Что относится к средствам контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда.
Требования к размещению оборудования средств контроля.
К средствам автоматизированного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда относятся стационарные системы обнаружения отдельных видов неисправностей подвижного состава, которые являются дополнительными средствами повышения безопасности движения поездов (основные на ПТО, нужно помнить, что обнаружение на линии – это, как правило, сбой в поездном движении, повышенный риск БД).
Поезда, в которых с помощью средств контроля обнаружены неисправности подвижного состава, останавливаются на станции (при выдаче сигнала «Тревога» аварийного уровня) или на подходе к станции (при выдаче сигнала «Тревога» критического уровня), где расположены эти средства контроля, для осмотра, устранения неисправностей или отцепке вагона или локомотива.
Состав, назначение и принцип действия средств контроля
В состав средств контроля входят:
- системы обнаружения перегретых букс (ПОНАБ-3, ДИСК-Б, ДИСК2-Б);
- системы обнаружения заторможенных колесных пар (ДИСК-Т, ДИСК2-Т);
- системы обнаружения волочащихся деталей (ДИСК-В, ДИСК2-В);
- системы обнаружения дефектов колес по кругу катания (ДИСК-К, ДИСК2-К);
- системы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава (ДИСК2-Г);
- системы обнаружения перегруза вагона (ДИСК2-З).
Средства контроля на каждом пункте их установки включают в себя перегонное и станционное оборудование, связанные между собой кабельными линиями связи. Перегонное оборудование в свою очередь подразделяется на напольное и постовое, а станционное – на регистрирующее и сигнализирующее
|
|
|
Средства контроля должны устанавливаться перед станциями с достаточным путевым развитием, на которых имеются ПТО, ППВ, ПКТО или контрольные посты, чтобы задержки поездов были минимальными и не приводили к серьезным сбоям в графике.
На грузонапряженных и скоростных участках интервал между пунктами контроля должен составлять 25-35 км.
Базовые средства контроля должны также устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями, а также конечными станциями для пассажирских поездов.
Требования к размещению оборудования средств контроля
Перегонное оборудование средств контроля устанавливается на подходе к станции, где предстоит остановка поездов в случае обнаружения в них неисправных подвижных единиц.
При этом может быть два варианта размещения таких устройств:
а) остановка поезда на том же пути, на который был приготовлен маршрут;
б) с остановкой поезда на другом пути с отменой ранее подготовленного маршрута.
|
|
|
Требование – должна быть обеспечена остановка поезда до входного сигнала.
БИЛЕТ№22
Основные функции системы ГИД-УРАЛ «ВНИИЖТ»
Цели создания АСУ СС
Кодирование информации
1.Основные функции системы ГИД-УРАЛ «ВНИИЖТ»:
· автоматизированное ведение графика исполненного движения
· выдача поездного положения в графических табличных формах
· табло-схемы станций и участка
· карта дороги
· контроль дислокации и состояния локомотивов
· учет и анализ выполнения графика, участковой скорости, веса, длины грузовых поездов и их
простоя на технических станциях
· работа по запросу с системами АСОУП и АСУ СС
· оперативное планирование пропуска поездов
· вариантные графики с «окнами»
· предупреждения на поезда
· учет местной работы
2.АСУСС создана для следующих целей:
· сборы и обработка оперативных сообщений о составах поездов, характеристиках вагонов и перевозимых грузов, об операциях, обеспечение контроля полноты и достоверности информации;
· формирование и ведение на основе оперативной информации динамической модели текущего состояния парков станции
· решения на основе данных динамической модели комплекса прикладных задач управления
|
|
|
Кодирование информации
Для возможности эффективного использования и обработки данных в условиях функционирования АСУ информацию представляют в кодированном виде. Система кодирования (нумерации) подвижного состава, станций, дорог, грузов, грузовладельцев позволяет представить информацию в наиболее компактной форме, делает возможным передачу информации по каналам связи, ее переработку и хранение с помощью ЭВМ.
Идентификация (однозначное определение, распознавание в АСУ) объектов железнодорожного транспорта направлено на повышение надежности и достоверности информации, ее защиту от искажения в процессе передачи и переработки машинно-ориентированных кодов, создание в перспективе безбумажной технологии перевозочного процесса.
Основными объектами кодирования на железнодорожном транспорте являются:
v - территориальные (станции, отделения, дороги),
v - подвижной состав (вагоны, тяговый подвижной состав, поезда),
v - грузы,
v - клиентура (грузоотправители, грузополучатели).
Кодирование объектов железнодорожного транспорта позволяет ускорить работу по оформлению перевозочных документов, обеспечить более четкую и надежную информацию о подходе поездов и назначении вагонов и грузов, значительно снизить загрузку каналов связи при передаче поездной информации.
|
|
|
Порядок кодирования приведен в специальных документах – классификаторах. Основным документом для кодирования территориальных объектов является единая сетевая разметка (ЕСР), ориентированная на использование в различных АСУ железнодорожного транспорта.
Согласно ЕСР вся сеть железных дорог СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация которых возрастает с запада на восток. Первый район включает станции Кольского полуострова и Карелии, 99-й – станции острова Сахалин.
Территория железной дороги может включать в себя несколько сетевых районов. За код железной дороги принимается номер первого из входящих в ее состав сетевых районов. Например, Октябрьская ж.д. включает районы с 01 по 07, код дороги 07; а Московская ж.д. – включает районы с 17 по 23, код дороги – 17.
Совпадение границ сетевых районов с границами железных дорог и отделений, целесообразно, но не обязательно. Это исключает необходимость изменения ЕСР при изменении границ дорог и отделений
Номер грузового поезда несет информацию о его категории (сквозной, участковый, сборный и др.), однако не позволяет его однозначно идентифицировать, так как имеет место повторное использование номера поезда на одном направлении, а также изменение номера поезда в пути (например, изменение номера поезда с нечетного на четный и наоборот при изменении направления следования).
Для однозначной идентификации конкретного поезда в существующей системе кроме номера поезда используется специальный индекс, неизменяемый на всем пути следования (от станции формирования до станции назначения) и несущий дополнительную информацию о станциях формирования-расформирования и признаках поезда.
Индекс грузового поезда состоит из одиннадцати цифр, первые четыре из которых – код станции формирования, три последующие – порядковый номер состава, фиксируемый на станции в специальном журнале, четыре последние – код станции назначения по ЕСР
БИЛЕТ№23
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1906; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!