Управление тормозами в пути следования
5.1. В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов в
пути следования, недостаточного тормозного эффекта (если после первой
ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и
грузопассажирском в течение 20 с, в остальных грузовых поездах в течение 30 с машинист обязан применить экстренное торможение и принять все возможные меры к остановке поезда.
Экстренное торможение также применяется, когда при проверке действия
автотормозов выявлено неполучение требуемого тормозного эффекта на
расстоянии, установленном настоящей инструкцией, для снижения скорости на 10 км/ч в грузовом, грузопассажирском, пассажирском поезде и одиночном локомотиве.
5.2. После остановки поезда машинист обязан:
- для выяснения причины неудовлетворительной работы автотормозов
произвести проверку их действия у каждого вагона;
- если по результатам данной проверки причина неудовлетворительной
работы автотормозов не выявлена, заявить ДНЦ непосредственно или через
ДСП о необходимости проведения контрольной проверки тормозов.
С учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и ДНЦ совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, и порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи.
|
|
Контрольная проверка тормозов осуществляется совместно работниками
локомотивного, вагонного, или пассажирского хозяйства в пассажирском
поезде.
5.3. При следовании поезда до станции машинист обязан:
- при зеленом огне светофора следовать со скоростью не более 40 км/час:
- светофоры с желтым показанием проследовать со скоростью не более 20
км/час:
- при следовании к светофору с запрещающим показанием остановить
поезд на расстоянии 400-500 м до светофора с последующим подтягиванием со скоростью не более 5 км/час.
В случае, когда выявленную причину отказа автотормозов устранить
невозможно локомотивная бригада обязана:
- закрепить поезд от ухода тормозными башмаками;
- привести в действие ручные тормоза (при необходимости);
- дальнейший порядок вывода поезда с перегона определить совместно с
ДНЦ. Поезд, для обеспечения тормозным нажатием, достаточным для
безопасного вывода с перегона, может выводиться при помощи нескольких
локомотивов с прицепкой их к поезду, либо по частям, с обеспечением каждой выводимой с перегона части поезда тормозным нажатием, обеспечивающим безопасность движения.
5.4. При следовании поезда, к светофору с запрещающим показанием машинист обязан:
|
|
- применять тормоза заблаговременно, с учетом эффективности, полученной при их опробовании;
- обеспечит за 400 – 500 метров скорость движения не более 20 км/ч с последующим равномерным снижением до 3-5 км/ч за 150-100 метров и остановку не менее чем за 50 метров от светофора с применением тормозов поезда.
5.5. Машинист со стажем работы менее одного года обязан произвести остановку поезда не менее чем за 200 метров от светофора с применением тормозов поезда. Подтягивание грузового поезда, в случае необходимости, к светофору с запрещающим показанием осуществлять после выдержки времени на отпуск автотормозов в составе поезда со скоростью, обеспечивающей остановку поезда краном вспомогательного тормоза локомотива с применением автотормозов поезда.
5.6. После применения ступени торможения не начинать отпуск тормозов до полной остановки в грузовых поездах:
- длиной более 280 осей при скорости 20 км/ч и менее;
- длиной более 400 осей при скорости 40 км/ч и менее.
5.7. При отпуске тормозов грузового поезда одновременно с началом отпуска тормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза
№ 254, машинист в праве устанавливать давление в тормозных цилиндрах от 0,5 до 2 кгс/см2, в зависимости от веса, длинны поезда и продольного профиля пути, выдерживать локомотив в заторможенном состоянии не менее 15 сек, также в зависимости от веса, длинны поезда и продольного профиля пути, после чего произвести ступенчатый отпуск вспомогательного тормоза.
|
|
5.8. Следование грузовых поездов по обрывным местам производится в растянутом состоянии в тяге или в сжатом состоянии, в необходимых случаях, с применением крана № 254. Запрещается при следовании по обрывному месту применять тормоза поезда. При возникновении нестандартных ситуаций требующих снижения скорости движения поезда (внезапное появление белого огня на локомотивном светофоре, срабатывание датчика усл. № 418, появление КЖ, К огней при разрешающем напольном сигнале и т.д.) машинист должен применить автотормоза поезда. В данном случае отпуск тормозов производить, только после остановки поезда или проследовании обрывного места всем составом.
5.9. При подъезде к предвходному светофору каждой станции помощник машиниста должен визуально проверить положение ручки крана машиниста и давление в ТМ и ГР с докладом машинисту.
5.10. Категорически запрещается остановка поезда, одиночно следующего локомотива, остановка сплоток без применения автотормозов на перегонах и станциях.
|
|
5.11. Стоянка всех локомотивов с поездами и одиночных локомотивов осуществляется при 6-ом положении ручки крана вспомогательного тормоза локомотива № 254 с её фиксацией в данном положении.
5.12. Категорически запрещено применение рекуперативного и реостатного торможения при следовании на запрещающий сигнал светофора, в том числе и маневровый. Подъезд к группе вагонов или к составу поезда производить только с применением вспомогательного тормоза локомотива.
5.13. При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект произвести экстренное торможение и принять меры к остановке поезда.
Эксплуатация ЭПТ
6.1. Запрещается пользование ЭПТ до проверки их действия.
6.2. При оборудовании локомотива дублированным питанием ЭПТ, следить за исправностью электрической цепи состава следует на нагрузке амперметра ЭПТ - при постановке ручки крана машиниста в положение перекрыши стрелка амперметра будет показывать ток нагрузки приблизительно 0,13-0,14 А на 1 вагон, то есть при составе из 20 вагонов амперметр покажет в положении перекрыши ток 2,6-2,8 А.
6.3. Следование пассажирского поезда без ЭПТ (отправление с начальной станции, неисправность ЭПТ ) производится с приказами ДНЦ каждого участка. Приказы записываются в ТУ-152, на скоростемерной ленте и объяснении машиниста на имя начальника депо.
6.4. Неисправность ЭПТ:
- погасание сигнальных ламп ЭПТ;
- отсутствие тормозного эффекта или завышенный тормозной путь;
- реакции по поезду при торможении;
- произвольное торможение поезда при переводе ручки крана машиниста № 395 из поездного положения в перекрышу.
6.5. При возникновении неисправности ЭПТ, перейти на ведение поезда пневматическими тормозами. Если поезд следовал на ЭПТ более 20 минут, машинист переходит на ПТ и производит опробование автотормозов на первом удобном для этого элементе профиля пути и со скоростью не менее 40 км/час выполнив, ступень торможения 0.5 – 0.6 атм. После снижения скорости на 10 км/час произвести отпуск. По приезду в депо машинист должен сделать на скоростемерной ленте, в которую вложить объяснение на имя начальника депо.
6.6. В случаях неисправности локомотива, действия ограничения скорости по месту обязательной пробы тормозов разрешается опробование ЭПТ с меньшей скоростью (но не менее 40 км/час) на данном месте, далее перепробовать ЭПТ на первом удобном по профилю участке. Проба ЭПТ осуществляется со скорости не менее 40 км/ч. и не более 80 км/ч. Машинист обязан, сделать соответствующую запись на бланке предупреждений, по приезду в депо написать подробное объяснение.
6.7. После прицепки к пассажирскому поезду вагона (группы вагонов), на промежуточной станции, после опробования пневматических тормозов на установленном местной инструкцией месте и скорости, машинист производит опробование ЭПТ на удобном для этого элементе профиля пути, со скоростью не менее 60 км/час.
6.8. Все пробы тормозов выполняются на площадке или спуске.
Расчет тормозного пути в таких случаях производится по таблице, приведенной в приложении №4.
6.9. В пассажирских поездах при подходе к станциям, запрещающим сигналам, к и местам ограничения скорости:
- торможение электропневматическим тормозом производить с разрядкой магистрали постановкой ручки крана машиниста в V положение, по достижении необходимого давления в тормозных цилиндрах ручку крана перевести в 3 положение;
- при остановочных торможениях электропневматическим тормозом перед запрещающими сигналами торможение следует производить постановкой ручки крана машиниста в V положение; по достижении необходимого давления в тормозных цилиндрах (первая ступень служебного торможения на ЭПТ выполняется с созданием давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,3-1,5 кгс/см2) ручку следует перевести в III положение (перекрыша без питания магистрали). Если при подъезде к запрещающим сигналам или предельному столбику сигнальная лампа ЭПТ гаснет в режиме электропневматического торможения, немедленно применить экстренное торможение и выключить источник питания электропневматических тормозов.
6.11. Для регулирования скорости движения и остановок поезда с применением служебных торможений ЭПТ при перекрыше использовать 3-е положение крана машиниста (перекрыша без питания магистрали) до давления в тормозной магистрали не менее 4.5 кгс/см2. При достижении давления в тормозной магистрали 4.5 кгс/см2 использовать 4-ое положение ручки крана машиниста (перекрыша с питанием магистрали).
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1372; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!