Места производства дополнительного опробования тормозов.
Курск – Касторная – Курск пассажирское, грузовое движение:
для четных поездов на перегоне Удобрительная – Черемисиново;
для нечетных поездов на перегоне Мармыжи – Черемисиново.
Курск – Ворожба – Курск пассажирское движение:
для нечетных поездов на перегоне Артаково – Коренево;
для четных поездов Коренево – Артаково.
Курск – Брянск – Курск пассажирское движение:
для четных поездов : на перегонах Шерекино- Конышовка, Евдокимовка –
Комаричи, Клюковники – Синезерки.
для нечетных поездов на перегонах Брасово – Комаричи, Конышовка –
Шерекино, Рышково – Курск.
Курск – Брянск – Курск грузовое движение:
для четных поездов: на перегонах Комаричи – Брасово, Погребы - Навля.
для нечетных поездов: на перегонах Клюковники - Навля,
Дмитриев - Арбузово.
Курск – Тула – Курск грузовое движение:
для четных поездов на перегонах: Возы – Поныри, Глазуновка –
Змиевка,
для нечетных поездов на перегонах: Еропкино – Змиевка, Отрада –
Ст. Конь
Курск – Москва – Курск пассажирское движение:
для четных поездов на перегонах: Возы- Поныри, Глазуновка –
Змиевка, Ревякино- Ясногорск, Гривно- Подольск,
для нечетных поездов на перегонах: Столбовая – Чехов, Стальной Конь
– Орел, Еропкино – Змиевка, Б/п 530 км. – Курск.
Льгов – Готня – Льгов грузовое движение:
для нечетных поездов на перегоне Локинская - Суджа;
|
|
|
для четных поездов на перегоне Псел - Суджа.
Льгов– Ворожба – Льгов грузовое движение:
для нечетных поездов на перегоне Артаково – Коренево;
для четных поездов Коренево – Артаково.
Льгов – Курбакинская– Льгов грузовое движение:
для четных поездов на перегоне Соковнинка – Арбузово.
.
для нечетных поездов на перегоне
Снижа – Арбузово, Конышевка- Шерекино.
Согласно требований телеграммы ВГ-679 от 24.01.07 ЦЗ Гапановича В.А.
При следовании по приемоотправочным путям станции на тупиковые пути при снегопадах и снежных заносах необходимо применять ступень торможения заблаговременно с учетом увеличения тормозного пути, с разрядкой тормозной магистрали не менее 0,9-1,0 кгс/см2.
Рекомендации по управлению тормозами пассажирского поезда в зимний период и при неблагоприятных условиях сцепления колеса с рельсом.
Для предотвращения образования ползунов на поверхности катания колеса при неблагоприятных погодных условиях (изморось на рельсах, листопад, замазученность рельс, мокрый снег и т.д.) необходимо руководствоваться следующими рекомендациями:
1. Перед торможением поезда применять песочницу заблаговременно до начала торможения.
|
|
|
2. Торможение производить заблаговременно, учитывая снижение тормозной эффективности при малых ступенях торможений.
3. При управлении ЭПТ запрещается использование кнопки «отпуск ЭПТ локомотива» во избежание потери контроля действительного давления в тормозных цилиндрах поезда.
4. В пути следования применять ступенчатое торможение и отпуск ЭПТ. Первая ступень торможения ЭПТ не должна превышать 0,8-1,0 кгс/см2 (кроме случаев проверки действия тормозов). Последующие ступени торможения выполнять по необходимости, в зависимости от скорости. Не допускать давления в тормозных цилиндрах более 1,5 кгс/см2 (кроме случаев применения полного служебного или экстренного торможения). По мере снижения скорости производить ступенчатый отпуск ЭПТ. Последняя ступень отпуска должна быть не менее 0,5 кгс/см2 и производится первым положением ручки крана машиниста до повышения давления в уравнительном резервуаре до 5,2-5,4 кгс/см2.
5. Строго выдерживать время от момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до приведения локомотива в движение, которое должно составлять в пассажирских поездах длинной до 20 вагонов включительно
- после ступени торможения – не менее 15 секунд
|
|
|
- после полного служебного торможения – не менее 30 секунд
- после экстренного торможения – не менее 1,5 минут
При длине поезда более 20 вагонов
- после ступени торможения – не менее 40 секунд
- после полного служебного торможения – не менее 1 минуты
- после экстренного торможения – не менее 3 минут
При приемке локомотива особое внимание уделять работе песочного хозяйства, величине выхода штоков тормозных цилиндров локомотива, работе ЭПТ и крана машиниста.
Примечание: Помните, что заклинивание колесных пар вызывает резкое уменьшение тормозного эффекта, вследствие чего нарушается безопасность движения, так как увеличение тормозного пути может привезти к проезду запрещающего сигнала, столкновению.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 367; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!