Рекомендации по предупреждению разрыва грузовых поездов.

Причиной разрыва поезда могут быть:

1. Неисправность подвижного состава.

2. Неправильные действия машиниста при взятии поезда с места и ведения его, но участку.

Разрывы поезда по вине машиниста происходят по следующим причинам:

- при взятии поезда с места, вследствие неплавного наращивания силы тяги (быстрого набора позиций), особенно при наличии заторможенных вагонов в поезде, кроме того из-за недостаточного времени на отпуск тормозов после торможения в условиях низких температур;

- вследствие неплавного ведения поезда по участку, без учета профиля пути, что вызывает появление оттяжек и набегания вагонов в поезде;

- вследствие одновременного отпуска тормозов в поезде и прямодействующего тормоза локомотива, что вызывает сильную оттяжку по поезду ввиду неравномерного отпуска тормозов в поезде.

Приемка локомотива.

При приемке локомотива машинист должен лично проверить:

а) работу крана машиниста условный № 254 на наполнение тормозных цилиндров до давления 3,5кг/см² за 6-10 секунд;

б) выход штока ТЦ 75 мм из депо (100 - 125 мм) в эксплуатации;

в) работу датчика № 418;

г) темп ликвидации сверх зарядного давления с 6.0кг/см². до 5,8кг/см² за 90 - 120 сек.

д) равномерность подачи песка под колесные пары локомотива.
Опробование тормозов в составе поезда.

1. При проверке плотности тормозной магистрали, убедиться в соответствие плотности установленной норме.

2. При опробовании тормозов поезда, (не менее чем через две минуты после торможения при нахождении ручки крана машиниста четвертом положении), проверить плотность тормозной магистрали. Разность между временем падения давления в главном резервуаре локомотива при втором положении ручки крана машиниста и в четвертом положении после ступени торможения не должна превышать 10%.

3.Убедиться по данным, указанным в справке ВУ-45, что давление в тормозной магистрали хвостового вагона груженого поезда не менее 4,5кг/см², порожнего 4,2кг/см².

Взятие поезда с места.

1. Прежде, чем привести поезд в движение, убедись, что выдержано время отпуска тормозов:
для ступени торможения - три минуты, полного служебного торможения - пять минут, для экстренного торможения девять минут. При длине состава поезда более 350 осей: при ступени торможения - четыре минуты, полном служебном торможении - шесть минут, экстренном торможении - двенадцать минут.

2. Взятие поезда с места осуществляется растягиванием состава на расстояние 5-10 метров, до приведения всего поезда в движение. После чего увеличивать ток тяговых двигателей, при этом набор позиций увеличивать с задержкой не менее трех секунд на каждой.

3. В пути следования использовать заранее полученную информацию и останавливать поезд на благоприятном профиле пути.

Ведение поезда по участку.

1. Для обеспечения плавного ведения поезда, сообразуясь с профилем пути, держать состав полностью растянутым или полностью сжатым.

2. При следовании поезда по переломному профилю заблаговременно выбирать режим ведения поезда, с тем, чтобы не изменять режим на обрывоопасных местах.

3. Разряжать ТМ на глубину в полном соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277. Регулировочные торможения производить в два этапа с величиной выпуска на первом этапе 0,4 – 0,5 кгс/см², с последующей постановкой ручки крана машиниста в четвертое положение на 4-7 секунд, и дальнейшим выпуском 5А положением на необходимую величину.

4. В пути следования отпуск тормозов порожних поездов производить после ступени торможения с выдержкой ручки крана в четвертом положении в течение 8-10 секунд, в грузовом поезде до 350 осей в течение 6-8 секунд, свыше 350 осей 8-10 секунд. Не допускать отпуск тормозов до полной остановки в грузовых поездах:

До 150 осей – менее 15км/час

От 150 до 350 осей менее 20 км/час

Свыше 350 осей менее 30 км/час

После применения ПСТ менее 40 км/час.

5. Темп ликвидации сверхзарядного давления должен быть отрегулирован на 80-120 секунд.

6. Не допускать отправление поезда, если плотность в ТМ в четвертом положении отличается более чем на 10% в сторону уменьшения от плотности ТМ во втором положении.

7. При ведении поезда по ломаному профилю в обязательном порядке применять вспомогательный тормоз, в непосредственной близости от перелома. Держать поезд растянутым или сжатым.

8. При отпуске тормозов учитывать время отпуска хвостового вагона, указанное в справке ВУ-45. Необходимо помнить, что повышенные утечки из ТМ вызывают замедленный отпуск тормозов состава.

9. При трогании с места после отпуска тормозов строго выдерживать время, указанное в инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277.

10.При трогании с места набор позиций производить плавно, с выдержкой контроллера машиниста на каждой позиции до прихода всего поезда в движение.

11.Во избежание нежелательных реакций в составе использовать вспомогательный тормоз локомотива или рекуперацию.

12.Отпускать тормоза при максимальном давлении в ГР. После ликвидации сверх зарядного давления при необходимости выполнить повторный отпуск.

13.При применении автотормозов в пути следования для регулирования скорости тяговый режим включать не раньше 1,5-2 минут после отпуска тормозов.

14.При торможении состава краном машиниста условный № 394 тормоз локомотива необходимо отпустить, а при отпуске тормозов состава тормоз локомотива привести в действие, создав давление в ТЦ локомотива 1,5-2 атм. Отпустить прямодействующий тормоз локомотива не раньше чем через 40 - 60 секунд, ступенями, дождавшись отпуска тормозов всего состава. Плавность при взятии поезда с места и ведение его по участку, правильное и грамотное применение автотормозов гарантирует безопасность движения поезда.

Обрыво-опасные места

На участках обслуживания локомотивными бригадами Эксплуатационного локомотивного депо Курск-Сортировочный.

Участок Курск – Курбакинская

440км, 434км, 424км, 402км, 26км, 33км, 41км, 57км.

Участок Курбакинская – Курск

57км, 41км, 33км, 26км, 402км, 408км, 424км, 434км, 440км.

Участок Курск – Касторная

14км, 31км, 53км, 81км, 114км, 143км.

Участок Касторная – Курск

127км, 98км, 74км, 29км, 16км.

Участок

Курск – Тула

470км. пк.4, 441км. пк.3, 441км. пк.3. 430км. пк.6, 243км. пк.9-242км. пк.6.

203км. пк.6.-203км.пк.6.

Участок Тула – Курск

361км, 409км. пк.5, 424км. пк.8, 430км пк.8, 468км. пк.5, 497км. пк.5.

Участок Готня – Льгов

101км, 55км, 20км, 17км, 12км, 6км.

Участок Льгов – Готня

34км, 42км, 71км.

13. Порядок производства маневровой работы на станциях.

13.1. При производстве маневровой работы на станциях и подъездных путях предприятий, машинист обязан, остановить состав с применением автотормозов и разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени:

- перед ручным стрелочным переводом, не обслуживающим дежурным стрелочного поста;

- перед нерегулируемым переездом;

13.2. Опробование тормозов у маневрового состава производить в соответствии с ТРА станции.

13.3. При производстве маневровой работы по станциям пробу производить при скорости 5-10 км/ч до полной остановки.

13.4. Производить обязательную остановку маневрового состава, двигающегося вагонами вперёд, не менее чем за 50 м до стоящих пассажирских вагонов или поездов с дальнейшим движением со скоростью не более 3 км/ч.

Согласно требований телеграммы ВГ-679 от 24.01.07 ЦЗ Гапановича В.А.

Запрещается производство маневровой работы на путях станции, где уровень снега превышает уровень головки рельс, до их очистки.

Нестандартные ситуации

Неисправности тормозного оборудования, возможные эксплуатации.

Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 618; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!