Обслуживание и управление тормозами в зимних условиях
10.1 Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана:
- на локомотивах, находящихся в отстое при температуре воздуха ниже -30°С не допускать пуска компрессоров без предварительного разогрева масла в картерах;
- при длительных стоянках поезда компрессоры не отключать.
10.2. По прибытии локомотива из рейса в депо локомотивная бригада должна выпустить конденсат из главных резервуаров и сборников, продуть тормозную магистраль при 1 положении ручки крана машиниста путем последовательного открытия с двух сторон концевых кранов, питательную магистраль с разъединением межсекционных соединений, открыть выпускные краны главных резервуаров и сборников.
10.3. Локомотивная бригада обязана в процессе эксплуатации локомотива не допускать обледенения деталей тормоза.
Образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива лед локомотивная бригада должна удалять при первой возможности (при стоянке на станции, в оборотном пункте и т.д.).
10.4. Отогревать главные резервуары нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнем (факелом) на электровозах разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения конструктивных элементов локомотивов и электропоездов.
10.5. На тепловозах, применение факела допускается только для отогревания в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены не менее 2 м от баков топлива, топливо - маслоподающей арматуры, масло - и топливопроводов.
|
|
|
10.6. Запрещается пользоваться открытым огнем для отогрева тормозного оборудования на локомотивах в местах их стоянки при наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. В пунктах экипировки локомотивов жидким топливом, вблизи сливноналивных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами.
10.7. В случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего, обстучать его легкими ударами молотка - глухой звук указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.
10.8. Отогревать огнем главные резервуары, можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня.
10.9. Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными.
|
|
|
10.10. При замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра, по прибытии в депо воздухораспределитель заменить.
10.11. При замерзании одного из тормозных цилиндров на локомотиве необходимо воздухораспределитель оставить включенным и продолжать работать с оставшимися тормозными цилиндрами. По прибытии в депо неисправность тормозного цилиндра устранить.
10.12. Во всех случаях обнаружения неисправности тормоза на локомотиве и при невозможности ее устранения машинист лично должен выключить тормоз, полностью выпустить воздух выпускными клапанами и проверить отход тормозных колодок от колес.
10.13. Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на ближайших станциях, где имеется депо или ПТО.
10.14. В зимний период, торможение при проверке действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре:
в грузовых груженых поездах на 0,8-0,9 кгс/см2,
в грузовых порожних - на 0,6-0,7 кгс/см2.
В пассажирских поездах при проверке действия автотормозов в пути следования снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2, а при проверке действия электропневматических тормозов давление в тормозных цилиндрах локомотива должно быть 1,5-2,0 кгс/см2.
|
|
|
В пассажирских с композиционными тормозными колодками или дисковыми тормозами проверку действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см2, а электропневматических тормозов - при давлении в тормозных цилиндрах локомотива 2,0-2,5 кгс/см2.
10.15. При снегопадах, снежных заносах, перед проверкой действия автотормозов поездов с композиционными тормозными колодками или с дисковыми тормозами выполнять торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200-250 м после начала торможения.
10.16. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска, до приведения грузового поезда в движение, после его остановки, должно быть увеличено в 1,5 раза, по сравнению с величинами, установленными для весеннее - летнего периода.
|
|
|
10.17. При опробовании автотормозов первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277, а при температуре воздуха ниже -30С - на 0,8-0,9 кгс/см2, в грузовых поездах и на 0,5-0,6 кгс/см2 в пассажирских поездах нормальной длины.
При температуре воздуха ниже -40°С, а также при более высоких температурах в условиях снегопадов, снежных заносов первую ступень торможения производить снижением давления в порожних грузовых поездах на 0,6-0,7 кгс/см2, а в остальных случаях - в соответствии с настоящей Инструкции. Усиление торможения грузового поезда производить ступенью 0,5-1,0 кгс/см2.
На крутых затяжных спусках при снегопадах, снежных заносах первую ступень торможения в начале спуска в грузовых поездах выполнять снижением давления в тормозной магистрали на 1,0-1,2 кгс/см2, а в случае необходимости увеличивать разрядку до полного служебного торможения.
10.18. Чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях, производя ступень торможения. Такой же проверке подвергать и электропневматические тормоза при ведении пассажирских поездов.
При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию или перед следованием по спуску выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 20 мин.
10.19. Остановку грузовых поездов при следовании на запрещающее показание светофора, при приеме на станцию или въезде на тупиковый путь производить обязательно с предварительным торможением для очистки поверхности катания колес от снега, а тормозной рычажной передачи ото льда и наледи.
10.20. При ступени торможения более 1,0 кгс/см2 при инее, гололеде, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, необходимо предварительно за 50-100 м до начала торможения приводить в действие песочницу и подавать на рельсы песок до остановки поезда или окончания торможения.
10.21. При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, произвести экстренное торможение.
10.22. При подходе к станции, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы не допустить проезда установленного места остановки на станции, запрещающего сигнала, предельного столбика, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, установленной для данного места.
10.23. Категорически запрещается применение машинистами локомотивов рекуперативного и реостатного торможения при следовании к запрещающему сигналу.
10.24. В зимних условиях, при наличии снежного покрова, при следовании на остановку и желтом огне локомотивного светофора, если автотормоза не применялись 30 и более минут, производить регулировочные торможения с обязательным получением тормозного эффекта. При невозможности по условиям профиля произвести регулировочное торможение при желтом огне локомотивного светофора, применение тормозов производить при появлении на локомотивном светофоре КЖ до полной остановки, с дальнейшим подтягиванием со скоростью, обеспечивающей остановку поезда краном вспомогательного тормоза локомотива.
10.25. При подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику полный отпуск тормозов производить только после остановки поезда. Необходимо помнить, что композиционные колодки при скорости 15 км/час и ниже и при малых ступенях торможения имеют тормозную силу в 2 раза меньше, чем чугунные колодки. В зимних условиях вследствие малой теплопроводности они подвергаются обледенению, что снижает коэффициент трения и эффективность тормозов на 30%.
10.26. В зимний период времени с 1 ноября по 1 апреля, а также при наличии снежного покрова на верхнем строении пути или минусовой температуре воздуха:
1. Управление и обслуживание тормозов производить в строгом соответствии с главой 18 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277.
2. Производить дополнительное опробование автотормозов при вождении пассажирских и грузовых поездов по плечам обслуживания локомотивного депо Курск Московской железной дороги в пути следования не реже одного раза в течении часа. Согласно телеграммы № 000138А от 07.11.10г. ЦЗ А.В.Воротилкин.
3. Дополнительное опробование автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре на величину, предусмотренную для проверки действия автотормозов в пути следования, отпуск производить после получения тормозного эффекта.
4. На маневровых локомотивах производить продувку пневматических сетей на каждой технологической стоянке продолжительностью 20 минут и более.
5. На всех сериях локомотивов при смене локомотивных бригад (кроме смены под поездом) и при производстве ТО-1 производить продувку пневматических цепей с соблюдением правил техники безопасности, с фиксацией на скоростемерной ленте.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 522; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!