивающей пружины; 30 — корпус ста­кана; 31 и 39 — седла клапанов; 33 н 35 — возвратные пружины; 34 н 38 — выпускной и впускной клапаны; 36 — крышка тормозного крана; 37 — пробка; 40 — корпус включателя стоп-снгнала; 41 —

Регулировочный болт

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ                                                                                                                         131

осей. Отпускают болты крепления кронштейна разжимного кулака 10 к суп­порту;

подают в тормозную камеру 9 сжатый воздух под давлением 0,1 ... 0,15 МПа, нажимая на педаль рабочей тормозной системы. В случае отсутствия сжатого воз­духа вынимают палец штока 15 тормозной камеры и, нажимая на регулировоч­ный рычаг 18 в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижима­ют колодки к тормозному барабану;

вращая эксцентрики в одну и другую стороны, центрируют колодки относи­тельно барабана, обеспечив плотное прилегание их к барабану. Прилегание к ба­рабану проверяют щупом толщиной 0,1 мм на расстоянии 20 ... 30 мм от наружных концов накладок. Щуп не должен проходить вдоль всей ширины накладки;

не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру 9 или не отпуская регулировочный рычаг 18, при отсутствии воздуха в тормозной системе автомоби­ля, и одновременно удерживая оси колодок от проворачивания, затягивают гай­ки осей колодок и болты крепления кронштейна разжимного кулака;

прекратив подачу сжатого воздуха в тормозную камеру 9 или отпустив регу­лировочный рычаг 18, присоединяют шток 15 тормозной камеры;

выполняют частичное регулирование зазоров между накладками тормозных колодок и барабанами;

контролируют выполненные регулировки. При включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер должны перемещаться быстро, без заеда­ний. Барабаны после регулировки должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок.

Удаляют конденсат из воздушных баллонов в автомобилях КамАЗ при номи­нальном давлении воздуха в тормозной системе путем смещения в сторону за кольцо штока сливного крана. Повышенное содержание смазочного материала в конденсате свидетельствует о неисправности компрессора. При замерзании кон­денсата в баллонах их прогревают горячей водой или теплым воздухом. Запреще­но пользоваться для прогрева открытым пламенем. После слива конденсата дав­ление воздуха в пневмосистеме автомобиля доводят до номинального.

Стояночная тормозная система с механическим приводом

ТО стояночной тормозной системы сводится к выполнению смазочных и регу­лировочных работ привода, а также компенсации износа фрикционных накладок колодок.

Регулировка стояночного тормозного привода автомобиля ГАЗ-53-12. За­зоры между тормозными колодками 5 и барабаном 6 (рис. 94, а) регулируют в та­кой последовательности:

ставят рычаг коробки передач в нейтральное положение;

ставят рычаг 3 стояночной тормозной системы в крайнее переднее положение;

поднимают одно из задних колес автомобиля домкратом;

завертывают регулировочный винт / так, чтобы барабан 6 от усилия руки не проворачивался;

отпускают винт / настолько, чтобы барабан 6 начал свободно вращаться.

Если после этого ход рычага 3, необходимый для полного торможения, будет больше требуемого, то снова завертывают регулировочный винт / и затормажива­ют барабан 6. Затем завертывают регулировочную гайку 8 до упора приводного рычага 2 в разжимной стержень 4, после чего отворачивают на 2—3 оборота регу­лировочную гайку 8 и отпускают регулировочный винт / до свободного вращения

5*

70

 

Рис . 94. Устройства дла регулировки стоаиочной тормозной системы автомобилей :

А —ГАЗ-53-12; б —ЗИЛ-431410

КУЗОВ И КАБИНА

133

 

тормозного барабана. Закончив регулирование, затягивают контргайку 7 и вы­полняют контроль эффективности торможения. Рычаг 3 при правильной регули­ровке во время полного торможения не должен доходить до крайнего заднего' по­ложения не менее чем на ^г/₄ полного хода.

Регулировку стояночной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-431410 прово­дят на холодном тормозе тягой привода 15 (рис. 94, б) и рычагом 17 следующим образом:

отсоединяют резьбовую вилку 16 тяги 14 привода от рычага 9 привода;

перемещают рычаг 9 в переднее крайнее положение до упора в распорную втулку 11 сектора;

изменяя длину тяги 14 резьбой, добиваются такого положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу 9 полное затормаживание происходило при пере­мещении стопорной защелки 10 на 4—6 зубьев сектора 12, а при возвращении ры­чага 9 в переднее крайнее положение барабан свободно вращался, не задевая за ко­лодки тормоза.

Если укороченная до предела тяга не обеспечивает затормаживание при пере­мещении стопорной защелки на шесть зубьев сектора, то нужно перенести палец 15 тяги, к которому присоединен верхний конец тяги 16, в следующее отверстие регулировочного рычага 17 тормоза, надежно затянув и зашплинтовав гайку 13. После этого выполняют регулировку в ранее описанном порядке.

Контрольные вопросы

1. Назовите основные неисправности рулевого управления автомобиля и способы их устранения.

2. Перечислите основные неисправности тормозной системы автомобиля и способы их устранения.

3. Какие виды работ выполняют при ТО рулевого управления?

4. В каких местах рулевое управление контролируют внешним осмотром?

5. Как определяют свободный ход в рулевом управлении?

6. Как осуществляют контроль давления в гидросистеме рулевого управления авто­мобиля?

7. Каким образом выполняют регулирование рулевого механизма автомобиля?

8. Какие виды работ выполняют при ТО тормозной системы?

9. Как осуществляют проверку эффективности тормозных систем автомобиля?

 

10. Каков порядок работ при частичной регулировке тормозных систем?

11. Каков порядок работ при полной регулировке тормозных систем?

12. Как выполняют регулировку гидравлического тормозного привода?

13. Каков порядок заполнения жидкостью тормозной системы и удаления из нее воздуха?

14. Как осуществляют регулировку свободного хода педали рабочей тормозной сис­темы с пневматическим приводом?

15. Как регулируют стояночную тормозную систему?

Глава 6. КУЗОВ, КАБИНА И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

§ 17. КУЗОВ И КАБИНА

Металлические кабины грузовых автомобилей и кузова легковых автомоби­лей могут иметь вмятины и разрывы панелей, трещины, коррозионные разруше­ния отдельных участков, дефекты арматуры, нарушение регулировок собранных V ,юв и механизмов. Вследствие износа шарнирных соединений или ослабления

I

134                                                            КУЗОВ, КАБИНА И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАН Н|

крепления двери кузова или кабины опускаются, изменяются наружные зазоры между крышкой багажного отделения или капотом и кузовом. В результате виб­рации кузова ослабляется крепление деталей оперения.

В результате атмосферных и различных механических воздействий защитное лакокрасочное покрытие теряет свои первоначальные свойства: уменьшается блеск; покрытие тускнеет; появляются трещины и местные отслоения, которые за­тем увеличиваются, способствуя развитию коррозии.

В деревянных платформах кузовов грузовых автомобилей при поломке брусь­ев, досок бортов и пола платформы их заменяют. Поврежденные запоры бортов кузова исправляют.

При ЕО кузовов и кабин проверяют состояние дверей, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажного отделения, заднего борта автомо­биля-самосвала и механизма его запора. Автомобиль моют, сушат. При необхо­димости выполняют санитарную обработку, уборку салона, очистку обивки спинок и подушек сидений.

При ТО-1 кроме операций, предусмотренных ЕО, проверяют действие запор­ного механизма, упора-ограничителя и страхового устройства опрокидывающей­ся кабины, а также исправность замков, петель и ручек дверей. Проверяют и при необходимости подтягивают крепления платформы к раме автомобиля, крыльев, подножек и брызговиков. Места поверхности кузова, кабины или платформы, под­вергнутые воздействию коррозии, зачищают, на них наносят защитное покрытие.

При ТО-2 выполняют все операции ТО-1. Дополнительно проверяют состоя­ние и крепление механизмов и деталей опрокидывающейся кабины, уплотните­лей дверей и вентиляционных люков, действие систем вентиляции и отопления. При необходимости устраняют неисправности. Особенно тщательно контролируют состояние антикоррозионных защитных покрытий и окраску кузова или кабины.

СО включает весь комплекс операций ТО-2, работы по защите кузова или ка­бины от коррозии и работы, связанные с проверкой состояния уплотнений дверей и окон и исправности системы отопления, а также с установкой утеплительных чехлов на автомобиль.

Уборка кузова и кабины автомобиля заключается в удалении пыли и мусора из салона, в протирке сидений, стекол и арматуры. Кузова санитарных и продук­товых автомобилей, а также автобусов внутри периодически дезинфицируют и моют.

Для уборки пыли и мусора из салонов и кабин автомобилей и автобусов ис­пользуют пылесосы.

Уход за обивкой, изготовленной из заменителя кожи, заключается в ее пе­риодической промывке. При помощи мягкой волосяной щетки поверхности про­мывают слабым раствором .двууглекислой соды в теплой воде или нейтральным мыльным раствором, а зат#м мягкой чистой тканью вытирают насухо. Пятна на обивке удаляют бензином или четыреххлористым углеродом. После удаления пя­тен всю обивку протирают чистой тканью, смоченной той же жидкостью для уда­ления пятен, чтобы исключить оттенки цвета очищенной и неочищенной поверхно­стей. Для очистки сильно загрязненных мест обивки используют специальные автоочистители.

Мойку кузовов легковых автомобилей и автобусов осуществляют, как уже отмечалось, ручным или механизированным способом. Окрашенные и полирован­ные поверхности предварительно смачивают распыленной струей холодной воды

КУЗОВ И КАБИНА                                                                                                                             135

или подогретой до температуры 30 ... 35 °С низкого давления (0,2 ... 0,4 МПа). Затем кузов протирают волосяными щетками с механическим приводом, губ­ками или замшей с непрерывным подводом воды. После обработки щетками кузов ополаскивают и сушат.

После мойки автомобиля проверяют удаление воды из внутренних полостей дверей через отверстия, расположенные внизу каждой двери. В случае засорения отверстий их очищают или продувают сжатым воздухом.

При мойке пола автобуса в пассажирском салоне не допускают попадания влаги под мягкий настил пола. Обнаруженные неплотности и неисправности на­стила своевременно устраняют. Пассажирские сиденья после мойки автобуса на­сухо протирают. ,"

Протирку, сушку и полирование кузова или кабины выполняют после окон­чательного ополаскивания их чистой водой с целью удаления влаги с наружных поверхностей. При протирке используют замшу или фланель. Для исключения появления мелких царапин на стеклах не следует протирать грязные стекла су­хой тканью, а также очищать сухое грязное стекло ветрового окна щеткой стек­лоочистителя. Сильно загрязненные стекла моют водой с мелом или жидкостью, предназначенной для заполнения бачка стеклоомывателя. Краску с окон из ор­ганического стекла удаляют только уайт-спиритом. Грязь с органических стекол смывают мыльным раствором, затем протирают замшей или чистой мягкой тканью.

Для обеспечения длительной сохранности лакокрасочного покрытия его периодически полируют. При этом сглаживаются неровности, заполняются поры и микротрещины. Новые кузова обрабатывают один раз в 1,5—2 месяца полиро­лями, созданными на основе восков, водоотталкивающих веществ и растворите­лей. Для старых, потерявших блеск лакокрасочных покрытий используют «Авто-полироль для старых покрытий».

Летом лакокрасочное покрытие полируют в тени, а зимой — при температу­ре не ниже 0°С. Кузов полируют последовательно небольшими участками, так как ввиду испарения растворителя паста быстро высыхает и плохо полирует по­верхность. Пасту наносят тонким слоем тампоном из байковой ткани. Через 5 ... 10 мин, в зависимости от способа нанесения и температуры окружающего воздуха, покрытие тщательно полируют фланелью круговыми движениями до зеркального блеска. Для интенсификации процесса полирования применяют электрическую дрель с частотой вращения 1800 ... 4700 мин^-1. На круглый диск, закрепленный в патроне дрели, накладывают слой 4 ... 5 см ваты, а затем надевают полироваль­ный круг из меха, сукна, фланели или цигейки. Тщательно отполированная вос­ковой пастой поверхность лакокрасочного покрытия придает блеск и образует тонкую пленку с хорошими адгезионными и защитными свойствами.

Антикоррозионная защита кузовов и кабин является одной из наиболее слож­ных профилактических операций при ТО автомобилей. Битумные покрытия, на­носимые при изготовлении автомобиля на днище и крылья, хорошо противостоят действию влаги, воды и соли, но они разрушаются под действием ударов частиц гравия и песка, низких температур, а также перепада температур. Срок эффектив­ного действия в зависимости от условий эксплуатации составляет от одного до двух лет. Кроме того, кузов содержит большое число закрытых полостей, в кото­рых скапливается влага и создаются благоприятные условия для возникновения и равития коррозии. Систематическая очистка дренажных отверстий улучшает вентиляцию внутренних полостей и снижает процесс коррозии.

Перед нанесением нового защитного покрытия на днище или крылья все сво-б< ,'ные от него места тщательно промывают сильной струей воды под давлением.

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 472; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!