Этапы создания системы ДИСКОР.
Процесссоздания системы ДИСКОР условно можно разделить на ряд последовательных этапов:
1) сначала определяется перечень задач ,которые должны быть решены при автоматизации управления
2)затем устанавливают состав и объем информации, необходимой для решения этих задач.
3)далее разрабатывают методы и средства сбора, накопления хранения и обработки данных
В системе ДИСКОР реализуется режим общения работника аппарата управления с ЭВМ. По инициативе
пользователя в начале рабочего дня каждому руководителю на дисплей в соответствии с его
функциями предоставляется информация ,характеризующая состояние контролируемых им объеков
По специальным запросам пользователи могут получить из системы более детальную информацию,
необходимую для принятия решений. ,
БИЛЕТ№21
Какие задачи возложены на ДЦУПы?
Что является основой работы ж.д ?В чем состоит изменение основной задачи ж.д?
Что относится к средствам контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда.
Требования к размещению оборудования средств контроля.
Какие задачи возложены на ДЦУПы?
На ДЦУПы(диспетчерские центры управления) возложены следующие обязанности:
Ø -разработка и утверждение сменно-суточных и текущих планов местной работы;
Ø -перераспределение парка порожних вагонов при недостаче собственных погрузочных ресурсов;
|
|
|
Ø -планирование и управление выделенными объектами и транспортными потоками, своевременный подвод грузов к портам, пограничным переходам к крупным потребителям;
Ø -организация кольцевых и технологических маршрутов;
Ø -управление продвижением местных поездов по дороге.
На диспетчерские аппараты ДЦУПов в качестве дополнительных обязанностей возложены оперативное информирование причастных лиц о затруднениях в пропуске поездов из-за отказов технических средств, браках в работе технических служб, нарушении безопасности движения, проведении оперативных разборов с предоставлением в ЦУП ответов на замечания, касающиеся некачественной работы диспетчеров.
Что является основой работы ж.д ?В чем состоит изменение основной задачи ж.д?
Основой работы ж.д. является план перевозок, в соответствии с которым определяется потребность в вагонах и локомотивах, топливе и материалах, устанавливаются потребная пропускная способность линий, штат работников и фонд зар.платы, определяются объемы кап. вложений в развитие ж.д На основе плана перевозок разрабатывается ПФП, который распределяет работу по формированию и расформированию между станциями направлений и сети в целом График движения поездов устанавливает время отправления поездов с начальной и прибытия на конечную станцию, время хода по перегонам, продолжительность стоянок; обеспечивает согласованность в работе станций, депо и других территориальных подразделений железнодорожного транспорта.На основе графика движения, плана формирования и плана перевозок разрабатываются технологические процессы работы станций, которые определяют порядок выполнения операций с поездами и вагонами, использования станционных устройств для расформирования, формирования поездов, организацию рабочих мест и нормы времени на операции по обработке поездов и вагонов. С учетом технологии работы станций разрабатываются технологические процессы железнодорожных узлов, отделений и железнодорожных направлений. В соответствии с графиком движения поездов составляются графики оборота локомотивов и расписания работы локомотивных бригад.
|
|
|
Распределение вагонного парка между дорогами и отделениями в соответствии с их потребностями осуществляется на основании технических норм использования подвижного состава. Выполнение заданий по перевозкам и технических норм обеспечивается с помощью оперативного планирования и диспетчерского руководства работой станций, отделений и дорог. Диспетчерский распорядительный аппарат всех подразделений располагает системой связи и отчетными данными, позволяющими непрерывно контролировать ход работы, своевременно принимать необходимые оперативные меры.
|
|
|
Итак, эсплуатационная деятельность включает в себя долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное (на несколько суток и менее) планирование грузовых и пассажирских перевозок и эксплуатационной работы, разработку графика движения, составление плана формирования поездов, планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств транспорта, управления подведомственными заводами и кадрами, материально-техническое снабжение, коммерческие операции, оперативно-статистический и бухгалтерский учет, научно-техническую информацию и др.
Таким образом, исходя из вышесказанного, задачи управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте можно подразделить на:
v -функциональные;
v -оперативные;
v -планирование;
v -прогнозирование.
В современных условиях функционирование железнодорожного транспорта вышло на качественно новый уровень. - изменение основной задачи железных дорог («транспортное обслуживание» вместо «перевозки»), системы взаимодействия с клиентурой (корпоративные отношения вместо ведомственных) выдвигает новые, дополнительные требования к технологии эксплуатационной работы, к вопросам сервиса в перевозках грузов и пассажиров. Наиболее эффективным методом развития железнодорожных перевозок является совершенствование систем управления движением поездов. Именно для этих целей разрабатываются новые технические средства, новые информационные технологии, в первую очередь спутниковые технологии, базирующиеся на использовании современных цифровых сетей связи. Развитие управляющих систем нового типа стало возможным благодаря новому принципиальному подходу, обеспечивающему резкое повышение грузопотока — переход от стандартных схем повышения грузопотока на устоявшихся маршрутах к динамическим, позволяющим в любой момент изменять грузопотоки, как по направлению, так и по пропускной способности..Поэтому .система диспетчерского управления строится на информационно- управляющем режиме работы оперативно-диспетчерского персонала на всех уровнях Приблизиться к указанной цели можно путем создания на сети железных дорог единой системы информационно и технологически увязанных центров управления перевозками на сетевом (ЦУП ОАО «РЖД») и дорожном (ДЦУ) уровнях, а также путем создания жесткой вертикали управления путем концентрации оперативного управления и диспетчерского руководства перевозочным процессом в центрах управления, строгого разграничения технологических функций и ответственности за их выполнение по уровням управления.
|
|
|
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 713; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!