Предприниматься меры при его возникновении
Система СИРИУС, Основные функции системы.
Широкое внедрение систем АСОУП ,ДИСПАРК,ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ»,АСУ МР позволяет решать
различные задачи управления перевозочным процессом, однако они охватывают лишь отдельные его
этапы и даю разрозненную информацию о ходе перевозок. Поэтому решающее значение приобретает
создание сетевой интегрированной системы управления перевозочным процессом, которая бы обладала
развитой аналитической частью ,работала в режиме реального времени и была направлена на
использование нормативной базы данных на всех уровнях управления.
Основное целевое назначении системы СИРИУС-обеспечение ОАО РЖД новыми высокоэффективными
технологиями использования подвижного состава(вагонов и локомотивов)оптимизация эксплуатационной
деятельности ж.д При этом главным критерием управления становится рентабельность при сокращении
транспортной составляющей в структуре валового национального продукта
Основные функции системы АСУ СС
АСУ СС позволяет:
¨ - автоматизировать обработку натурных листов на прибывшие, сформированные и отправляемые поезда;
¨ - производить передачу информации о прибытии на станцию поездов, составов и локомотивов работникам станции и смежных служб, а также грузополучателям;
¨ - осуществлять контроль выполнения плана формирования поездов и формировать станционную отчетность.
|
|
|
Основные функции системы АСУ СС:
| Код сообщения | Сообщение | Исполнитель ввода |
| 02 | ТНЛ на прибывающий поезд | ЭВМ ДВЦ |
| 05 | Информация о составе прибывающего поезда (перечень номеров вагонов | Пост списывания во вход ной горловине ПП |
| 06 | Перечень номеров вагонов поезда, выставляемого в парк отправления | Пост списывания |
| 09 | Корректировка ТНЛ | Оператор СТЦ прибытия |
| 200 | Прибытие поезда | Оператор СТЦ прибытия |
| План прибытия поездов | Оператор ЭВМ | |
| 203 | Расформирование состава | ДСПГ |
| Прицепка вагонов | Оператор СТЦ, ДСПП | |
| Отцепка вагонов | То же | |
| Объединение составов | Оператор СТЦ | |
| Разъединение состава | Оператор СТЦ | |
| Выставление поезда | Оператор СТЦ | |
| 201 | Отправление поезда со станции | ДСПП |
| 333 | Отмена отправления | Оператор СТЦ, ДСПП |
| Отмена прибытия | Оператор СТЦ | |
| Запрос ТНЛ с другой дороги | Оператор СТЦ | |
| Перечисление вагонов | ДСЦС | |
| Сортировочный листок | Оператор СТЦ, ДСПГ. | |
| Перестановка составов (вагонов) | Оператор СТЦ, ДСПП | |
| Удаление ТНЛ | Оператор СТЦ | |
| Замена индекса поезда | То же | |
| Передача ТНЛ в систему АСОУП | То же |
|
|
|
В каких случаях допускается нарушение графика движения поездов, и какие должны
Предприниматься меры при его возникновении
Нарушение графика движения поездов допускается в исключительных случаях, из-за отказов
технических средств или явлений стихийного бедствия ,работники всех хозяйств обязаны предпринимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов обеспечивая их безопасное следование
БИЛЕТ№19
Что является объектом автоматизации ДИСТП. Что такое АС ИОММ
Основные задачи управления перевозками, решаемые системой диспетчерских центров управления
Функции системы САЗП
Что является объектом автоматизации ДИСТП. Что такое АС ИОММ
Объектом автоматизации ДИСТПС является система управления локомотивным парком и локомотивными бригадами, занятыми во всех видах движении и родах работах. Эта система включает две относительно самостоятельные подсистемы управления, в которых по-разному рассматривается объект управления (ТПС).
В первой подсистеме, связанной непосредственно с тяговым обеспечением поездов, в качестве объекта автоматизации выступает тяговая единица (ТЕ), представляющая собой отдельную секцию, локомотив, совокупность секций или локомотивов, соединенных вместе для работы под управлением одной локомотивной бригады.
|
|
|
Во второй подсистеме, связанной с обеспечением содержания локомотивного парка в исправном состоянии, в качестве объекта автоматизации выступает элементарная структурная единица локомотивного парка – секция или односекционный локомотив, которые могут независимо обслуживаться и ремонтироваться.
В рамках развития АСУЖТ создана первая версия таких комплексов АСУЛП (АСУ локомотивным парком), как: «Оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организация их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ–1)» – (первая очередь АСУЛП) и «Оперативный контроль наличия, дислокации и режимов работы и отдыха локомотивных бригад (ОКДБ–1)» – (вторая очередь АСУЛП).
Имеющиеся комплексы программ обеспечивают информационную поддержку организации работы локомотивов и локомотивных бригад грузового движения в информационно-справочном режиме. При этом должны учитываться такие факторы, как технология пропуска грузовых поездов на направлении (отправление поездов по готовности составов исходя из межпоездного интервала или ближайшего свободного расписания, по графику с выделением в нем ядра поездов, по принципу пассажирского движения при отправлении грузовых поездов нефиксированной массы и длины состава); вид движения (грузовое, пассажирское, прочая и т.д.); кратность тяги; схема и длина участков обращения локомотивов; схема и способ работы бригад на участке; система оперативного Управления поездной работой, принцип составления сменно-суточного плана поездной работы и т.д.
|
|
|
Маршрут машиниста является основным документом для учета работы подвижного состава, расхода топлива и электроэнергии локомотивами ,а также для учета рабочего времени и расчета заработной платы локомотивным бригадам.
Автоматизированная система Интегрированной обработки маршрута машиниста (АС ИОММ) является программным комплексом, предназначенным для решения задач обработки информации документов маршрута машиниста и формирования полного перечня выходной информации.
Информационная база данных АС ИОММ содержит следующую информацию:
· - информацию о первичном документе:
· -данные о локомотивах и их составах;
· -данные о составе локомотивных бригад;
· -данные по набору, расходу и сдаче топлива, песка, смазочных материалов;
· -данные по расходу электроэнергии и топлива;
· -данные о событиях с локомотивами и локомотивными бригадами в процессе их работы;
· -данные о составе, весе и ходе поездов;
· -нормативно-справочную информацию (служебную, сетевую, дорожную, деповскую);
· -детальную расчетную информацию, полученную в результате обработки документов ММ;
· -агрегированную информацию, полученную в результате обработки детальной расчетной информации;
· -служебную информацию АС ИОММ, необходимую для функционирования отдельных ее частей и подсистем.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 612; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!